經(jīng)濟學(xué)精彩試題及問題詳解.doc

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1、《經(jīng)濟學(xué)》練習題庫一、填空題1.運輸經(jīng)濟學(xué)是的一個分支。2.運輸代理制是一種現(xiàn)代化的運輸經(jīng)營方式，它通過提供“一次托運、一次結(jié)算、一票到底、全程負責”的服務(wù)，將各種運輸方式結(jié)合成一個整體，為貨主服務(wù)。3.運輸業(yè)的產(chǎn)品和所售出的東西是運輸對象的變化，而不是實體產(chǎn)品。4.當代運輸業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了兩大趨勢，一是交通運輸業(yè)廣泛使用新技術(shù)，二是運輸?shù)摹?.運輸化的三個階段是指前運輸化、運輸化以及。6.城市的根本特征在于它的。從整體看，城市經(jīng)濟是一種以工商業(yè)為主體的密集型經(jīng)濟。7.在勞動的專業(yè)分工中，各地都只專門生產(chǎn)對其有

2、最大利益的產(chǎn)品，這里遵循的是經(jīng)濟學(xué)中的原則。8.旅客運輸需求來源于生產(chǎn)和兩個領(lǐng)域。9.交通運輸作為一種重要的區(qū)位影響因素，經(jīng)歷了由強化到逐漸的過程。10.引起派生需求的商品或勞務(wù)需求稱之為需求。11.杜能的區(qū)位理論又被稱為“集約化經(jīng)營程度理論”。12.經(jīng)驗表明，鐵路運輸中當存在聯(lián)合成本和共同成本時，各種運輸產(chǎn)品的成本比單一產(chǎn)品的成本低，這種情況被稱之為。13.按照市場規(guī)則起作用的圍，可將它分為制度性的市場規(guī)則和性的市場規(guī)則兩大類。14.經(jīng)驗表明，鐵路運輸中當存在聯(lián)合成本和成本時，各種運輸產(chǎn)品的成本比單一產(chǎn)品的

3、成本低，這種情況被稱之為“多產(chǎn)品經(jīng)濟”。15.運價只有價格一種形式。16.運輸業(yè)的產(chǎn)品就是反映客貨位置變化的，其復(fù)合計量單位是“人公里”和“噸公里”。17.壟斷和是運輸經(jīng)濟學(xué)的永恒主題。18.飛機的容量經(jīng)濟是指大型飛機的運輸成本小型飛機19.運輸成本是隨的變化而遞遠遞減的20.當價格彈性系數(shù)絕對值│E│>1時，稱之為需求彈性。21.城市經(jīng)濟是一種以工商業(yè)為主體的型經(jīng)濟。22.實際上是國家對運輸業(yè)實施的特殊管理，也是執(zhí)行社會運輸政策的手段之一。23.許多發(fā)達國家交通運輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略逐步呈現(xiàn)出從供需適應(yīng)型到型的轉(zhuǎn)變

4、。24.就客運結(jié)構(gòu)演變的基本動因而言，各種運輸方式在方面的差別是驅(qū)動客運結(jié)構(gòu)演變的主要原因。25.城市化是一種過程，它是集聚經(jīng)濟和規(guī)模經(jīng)濟作用的結(jié)果。26.運價的形成機制取決于。27.市場規(guī)則按照起作用的圍，可分為市場規(guī)則和運行性市場規(guī)則兩大類。28.在效用理論中，標志著貨物運價的最高運價，如果超過這個限度，貨物就不能運輸。29.運輸需求大體上是一種性的需求。30.運輸管制包括社會管制和管制兩個方面。二、單項選擇題1.運輸經(jīng)濟學(xué)是探討與運輸有關(guān)的各種問題的一門學(xué)科。作為一個學(xué)科的分支，它隸屬于A.管理學(xué)B.經(jīng)

5、濟學(xué)C.社會學(xué)D.地理學(xué)[]2.被馬克思稱為“第四個物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域”的是A.農(nóng)業(yè)B.開采業(yè)C.加工制造業(yè)D.運輸業(yè)[]3.西方運輸界主的“按負擔能力收費”的基礎(chǔ)是A.運輸成本B.運輸需求C.運輸供給D.價值規(guī)律[]4.西方運輸經(jīng)濟學(xué)家曾形象地比喻某種權(quán)力是“使荒野變?yōu)槌鞘谢蚴钩鞘凶優(yōu)榛囊暗臋?quán)力”。該權(quán)力是指A.管理的權(quán)力B.制定政策的權(quán)力C.制定法律的權(quán)力D.制定運價的權(quán)力[]5.由運輸需求的時間特定性引出運輸需求的兩個要素是流時和A.流量B.流速C.流向D.流程[]6.被后人認為發(fā)表了第一篇運輸經(jīng)濟學(xué)專論的經(jīng)

6、濟學(xué)家是A.亞當.斯密B.馬克思C.杜比特D.洛克林[]7.城市的根本特征在于它的A.流動性B.集中性C.效率性D.繁榮性[]8.以下不屬于鐵路運價的形式的是A.浮動運價B.統(tǒng)一運價C.特定運價D.計程運價[]9.首次在《國民經(jīng)濟中的運輸工具》一書提出了政策論和經(jīng)營論思想，對運輸經(jīng)濟理論體系的建立作出了杰出的貢獻的經(jīng)濟學(xué)家是A.馬克思B.E.薩克斯C.亞當.斯密C.洛克林[]10.在經(jīng)濟和社會發(fā)展過程中，生產(chǎn)設(shè)備投資先行，交通運輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施隨后緊跟，形成經(jīng)濟高速增長與基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的亦步亦趨的態(tài)勢，該種交通運輸?shù)陌l(fā)

7、展戰(zhàn)略模式稱之為A.超前型B.同步型C.滯后型D.隨后——同步型[]11.交通運輸一向是重要的區(qū)位影響因素。隨著技術(shù)進步和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的逐步完善，運輸?shù)膮^(qū)位影響也在發(fā)生變化，其經(jīng)歷的發(fā)展過程可描述為A.由弱化到強化B.由強化到弱化C.由弱化到強化再到弱化C.由強化到弱化再到強化[]12.西方國家出現(xiàn)了對運輸業(yè)放松管制的發(fā)展趨勢。這里的放松管制主要是針對A.社會管制B.交通管制C.經(jīng)濟管制D.安全管制[]13.在韋伯的工業(yè)區(qū)位理論中，韋伯認為對工業(yè)的基本區(qū)位起決定作用的因素是A.運輸費用B.勞動力費用C.原材料費用

8、D.生產(chǎn)集聚力[]14.下列不屬于公路運價形式的是A.計程運價B.統(tǒng)一運價C.計時運價D.加成運價[]15.現(xiàn)代運輸業(yè)按出現(xiàn)的先后順序，正確表述的是A.鐵路---公路---水運---管道---航空B.水運---鐵路---公路---管道---航空C.鐵路---水運---公路---航空---管道D.水運---鐵路---管道---公路---航空［］三、多項選擇題1.當代運輸業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了兩大趨勢，它們是指