瀝青路面抗滑性能.doc

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1、·關(guān)于瀝青路面抗滑性能的研究中圖分類號：u416.217摘要:目前，瀝青路面在我國高級公路的應(yīng)用十分廣泛，這種路面具有較高的強度、安全性和穩(wěn)定性。瀝青路面的抗滑性能是保證行車安全的關(guān)鍵，本文從路面行車舒適、安全的角度考慮，從瀝青路面抗滑性能的影響因素、有效的檢測技術(shù)及抗滑性能的處治方面的進行研究，對于提高路面的抗滑性能具有一定指導(dǎo)作用。關(guān)鍵詞:抗滑性能；影響因素；檢測要點；處治1前言隨著公路建設(shè)的發(fā)展，道路建設(shè)工程也越來越多，對其要求也越來越高。在我國高級公路中，瀝青路面的應(yīng)用十分廣泛。在現(xiàn)代高速行車的條件下，不僅對路面的平整度提出了較高要求

2、，同時對路面的抗滑性能也提出了更高的要求，以保證高速行駛車輛的舒適性和安全性。路面的抗滑性能必將成為評定路面質(zhì)量重要指標(biāo)之一，那么影響瀝青路面抗滑性能的因素都有那些呢?如何對瀝青路面抗滑性能檢測和處治呢？本文將對這一問題進行研究。2影響瀝青路面抗滑性能的因素通過對試驗檢測數(shù)據(jù)和國外資料的分析研究發(fā)現(xiàn)，對路面抗滑性能有顯著影響的因素除車輛本身外，主要有路面表面特性、路面自然狀況、行車速度和路面上的污垢四個方面。2.1Word文檔·路面表面特性路面表面特性包括路面表面細構(gòu)造和粗構(gòu)造兩個方面，二者都是由礦料的性質(zhì)和級配決定的。細構(gòu)造是指集料表面粗糙

3、度，車輛在時速30km/h～50km/h以下時，細構(gòu)造對路表抗滑性起決定作用。集料隨著車輛的反復(fù)磨耗逐漸被磨光，路面的抗滑性能隨之下降，因此通常采用石料磨光值(psv)來表征集料抗磨光的性能。粗構(gòu)造是指路表外露集料間形成的構(gòu)造，在車輛高速行駛時粗構(gòu)造對路表抗滑性能起主要作用。在路面有水時，粗構(gòu)造使車輪下的路表水迅速排除，可以避免形成減小摩擦系數(shù)的水膜，從而起到抗滑的作用。粗構(gòu)造由路面構(gòu)造深度表征。由上述可知，大交通量公路的表面層礦料宜選用磨光值小的礦物集料，路面集料的級配宜選用粗顆粒含量較多的級配類型。當(dāng)粗集料間形成穩(wěn)定的骨架嵌擠結(jié)構(gòu)時，表面

4、粗糙可以有效地增強路面的抗滑性能。2.2路面的自然狀況在潮濕狀態(tài)下，瀝青路面抗滑性能降低，主要是由于水分在路表面形成水膜，阻隔了輪胎與路面間接觸，車輪完全處于由水支持的狀態(tài)，摩擦系數(shù)急劇降低，從而造成車輪打滑。此外，路面的溫度對摩擦系數(shù)也有一定的影響。研究表明，干燥路面在溫度低時，溫度每增加1℃，摩擦系數(shù)約下降0．01，這種傾向隨溫度上升而減小，到40℃左右，溫度變化對摩擦系數(shù)幾乎不再有影響。而對于潮濕路面，溫度要上升到50℃Word文檔·左右時，溫度變化對摩擦系數(shù)才會沒有影響。2.3行車速度隨著車速的增加，輪胎與路面的附著狀態(tài)會發(fā)生變化，路

5、面的抗滑性能將明顯降低。這說明在低速行駛狀態(tài)下測定的摩擦系數(shù)并不能代表車速較高時的摩擦系數(shù)值。也就是說由于慣性的影響，車速越高，對路面抗滑性能的要求也就越高，因此應(yīng)嚴(yán)格的控制車輛的行駛速度。2.4路面上的污垢路面的滑溜在很多情況下是由于路面上的污垢層被雨水浸濕而引起的。路面上的污垢有多種，如車輪帶入路面的泥土、積累的塵土、輪胎磨損的粉末以及油污等。在降雨初期，這些污垢會形成滑溜薄膜，導(dǎo)致路面抗滑性能大幅度下降，嚴(yán)重時甚至?xí)斐山煌ㄊ鹿省?瀝青路面抗滑性能的檢測采用mu-metermk6儀器即jtge60-2008公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程中t0

6、967-2008雙輪式橫向力系數(shù)測試系統(tǒng)測定路面摩擦系數(shù)試驗方法，在2008年、2009年和2011年對某高速公路行車道路面抗滑性能的sfc進行連續(xù)檢測，以1000m為單位計算代表值并匯總，sfc代表值的計算公式如下:(1)其中，sfc代表值；sfc為sfcWord文檔·平均值；s為標(biāo)準(zhǔn)差；n為數(shù)據(jù)個數(shù)；ta為t分布表中隨點數(shù)和保證率(或置信度)而變化的系數(shù)。根據(jù)jtgh20-2007公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)并參考jtj073．2-2001公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)，對高速公路路面抗滑性能指數(shù)sri(skiddingresistanceindex)進

7、行評價，sri的計算公式如下:(2)其中，sfc為橫向力系數(shù)(side-wayforcecoefficient)；srimin為標(biāo)定參數(shù)，采用35．0；a0為模型參數(shù)，采用28．6；a1為模型參數(shù)，采用－0．105。2008年，2009年和2011年所檢測的高速路面抗滑性能指數(shù)(sri)結(jié)果見圖1(圖中上行方向指樁號遞增方向)和圖2(圖中下行方向指樁號遞減方向)。圖12008年、2009年和2011年路面抗滑性能指數(shù)sri（上行方向）從圖1和圖2的檢測結(jié)果中我們可以得出如下結(jié)論:圖22008年、2009年和2011年路面抗滑性能指數(shù)sri（下

8、行方向）1）2008年，2009年，2011年的路面抗滑性能呈明顯的下降趨勢；2)2008年，2009年，2011年的路面抗滑性能的離散性逐年增大，且趨勢明顯。這表