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1、3德國大眾汽車公司01九月2021一、大眾汽車公司發(fā)展歷程德國大眾是德國最大，也是德國最年輕的汽車公司，其創(chuàng)始人是波爾舍；主要生產(chǎn)大眾化轎車，其生產(chǎn)的甲殼蟲汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史記錄，其奧迪產(chǎn)品主要面向高檔轎車市場。1933年，希特勒上臺，提出了“平民汽車”的論點,實施汽車消費稅減免，鼓勵市民購車。此期，波爾舍開設(shè)了他自己的“發(fā)動機(jī)、陸用車輛、航空與海軍車輛設(shè)計室”，對于希特勒下令發(fā)展的“平民汽車”表現(xiàn)出興趣，波爾舍提出了建議，在12個月內(nèi)設(shè)計出德國的平民汽車，由“官方與民間專家委員會”進(jìn)行審核。193
2、8年5月26日，波爾舍駕駛著一輛即將成批生產(chǎn)的敞篷車，希特勒坐在前排，老波爾舍坐在后排，公眾把它取名為“大眾”，而紐約時報把它稱為“甲殼蟲”(Beettle)。1938年，政府制定了“KdF儲蓄金計劃”：每個德國人，不論階級、地位和財產(chǎn)，均有資格購買大眾汽車，保證有資格購車的最低儲蓄額為每周5馬克。二戰(zhàn)期間，工廠主要制造炸彈，做飛機(jī)油箱、油罐、彈殼，汽車生產(chǎn)處于半停產(chǎn)狀態(tài)。1941年開始，在沃爾夫斯堡的工廠建立了一條生產(chǎn)Ju88飛機(jī)機(jī)翼的生產(chǎn)線。戰(zhàn)后，占領(lǐng)軍考慮對這個遭受嚴(yán)重破壞的國家進(jìn)行重建，恢
3、復(fù)工廠生產(chǎn)甲殼蟲汽車及其它車輛，為占領(lǐng)軍、地方政府官員、醫(yī)生、警察、郵局及其他公用事業(yè)機(jī)構(gòu)服務(wù)。幾年過去，大眾成為德國最高產(chǎn)值的公司，并開發(fā)出新產(chǎn)品“帕薩特”。1974年，推出了“高爾夫”汽車以取代過時的甲殼蟲，“高爾夫”接過了德國“平民汽車”的角色。然“甲殼蟲”仍然有它的潛在用戶，但大眾為生產(chǎn)其它車型，于1978年1月停產(chǎn)了“甲殼蟲”。1979年后，開發(fā)了“波羅”汽車，“捷達(dá)”汽車也出現(xiàn)了，在“高爾夫”的基礎(chǔ)上，“捷達(dá)”改用斜背式車身，也有雙門和四門兩種變型。二、奧迪汽車公司發(fā)展歷史奧迪(AUD
4、I)的創(chuàng)建歷史可追溯至整整100年以前。在19世紀(jì)末，德國便已有30多家汽車制造廠。作為汽車工程師，奧迪的創(chuàng)始人奧古斯特·霍希與其他的汽車工程師一樣，并不滿足只替他人打工，而是非常希望擁有以自己的名字命名的品牌。創(chuàng)始人：奧古斯特?霍希(Augusthorch)創(chuàng)始時間：1909年創(chuàng)始地點：德國斯茨維考茨維考1899年，霍希在德國創(chuàng)立了以自己的名字命名的車廠——AUGOSTHORCH＆CIE(HORCH)。1901年，他開始自行生產(chǎn)汽車。其后短短的8年間，他的車廠不但成為頗具規(guī)模的汽車廠，還成為一家
5、股份公司。1909年，霍希離開了自己一手建立的汽車公司，另立門戶，并以霍希的拉丁譯文“奧迪”作為新公司的名字。1910年7月，第一臺以“奧迪”命名的汽車誕生了。1932年6月29日，一個由4家汽車公司組成的汽車聯(lián)盟公司(AUTOUNlON)正式成立，四合為一的新公司采取“四環(huán)”新標(biāo)志，很快成為德國第二大汽車公司。二戰(zhàn)時期，盟軍的狂轟亂炸、員工的大量逃亡和蘇維埃政權(quán)實行的大規(guī)模拆遷，讓顯赫近30年的汽車聯(lián)盟倒在了自己的家。戰(zhàn)后，奧迪創(chuàng)始人帶領(lǐng)人馬安營扎寨于英格施塔特，開始了第二次創(chuàng)業(yè)。。1945年底
6、，汽車聯(lián)盟配件儲運公司首先在英格施塔特成立。1949年9月，新的汽車聯(lián)盟公司正式在英格施塔特宣告成立，由布魯恩任總經(jīng)理，歷盡千辛萬苦的汽車聯(lián)盟終于在廢墟中站了起來。成立當(dāng)年，推出了F89L面包車和RTl25型摩托車。它們的出現(xiàn)順應(yīng)了當(dāng)時西德重建經(jīng)濟(jì)的需要，因而在市場上一炮打響。1950年7月，汽車聯(lián)盟在杜塞爾多夫開始生產(chǎn)戰(zhàn)后制造的第一款轎車F89P。隨后相繼生產(chǎn)了F91(1953)、“加長DKW”的P93／F94，開發(fā)了永久全輪驅(qū)動技術(shù)，為聯(lián)邦國防軍制造了小型越野車MONGA。汽車聯(lián)盟生產(chǎn)的小型越
7、野車MONGA1958年，汽車聯(lián)盟成為德國第五大汽車企業(yè)。但由于資金投入問題及認(rèn)識觀念差異，使汽車聯(lián)盟出現(xiàn)危機(jī)。1958年4月，奔馳收購了汽車聯(lián)盟公司的88％的股份，正式將汽車聯(lián)盟納入戴姆勒——奔馳集團(tuán)。然而汽車聯(lián)盟與奔馳公司關(guān)于企業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品戰(zhàn)略上的分歧使汽車聯(lián)盟又陷入了困境，大眾汽車收購了汽車聯(lián)盟，汽車聯(lián)盟的生產(chǎn)線改為生產(chǎn)大眾甲殼蟲汽車，汽車聯(lián)盟的車型全部停產(chǎn)。后大眾支持奧迪車向中高檔級別發(fā)展，繼奧迪100之后，汽車聯(lián)盟在1972年、1974年分別推出了奧迪80和奧迪50，在當(dāng)時倍受歡迎。19
8、74年開發(fā)的小型客車—奧迪501972年開發(fā)的中型客車——奧迪801988年，V8轎車面世，吹響了進(jìn)軍高級豪華車市場的號角；1991年SPlDER四驅(qū)和AVUS四驅(qū)概念車分別在法蘭克福和東京車展上亮相并轟動一時；1994年推出了全鋁車身的豪華轎車A8；1996年開發(fā)的奧迪A31999年開發(fā)的A2小型車1998年，奧迪成功收購了意大利著名的跑車制造公司——蘭博基尼和英國賽車發(fā)動機(jī)公司——科斯沃斯。1999年，奧迪迎來百歲大壽，同時也“贏”來了歷史上銷量和利潤的最高記錄，身世沉浮、英雄
