機(jī)場(chǎng)跑道常識(shí).doc

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1、跑道要多長(zhǎng)　　機(jī)場(chǎng)中最重要的一個(gè)建筑設(shè)施就是跑道。跑道的性能和相應(yīng)的設(shè)施決定了什么樣的飛機(jī)可以使用這個(gè)機(jī)場(chǎng)。原則上，飛機(jī)的重量越大，它所要求的跑道就越長(zhǎng)而且寬。民航機(jī)場(chǎng)按照接待飛機(jī)的能力做了區(qū)分，由一個(gè)數(shù)字和一個(gè)拉丁文字母組成，數(shù)字只有1、2、3、4，字母從A到E。數(shù)字表示飛行場(chǎng)地的長(zhǎng)度，數(shù)字越大代表跑道越長(zhǎng)，可以起降更大的飛機(jī)。字母則表示此機(jī)場(chǎng)跑道所能允許的飛機(jī)的主輪的輪間距離(也可以用飛機(jī)兩個(gè)翼尖的距離表示)?！　∮辛诉m當(dāng)?shù)膶挾?，飛機(jī)在跑道上運(yùn)動(dòng)時(shí)機(jī)輪才不至于越出跑道。字母越靠后，機(jī)場(chǎng)跑道的寬度

2、就越大。我國(guó)的主要國(guó)際機(jī)場(chǎng)都是4E級(jí)。這類機(jī)場(chǎng)的跑道長(zhǎng)度在3000米以上，寬度為45—60米。中小城市的機(jī)場(chǎng)多數(shù)是3C級(jí)，跑道長(zhǎng)度在1500米左右，寬度在30米以上?！　≡诟咴貐^(qū)由于空氣稀薄，致使飛機(jī)升力和發(fā)動(dòng)機(jī)的功率降低，所以這些地方的機(jī)場(chǎng)跑道需要長(zhǎng)達(dá)4000米以上才行。在熱帶地區(qū)，因?yàn)闅鉁馗撸w機(jī)的升力下降，所以跑道也要修得長(zhǎng)些。跑道越長(zhǎng)，機(jī)場(chǎng)占地也越大，對(duì)四周環(huán)境的影響也越大。國(guó)際民航界對(duì)此已達(dá)成共識(shí)，今后發(fā)展更大的民航飛機(jī)時(shí)要從技術(shù)上改進(jìn)，使新型飛機(jī)要求的起降距離，不能比現(xiàn)有的大型機(jī)場(chǎng)跑道

3、更長(zhǎng)。所以，有的地區(qū)盲目修建超長(zhǎng)跑道的機(jī)場(chǎng)是沒有道理的。在低海拔地區(qū)，機(jī)場(chǎng)跑道只要有3600米就足夠達(dá)到飛機(jī)起降使用的標(biāo)準(zhǔn)了。跑道上的標(biāo)志都代表什么　　跑道上有用白漆畫出來的各種標(biāo)志，細(xì)心的旅客在飛機(jī)快要降落時(shí)或許可以看到它們。這些標(biāo)志向飛機(jī)駕駛員提供必要的指示和信息。各種等級(jí)的跑道上的標(biāo)志不完全相同，其中最主要的標(biāo)志是跑道端線、跑道號(hào)和跑道中線。跑道的起始部分叫跑道端，也叫跑道出口，用跑道端線標(biāo)出。跑道的兩端都有跑道端線，這是與跑道垂直的一組平行的實(shí)線，長(zhǎng)度為30米。起飛的飛機(jī)從這里起動(dòng)加速，降落

4、的飛機(jī)在到達(dá)此線之前必須停下來。在跑道端線前方可以看到跑道號(hào)，9米長(zhǎng)、3米寬的白漆數(shù)字，以它醒目的形象讓駕駛員知道使用的是哪一條跑道。一條用斷續(xù)線標(biāo)志出來的中心線貫穿整條跑道。駕駛員在飛機(jī)起飛和降落時(shí)，時(shí)刻要將機(jī)頭對(duì)正這條線。飛機(jī)在起降時(shí)的最高速度超過l00千米／小時(shí)，在僅有幾十米寬的跑道上，飛機(jī)如果不能嚴(yán)格準(zhǔn)確地沿著跑道中心線運(yùn)動(dòng)，即使是幾十分之一度的偏離，飛機(jī)機(jī)輪也會(huì)越出跑道。大型飛機(jī)場(chǎng)使用儀器設(shè)施以保證飛機(jī)能準(zhǔn)確地下降。這種著陸過程叫精密進(jìn)近，它能使飛機(jī)降落時(shí)的距離誤差被控制在幾米之內(nèi)，對(duì)具有

5、精密進(jìn)近功能的飛機(jī)，跑道上也有專設(shè)的標(biāo)志來配合。跑道上用間隔的線段表示出飛機(jī)接地區(qū)域，飛機(jī)的機(jī)輪在這個(gè)區(qū)域內(nèi)接觸地面。在接地區(qū)標(biāo)志之后，每隔300米，在跑道上畫有45米長(zhǎng)的距離標(biāo)志，使駕駛員能準(zhǔn)確地判斷距離。著陸時(shí)如何對(duì)準(zhǔn)跑道　　飛機(jī)在著陸前，必須首先對(duì)準(zhǔn)跑道。飛機(jī)在千米以上的高空以每小時(shí)幾百千米的速度飛行，要逐漸實(shí)施著陸，這個(gè)過程是有相當(dāng)大的難度的。它要逐漸減速、下降高度，對(duì)準(zhǔn)跑道的中心線，不能有絲毫偏離和差錯(cuò)，還要正好落在跑道上的接地區(qū)內(nèi)，接地過早，飛機(jī)會(huì)陷入沒有道面的土地里；接地過晚，剎車距離

6、不夠長(zhǎng)，飛機(jī)會(huì)沖出跑道。下降時(shí)的飛機(jī)與地面必須呈一個(gè)合適的角度，一般在3度至5度之間。角度過大，飛機(jī)會(huì)硬撞到地面上，輕則使機(jī)內(nèi)乘客受到很大的震動(dòng)感到很不舒服；重則使飛機(jī)的結(jié)構(gòu)受到損害。　　因此，駕駛員在很短的時(shí)間內(nèi)完成上述這一系列動(dòng)作需要全神貫注，準(zhǔn)確操縱才能保證萬無一失。過去的駕駛員主要靠勤學(xué)苦練過硬本領(lǐng)以及飛行經(jīng)驗(yàn)來保證飛機(jī)安全著陸。20世紀(jì)50年代以后，一種能幫助駕駛員實(shí)施精密進(jìn)近的儀表——儀表著陸系統(tǒng)問世。駕駛員從此可以依靠?jī)x表準(zhǔn)確地使飛機(jī)著陸，這套系統(tǒng)的使用使飛機(jī)在著陸時(shí)發(fā)生事故的概率大為

7、降低。