汽車排放污染及控制課件.ppt

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1、汽車排放污染及控制第1章緒論第2章汽車排放污染物的生成機理和影響因素第3章汽車發(fā)動機的排放特性第4章車用汽油機機內(nèi)凈化第5章車用柴油機機內(nèi)凈化第6章車用汽油機后處理凈化《汽車排放污染及控制》目錄第7章車用柴油機后處理凈化第8章燃料與排放第9章汽車排放污染物凈化方案及分析第10章汽車排放及測試第11章排放標準《汽車排放污染及控制》目錄課程內(nèi)容4.1概述第4章車用汽油機機內(nèi)凈化4.2汽油噴射電控系統(tǒng)4.3低排放燃燒系統(tǒng)4.5其他機內(nèi)凈化措施4.4廢氣再循環(huán)第4章車用汽油機機內(nèi)凈化概述：主要內(nèi)容介紹汽油機機內(nèi)凈化技術(shù)，包括汽油噴射電控系統(tǒng)及其對排放的影響、典型低排放燃燒

2、系統(tǒng)及其對排放的影響、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作原理及其對發(fā)動機性能的影響以及其他機內(nèi)凈化技術(shù)。第4章車用汽油機機內(nèi)凈化機內(nèi)凈化所謂機內(nèi)凈化就是從有害排放物的生成機理及影響因素出發(fā)，以改進發(fā)動機燃燒過程為核心，達到減少和抑制污染物生成的各種技術(shù)。即降低污染物生成量的技術(shù)，如改進發(fā)動機的燃燒室結(jié)構(gòu)、改進點火系統(tǒng)、改進進氣系統(tǒng)、采用電控汽油噴射、采用廢氣再循環(huán)技術(shù)等。機內(nèi)凈化被公認為是治理車用汽油機排氣污染的治本措施。第4章車用汽油機機內(nèi)凈化按燃燒過程的物理—化學狀態(tài)，可分為三個階段：著火延遲期、明顯燃燒期和補燃期。汽油機的燃燒過程第4章車用汽油機機內(nèi)凈化汽油車主要排放污染

3、物第4章車用汽油機機內(nèi)凈化汽油機機內(nèi)凈化的主要措施大力推廣汽油噴射電控系統(tǒng)。改善點火系統(tǒng)。開發(fā)分層充氣及均質(zhì)稀燃的新型燃燒系統(tǒng)。改進進氣機構(gòu)和燃燒室結(jié)構(gòu)。采用廢氣再循環(huán)控制。第4章車用汽油機機內(nèi)凈化汽油噴射電控系統(tǒng)概述利用各種傳感器檢測發(fā)動機的各種狀態(tài)，經(jīng)微機的判斷、計算，使發(fā)動機在不同工況下均能獲得合適空燃比的混合氣。第4章車用汽油機機內(nèi)凈化典型汽油噴射電控系統(tǒng)第4章車用汽油機機內(nèi)凈化噴油控制噴油控制是發(fā)動機ECU的主要控制功能，它包括噴油時刻控制和噴油量控制。1.噴油時刻的控制對于多點噴射發(fā)動機，ECU以曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的信號為依據(jù)進行噴油時刻的控制，使各缸噴油

4、器能在設定的時刻噴油。噴油時刻控制方式有三種：同時噴射、分組噴射和順序噴射。2.噴油量的控制噴油量的控制，其目的是使發(fā)動機燃燒混合氣的空燃比符合各工況的需要。第4章車用汽油機機內(nèi)凈化起動噴油控制起動時，空氣流量計不能精確檢測。因此，起動時，ECU不以空氣流量計的信號作為噴油量的計算依據(jù)，而是按預先設定的起動程序來進行噴油控制。運轉(zhuǎn)噴油控制發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，ECU主要根據(jù)進氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速來計算噴油量。噴油控制第4章車用汽油機機內(nèi)凈化噴油控制超速斷油控制——當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過允許的最高轉(zhuǎn)速時，由ECU自動中斷噴油，減少有害物排放。減速斷油控制——當汽車在高速運轉(zhuǎn)時突然減速

5、，發(fā)動機仍在汽車慣性的帶動下高速旋轉(zhuǎn)。此時節(jié)氣門已關(guān)閉，進入氣缸的空氣量很少，若繼續(xù)正常噴油，則會造成燃燒不完全與廢氣中HC和CO排放物增多。減速斷油控制的目的是為了控制急減速時有害物的排放，減少燃油消耗量，促使發(fā)動機轉(zhuǎn)速盡快下降，有利于汽車減速。斷油控制第4章車用汽油機機內(nèi)凈化噴油控制反饋控制在排氣管上加裝氧傳感器，根據(jù)排氣管中氧的含量，測定進入發(fā)動機燃燒室混合氣的空燃比值，并輸入給ECU。ECU將此信號與設定的目標空燃比值進行比較，不斷修正噴油量，使空燃比保持在設定目標值附近。第4章車用汽油機機內(nèi)凈化噴油控制對排放的影響第4章車用汽油機機內(nèi)凈化冷起動及暖機階段

6、排放控制冷起動階段：混合氣濃度一般要低于化油器式發(fā)動機。暖機階段：不要提供太濃的混合氣。為了減小汽油噴射發(fā)動機冷起動和暖機階段排放，要對開環(huán)控制的空燃比進行精確的標定，不要過量供給燃油。點火系統(tǒng)的控制點火提前角由微機控制，使發(fā)動機在各種工況下都能調(diào)整至最佳點火時刻，令發(fā)動機在動力性、經(jīng)濟性、加速性和排放等方面達到最優(yōu)。起動期間，點火提前角設為固定值。怠速時，微機根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、冷卻水溫來控制點火提前角的大小。正常行駛時，微機根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷信號，進行點火提前角的控制。部分負荷時，要根據(jù)冷卻液溫度、進氣溫度和節(jié)氣門位置等信號進行修正。第4章車用汽油機機內(nèi)凈化點火

7、系統(tǒng)的控制火花質(zhì)量和點火正時對排放產(chǎn)生影響。1）火花越弱，出現(xiàn)失火的機會就越多，而失火將會生成大量的未燃HC。2）點火提前角對燃油消耗率和有害排放物的影響。點火提前角對燃油消耗率和有害排放物的影響第4章車用汽油機機內(nèi)凈化怠速轉(zhuǎn)速控制發(fā)動機的怠速運轉(zhuǎn)是排放很嚴重的工況。汽油機在怠速工況下降低HC和CO排放的方法提高怠速轉(zhuǎn)速怠速轉(zhuǎn)速越低，節(jié)氣門開度越小，殘余廢氣的稀釋度嚴重，就需要更濃的混合氣，增加了怠速時CO與HC的排放。提高怠速轉(zhuǎn)速可使混合氣形成和燃燒均獲得改善，這不僅是由于可燃混合氣在進氣管中的移動速度增加所致，而且是由于提高充氣效率和減少殘余廢氣的稀釋度的結(jié)果

8、。高能點火