高鐵熱與動車撞車.pdf

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1、由中國自主研發(fā)的國產(chǎn)“和諧號”高鐵動車最近跑出了時速486.1公里，再度刷新世界鐵路運(yùn)營試驗最高速。目前中國高鐵里程已達(dá)7531公里居世界第一，將來還要建造四橫四縱高鐵網(wǎng)成為全世界一流的高鐵大國。速度與里程的光鮮背后，卻充滿了國際對中國高鐵知識產(chǎn)權(quán)、時速安全方面的爭論。中國高鐵，正處于一種力爭“世界一流”的狂熱癥當(dāng)中?！　≈袊哞F技術(shù)“完全自主產(chǎn)權(quán)”備受爭議　　中國高鐵的狂熱癥背后，不可回避的是“中國完全自主知識產(chǎn)權(quán)”問題。當(dāng)國產(chǎn)“和諧號”在京滬高鐵棗莊至蚌埠間跑出了486.1公里時速的時候，我們聽到的聲音是自主知識產(chǎn)權(quán)的列

2、車刷新了世界鐵路“運(yùn)營”試驗最高速。與之一起來的質(zhì)疑聲，是參加實(shí)驗的列車是中國自主研發(fā)的國產(chǎn)“和諧號”新一代動車組，是否為中國完全自主知識產(chǎn)權(quán)，是否存在侵權(quán)行為。鐵路部門稱已支付專利費(fèi)，高鐵“完全自主知識產(chǎn)權(quán)”對于中國高鐵侵權(quán)這個問題，鐵道部工程師與知識產(chǎn)權(quán)部門的官員給出了解釋。鐵道部總工程師何武華表示：哪有350公里的高鐵技術(shù)擁有者去剽竊時速250公里的技術(shù)？他表示截至2010年3月，中國高鐵已經(jīng)向國家專利局申請了946項專利，因此中國高鐵具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。國家知識產(chǎn)權(quán)局局長田力普表示，中國高鐵技術(shù)在原有技術(shù)的基礎(chǔ)上有

3、大量創(chuàng)新，是擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)，不存在所謂“抄襲”。中國在引進(jìn)這些現(xiàn)有技術(shù)時，支付了大量的專利費(fèi)，發(fā)達(dá)國家的創(chuàng)新也是如此。“只要你使用現(xiàn)有的技術(shù)時，給知識產(chǎn)權(quán)的所有人支付了費(fèi)用，合法地使用，就不存在抄襲的問題?！睂Υ髓F道部運(yùn)輸局綜合部主任李軍也披露，我國吸收引進(jìn)各國高鐵的先進(jìn)技術(shù)，在這樣的技術(shù)平臺建立起了自己的系統(tǒng)技術(shù)集成平臺，并進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。外媒稱中國高鐵90%源自國外，鐵道部以“市場換技術(shù)”鐵道部總工程師何華武表示：“中國應(yīng)用了世界高速鐵路人但據(jù)外媒報道在今年一次新聞發(fā)布會上，鐵道部官員對外界有關(guān)強(qiáng)迫技術(shù)轉(zhuǎn)移與侵犯知

4、識類文明的成果，同時在這個程度上進(jìn)行了大幅度的提升和創(chuàng)新?！碑a(chǎn)權(quán)的擔(dān)憂不屑一顧。鐵道部總工程師何華武表示：“中國應(yīng)用了世界高速鐵路人類文明的成果，同時在這個程度上進(jìn)行了大幅度的提升和創(chuàng)新?！比欢?，據(jù)外國鐵路業(yè)高管估計，中國所使用的高鐵技術(shù)中，約90%來源于合作伙伴關(guān)系或外國公司研發(fā)的設(shè)備。而鐵道部早在2004年動車組招標(biāo)文件中就提出：外方關(guān)鍵技術(shù)必須轉(zhuǎn)讓。鐵科院一位專家分析，盡管國外壟斷了技術(shù)，但由于國家規(guī)定“市場換技術(shù)”，要求鐵道部必須向中外企業(yè)聯(lián)合體購買技術(shù)。盡管聲稱如今所有的高鐵技術(shù)都是自主研發(fā)的，但中國鐵道部還是組建

5、了一個由律師與官員組成的小組，負(fù)責(zé)調(diào)查如果國有鐵路公司開始在國際市場上出售產(chǎn)品，它們在面對知識產(chǎn)權(quán)訴訟方面有多大的脆弱性。　　高鐵時速世界領(lǐng)先缺安全性無實(shí)際作用　　中國高鐵對時速狂熱，但有專家認(rèn)為這些時速其實(shí)并沒有實(shí)際作用。北京交通大學(xué)教授趙堅表示：“這種高鐵項目是一項政治工程，沒有什么經(jīng)濟(jì)價值。政府只想擁有世界上最大、最快的列車組。”而就在和諧號高鐵動車組接連刷新最高時速并要向更高的600公里時速沖擊時候，鐵路專家卻認(rèn)為這些時速在實(shí)際運(yùn)行中并不具備可行性，因為存在各種安全隱患。高鐵安全性脆弱，時速300公里以上乘客自救能力

6、低中國高鐵對時速狂熱，但有專家認(rèn)為這些時速其實(shí)并沒有實(shí)際作用。北京交通大學(xué)教授趙堅表示：“這種高鐵項目是一項政治工程，沒有什么經(jīng)濟(jì)價值。政府只想擁有世界上最大、最快的列車組?！倍驮诤椭C號高鐵動車組接連刷新最高時速并要向更高的600公里時速沖擊時候，鐵路專家卻認(rèn)為這些時速在實(shí)際運(yùn)行中并不具備可行性，因為存在各種安全隱患。1998年德國高鐵事故至今仍觸目驚心，410米長的列車以時速200公里的速度沖出軌道，第一節(jié)車廂像一顆出膛的子彈一樣被拋向空中，接著又摔落在地面，后面的車廂則相互碰撞，扭曲地擠壓在一起。在短短100多秒的時間

7、里，車廂內(nèi)的400名乘客有101人喪生，105人受重傷。鐵路方面的專家表示，在時速200公里或300公里的軌道上，一旦有任何問題發(fā)生，乘客自我救助的可能性會變得很小。高鐵故障包容力有限，時速400公里并無實(shí)際意義高鐵災(zāi)難是非常嚴(yán)重的，速度超群的高鐵對小故障的包容力有限。因此歐美日本等國對高1998年德國高鐵出軌事故導(dǎo)致一百余人喪生。鐵的安全性非常謹(jǐn)慎，他們很少將時速提高到如中國高鐵試驗所呈現(xiàn)的這種高速度。一位外資高鐵公司的高管認(rèn)為，如果考慮到高鐵的物理屬性，把速度提高到每小時400公里以上是沒什么意義的。他認(rèn)為以這么高的速度

8、，車輪打滑會很嚴(yán)重，能源要求也很高，所以沒有任何“運(yùn)營上的意義”。他還表示，當(dāng)時速超過400公里時，車輪和制動系統(tǒng)吸收的壓力就會很大，所以需要更加頻繁地檢測細(xì)微的裂紋和其他損壞情況，這樣運(yùn)營成本就會非常高。法國的高鐵列車TGF實(shí)驗之后，人們發(fā)現(xiàn)這條試驗用的鐵路鐵軌由于磨損太厲害，都基本上重