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1、《經(jīng)濟(jì)學(xué)》練習(xí)題庫(kù)一、填空題1.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是的一個(gè)分支。2.運(yùn)輸代理制是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式，它通過(guò)提供“一次托運(yùn)、一次結(jié)算、一票到底、全程負(fù)責(zé)”的服務(wù)，將各種運(yùn)輸方式結(jié)合成一個(gè)整體，為貨主服務(wù)。3.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品和所售出的東西是運(yùn)輸對(duì)象的變化，而不是實(shí)體產(chǎn)品。4.當(dāng)代運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了兩大趨勢(shì)，一是交通運(yùn)輸業(yè)廣泛使用新技術(shù)，二是運(yùn)輸?shù)摹?.運(yùn)輸化的三個(gè)階段是指前運(yùn)輸化、運(yùn)輸化以及。6.城市的根本特征在于它的。從整體看，城市經(jīng)濟(jì)是一種以工商業(yè)為主體的密集型經(jīng)濟(jì)。7.在勞動(dòng)的專業(yè)分工中，各地都只專門生產(chǎn)對(duì)其有
2、最大利益的產(chǎn)品，這里遵循的是經(jīng)濟(jì)學(xué)中的原則。8.旅客運(yùn)輸需求來(lái)源于生產(chǎn)和兩個(gè)領(lǐng)域。9.交通運(yùn)輸作為一種重要的區(qū)位影響因素，經(jīng)歷了由強(qiáng)化到逐漸的過(guò)程。10.引起派生需求的商品或勞務(wù)需求稱之為需求。11.杜能的區(qū)位理論又被稱為“集約化經(jīng)營(yíng)程度理論”。12.經(jīng)驗(yàn)表明，鐵路運(yùn)輸中當(dāng)存在聯(lián)合成本和共同成本時(shí)，各種運(yùn)輸產(chǎn)品的成本比單一產(chǎn)品的成本低，這種情況被稱之為。13.按照市場(chǎng)規(guī)則起作用的圍，可將它分為制度性的市場(chǎng)規(guī)則和性的市場(chǎng)規(guī)則兩大類。14.經(jīng)驗(yàn)表明，鐵路運(yùn)輸中當(dāng)存在聯(lián)合成本和成本時(shí)，各種運(yùn)輸產(chǎn)品的成本比單一產(chǎn)品的
3、成本低，這種情況被稱之為“多產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)”。15.運(yùn)價(jià)只有價(jià)格一種形式。16.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品就是反映客貨位置變化的，其復(fù)合計(jì)量單位是“人公里”和“噸公里”。17.壟斷和是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的永恒主題。18.飛機(jī)的容量經(jīng)濟(jì)是指大型飛機(jī)的運(yùn)輸成本小型飛機(jī)19.運(yùn)輸成本是隨的變化而遞遠(yuǎn)遞減的20.當(dāng)價(jià)格彈性系數(shù)絕對(duì)值│E│>1時(shí)，稱之為需求彈性。21.城市經(jīng)濟(jì)是一種以工商業(yè)為主體的型經(jīng)濟(jì)。22.實(shí)際上是國(guó)家對(duì)運(yùn)輸業(yè)實(shí)施的特殊管理，也是執(zhí)行社會(huì)運(yùn)輸政策的手段之一。23.許多發(fā)達(dá)國(guó)家交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略逐步呈現(xiàn)出從供需適應(yīng)型到型的轉(zhuǎn)變
4、。24.就客運(yùn)結(jié)構(gòu)演變的基本動(dòng)因而言，各種運(yùn)輸方式在方面的差別是驅(qū)動(dòng)客運(yùn)結(jié)構(gòu)演變的主要原因。25.城市化是一種過(guò)程，它是集聚經(jīng)濟(jì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用的結(jié)果。26.運(yùn)價(jià)的形成機(jī)制取決于。27.市場(chǎng)規(guī)則按照起作用的圍，可分為市場(chǎng)規(guī)則和運(yùn)行性市場(chǎng)規(guī)則兩大類。28.在效用理論中，標(biāo)志著貨物運(yùn)價(jià)的最高運(yùn)價(jià)，如果超過(guò)這個(gè)限度，貨物就不能運(yùn)輸。29.運(yùn)輸需求大體上是一種性的需求。30.運(yùn)輸管制包括社會(huì)管制和管制兩個(gè)方面。二、單項(xiàng)選擇題1.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是探討與運(yùn)輸有關(guān)的各種問(wèn)題的一門學(xué)科。作為一個(gè)學(xué)科的分支，它隸屬于A.管理學(xué)B.經(jīng)
