機(jī)場跑道常識.doc

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1、跑道要多長　　機(jī)場中最重要的一個建筑設(shè)施就是跑道。跑道的性能和相應(yīng)的設(shè)施決定了什么樣的飛機(jī)可以使用這個機(jī)場。原則上，飛機(jī)的重量越大，它所要求的跑道就越長而且寬。民航機(jī)場按照接待飛機(jī)的能力做了區(qū)分，由一個數(shù)字和一個拉丁文字母組成，數(shù)字只有1、2、3、4，字母從A到E。數(shù)字表示飛行場地的長度，數(shù)字越大代表跑道越長，可以起降更大的飛機(jī)。字母則表示此機(jī)場跑道所能允許的飛機(jī)的主輪的輪間距離(也可以用飛機(jī)兩個翼尖的距離表示)?！　∮辛诉m當(dāng)?shù)膶挾?，飛機(jī)在跑道上運(yùn)動時機(jī)輪才不至于越出跑道。字母越靠后，機(jī)場跑道的寬度

2、就越大。我國的主要國際機(jī)場都是4E級。這類機(jī)場的跑道長度在3000米以上，寬度為45—60米。中小城市的機(jī)場多數(shù)是3C級，跑道長度在1500米左右，寬度在30米以上?！　≡诟咴貐^(qū)由于空氣稀薄，致使飛機(jī)升力和發(fā)動機(jī)的功率降低，所以這些地方的機(jī)場跑道需要長達(dá)4000米以上才行。在熱帶地區(qū)，因?yàn)闅鉁馗?，飛機(jī)的升力下降，所以跑道也要修得長些。跑道越長，機(jī)場占地也越大，對四周環(huán)境的影響也越大。國際民航界對此已達(dá)成共識，今后發(fā)展更大的民航飛機(jī)時要從技術(shù)上改進(jìn)，使新型飛機(jī)要求的起降距離，不能比現(xiàn)有的大型機(jī)場跑道

3、更長。所以，有的地區(qū)盲目修建超長跑道的機(jī)場是沒有道理的。在低海拔地區(qū)，機(jī)場跑道只要有3600米就足夠達(dá)到飛機(jī)起降使用的標(biāo)準(zhǔn)了。跑道上的標(biāo)志都代表什么　　跑道上有用白漆畫出來的各種標(biāo)志，細(xì)心的旅客在飛機(jī)快要降落時或許可以看到它們。這些標(biāo)志向飛機(jī)駕駛員提供必要的指示和信息。各種等級的跑道上的標(biāo)志不完全相同，其中最主要的標(biāo)志是跑道端線、跑道號和跑道中線。跑道的起始部分叫跑道端，也叫跑道出口，用跑道端線標(biāo)出。跑道的兩端都有跑道端線，這是與跑道垂直的一組平行的實(shí)線，長度為30米。起飛的飛機(jī)從這里起動加速，降落

4、的飛機(jī)在到達(dá)此線之前必須停下來。在跑道端線前方可以看到跑道號，9米長、3米寬的白漆數(shù)字，以它醒目的形象讓駕駛員知道使用的是哪一條跑道。一條用斷續(xù)線標(biāo)志出來的中心線貫穿整條跑道。駕駛員在飛機(jī)起飛和降落時，時刻要將機(jī)頭對正這條線。飛機(jī)在起降時的最高速度超過l00千米／小時，在僅有幾十米寬的跑道上，飛機(jī)如果不能嚴(yán)格準(zhǔn)確地沿著跑道中心線運(yùn)動，即使是幾十分之一度的偏離，飛機(jī)機(jī)輪也會越出跑道。大型飛機(jī)場使用儀器設(shè)施以保證飛機(jī)能準(zhǔn)確地下降。這種著陸過程叫精密進(jìn)近，它能使飛機(jī)降落時的距離誤差被控制在幾米之內(nèi)，對具有

5、精密進(jìn)近功能的飛機(jī)，跑道上也有專設(shè)的標(biāo)志來配合。跑道上用間隔的線段表示出飛機(jī)接地區(qū)域，飛機(jī)的機(jī)輪在這個區(qū)域內(nèi)接觸地面。在接地區(qū)標(biāo)志之后，每隔300米，在跑道上畫有45米長的距離標(biāo)志，使駕駛員能準(zhǔn)確地判斷距離。著陸時如何對準(zhǔn)跑道　　飛機(jī)在著陸前，必須首先對準(zhǔn)跑道。飛機(jī)在千米以上的高空以每小時幾百千米的速度飛行，要逐漸實(shí)施著陸，這個過程是有相當(dāng)大的難度的。它要逐漸減速、下降高度，對準(zhǔn)跑道的中心線，不能有絲毫偏離和差錯，還要正好落在跑道上的接地區(qū)內(nèi)，接地過早，飛機(jī)會陷入沒有道面的土地里；接地過晚，剎車距離

6、不夠長，飛機(jī)會沖出跑道。下降時的飛機(jī)與地面必須呈一個合適的角度，一般在3度至5度之間。角度過大，飛機(jī)會硬撞到地面上，輕則使機(jī)內(nèi)乘客受到很大的震動感到很不舒服；重則使飛機(jī)的結(jié)構(gòu)受到損害。　　因此，駕駛員在很短的時間內(nèi)完成上述這一系列動作需要全神貫注，準(zhǔn)確操縱才能保證萬無一失。過去的駕駛員主要靠勤學(xué)苦練過硬本領(lǐng)以及飛行經(jīng)驗(yàn)來保證飛機(jī)安全著陸。20世紀(jì)50年代以后，一種能幫助駕駛員實(shí)施精密進(jìn)近的儀表——儀表著陸系統(tǒng)問世。駕駛員從此可以依靠儀表準(zhǔn)確地使飛機(jī)著陸，這套系統(tǒng)的使用使飛機(jī)在著陸時發(fā)生事故的概率大為

7、降低。