影響氣缸壓力的因素.doc

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1、影響氣缸壓力的因素發(fā)動機(jī)動力的大小是由進(jìn)入氣缸可燃混合氣的量來決定的。在發(fā)動機(jī)缸徑、缸數(shù)一樣，點(diǎn)火電路正常的情況下，進(jìn)入氣缸的可燃混合氣量越多壓縮比就越高，產(chǎn)生的動力就越大，反之亦然。影響氣缸壓力的因素主要有以下幾點(diǎn)：1?、活塞上行，氣體進(jìn)入壓縮行程時，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉、氣門和氣門口的工作面結(jié)合起來，氣門和氣門口的密封情況就???直接影響著氣缸的壓力。如果工作面密封不嚴(yán)，在壓縮行程時，一部分可燃?xì)怏w就會通過氣門口壓回進(jìn)氣管道和排氣管道，降低發(fā)動機(jī)動力。?2?、氣缸床是發(fā)動機(jī)缸體與缸蓋結(jié)合墊，起著密封缸體與缸蓋的作用。缸墊是用鋼皮（或銅皮）加石棉板壓制而成的。由于發(fā)動機(jī)缸與缸之間隔距離很

2、小，在氣缸壓力很大的情況下，缸墊很容易被刺破，造成兩缸連通，致使??發(fā)動機(jī)動力不足，有時還會發(fā)出突突聲。3?、由于活塞環(huán)隨著活塞上下快速運(yùn)行，活塞環(huán)和缸壁接觸摩擦，造成磨損，引起活塞環(huán)端口間隙變大，氣缸漏氣，氣體可串入油底，降低發(fā)動機(jī)動力。4、活塞、活塞環(huán)運(yùn)行的長期摩擦引起氣缸失圓錐度??，氣缸??與活塞、活塞環(huán)間隙增大，氣體在壓縮行程中泄漏，降低發(fā)動機(jī)動力。5、氣門腳與氣門挺桿之間應(yīng)留有一定的間隙，如間隙過小或沒有間隙，氣門挺桿會受熱膨脹。氣門氣關(guān)閉時，若氣門桿和挺桿頂著、氣門關(guān)閉不嚴(yán)，壓縮行程時會引起漏氣，降低發(fā)動機(jī)動力?！∪绾吻蟮谜_數(shù)據(jù)把發(fā)動機(jī)火花塞全部拆下，用壓力表觸頭緊緊壓

3、在一缸火花塞座孔上，用馬達(dá)或手工帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動，壓力表得出的數(shù)據(jù)即是單缸氣缸壓力。一般情況下，為保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確應(yīng)做到：1、馬達(dá)或人工轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速要達(dá)到要求。2、每缸要重復(fù)測兩次，如兩次測得的數(shù)據(jù)一致，證明測得的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，作好記錄。以此類推，測量全部氣缸?！毫?shù)據(jù)在故障判斷中的應(yīng)用氣缸的壓力數(shù)據(jù)因車型而異，一般大型汽車（如東風(fēng)140、解放141）在6-8公斤，小車在8公斤以上為正常。如低于正常壓力，即可判斷發(fā)動機(jī)有故障，應(yīng)及時加以排除：1、整車氣缸壓力平均低于正常壓力20%-30%：如發(fā)動機(jī)運(yùn)作時間不是很長，即可判斷為氣門與氣門座不密封或是氣門工作面燒蝕，應(yīng)檢查、更換或研磨氣門。2、

4、如相鄰兩缸氣壓為零或很低，但壓力數(shù)一致時，一般判斷是氣缸墊在兩缸間沖破，應(yīng)更換發(fā)動機(jī)氣缸墊。3、如測得單缸發(fā)動機(jī)壓力較低時，一般判斷為單缸氣門或氣門口有故障或單缸氣門腳無間隙，若氣門腳間隙正常即是單缸氣門或氣門座燒壞，可更換氣門、氣門座。4、單缸壓力低但發(fā)動機(jī)大修不久，或更換氣缸床調(diào)整氣門間隙后，測得單缸壓力低或發(fā)現(xiàn)突突聲，一般可判斷為單缸氣門間隙過小或無間隙，應(yīng)重新調(diào)整氣門間隙。5、汽車運(yùn)行公里較多后，若氣缸壓力較低并配合測得氣缸磨損情況，一般為發(fā)動機(jī)整體動力較差，可對發(fā)動機(jī)鏜缸大修，更換活塞環(huán)或研磨氣門。