5、濟(jì)學(xué)C.社會(huì)學(xué)D.地理學(xué)[]2.被馬克思稱為“第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域”的是A.農(nóng)業(yè)B.開(kāi)采業(yè)C.加工制造業(yè)D.運(yùn)輸業(yè)[]3.西方運(yùn)輸界主的“按負(fù)擔(dān)能力收費(fèi)”的基礎(chǔ)是A.運(yùn)輸成本B.運(yùn)輸需求C.運(yùn)輸供給D.價(jià)值規(guī)律[]4.西方運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾形象地比喻某種權(quán)力是“使荒野變?yōu)槌鞘谢蚴钩鞘凶優(yōu)榛囊暗臋?quán)力”。該權(quán)力是指A.管理的權(quán)力B.制定政策的權(quán)力C.制定法律的權(quán)力D.制定運(yùn)價(jià)的權(quán)力[]5.由運(yùn)輸需求的時(shí)間特定性引出運(yùn)輸需求的兩個(gè)要素是流時(shí)和A.流量B.流速C.流向D.流程[]6.被后人認(rèn)為發(fā)表了第一篇運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)專論的經(jīng)
6、濟(jì)學(xué)家是A.亞當(dāng).斯密B.馬克思C.杜比特D.洛克林[]7.城市的根本特征在于它的A.流動(dòng)性B.集中性C.效率性D.繁榮性[]8.以下不屬于鐵路運(yùn)價(jià)的形式的是A.浮動(dòng)運(yùn)價(jià)B.統(tǒng)一運(yùn)價(jià)C.特定運(yùn)價(jià)D.計(jì)程運(yùn)價(jià)[]9.首次在《國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸工具》一書(shū)提出了政策論和經(jīng)營(yíng)論思想，對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論體系的建立作出了杰出的貢獻(xiàn)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家是A.馬克思B.E.薩克斯C.亞當(dāng).斯密C.洛克林[]10.在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展過(guò)程中，生產(chǎn)設(shè)備投資先行，交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施隨后緊跟，形成經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)與基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的亦步亦趨的態(tài)勢(shì)，該種交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)
7、展戰(zhàn)略模式稱之為A.超前型B.同步型C.滯后型D.隨后——同步型[]11.交通運(yùn)輸一向是重要的區(qū)位影響因素。隨著技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的逐步完善，運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位影響也在發(fā)生變化，其經(jīng)歷的發(fā)展過(guò)程可描述為A.由弱化到強(qiáng)化B.由強(qiáng)化到弱化C.由弱化到強(qiáng)化再到弱化C.由強(qiáng)化到弱化再到強(qiáng)化[]12.西方國(guó)家出現(xiàn)了對(duì)運(yùn)輸業(yè)放松管制的發(fā)展趨勢(shì)。這里的放松管制主要是針對(duì)A.社會(huì)管制B.交通管制C.經(jīng)濟(jì)管制D.安全管制[]13.在韋伯的工業(yè)區(qū)位理論中，韋伯認(rèn)為對(duì)工業(yè)的基本區(qū)位起決定作用的因素是A.運(yùn)輸費(fèi)用B.勞動(dòng)力費(fèi)用C.原材料費(fèi)用
8、D.生產(chǎn)集聚力[]14.下列不屬于公路運(yùn)價(jià)形式的是A.計(jì)程運(yùn)價(jià)B.統(tǒng)一運(yùn)價(jià)C.計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)D.加成運(yùn)價(jià)[]15.現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)按出現(xiàn)的先后順序，正確表述的是A.鐵路---公路---水運(yùn)---管道---航空B.水運(yùn)---鐵路---公路---管道---航空C.鐵路---水運(yùn)---公路---航空---管道D.水運(yùn)---鐵路---管道---公路---航空［］三、多項(xiàng)選擇題1.當(dāng)代運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了兩大趨勢(shì)，它們是指
