德國大眾組織結(jié)構(gòu)分析.ppt

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1、德國的大眾德國大眾集團(tuán)目前是德國最大企業(yè)，2010年打敗日本豐田、美國GM成為世界最大汽車公司。大眾汽車公司是一個在全世界許多國家都有生產(chǎn)廠的跨國汽車集團(tuán)，名列世界十大汽車公司之首。目前有雇員26.5萬人?！〈蟊娖嚬镜牡挛腣olkswagen，意為大眾使用的汽車，標(biāo)志中的VW為全稱中頭一個字母。標(biāo)志象是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產(chǎn)品必勝.企業(yè)組織結(jié)構(gòu)職能部門化優(yōu)點(diǎn)：1、有利于突出各部門業(yè)務(wù)活動的重點(diǎn)，確保權(quán)威性。2、符合活動專業(yè)化的分工要求。3、有助于比較不同部門對企業(yè)的貢獻(xiàn)。缺點(diǎn)：1、不利于開拓遠(yuǎn)區(qū)市場或按照目標(biāo)顧客的需求組織分工

2、，也不利于滿足目標(biāo)顧客的需求。2、資源過于集中這種做法會助長部門主義風(fēng)氣。3、不利于高級管理人員培養(yǎng)和提高，也不利于“多面手式”人才成長。大眾公司經(jīng)銷商組織結(jié)構(gòu)是典型的職能部門化，是一種傳統(tǒng)的、普遍的組織形式。優(yōu)點(diǎn)：專業(yè)化分工可使各部門的管理人員專心研究產(chǎn)品的開發(fā)和制造，或積極努力的探索開發(fā)市場，或分析評價(jià)資金的運(yùn)動；各部門在最高主管的領(lǐng)導(dǎo)下從事相互依存的整體活動的一部分，因此有利于維護(hù)最高行政指揮的權(quán)威，有利于維護(hù)組織的統(tǒng)一性；各部門只負(fù)責(zé)一種類型的業(yè)務(wù)活動，有利于工作人員的培訓(xùn)、相互交流、從而技術(shù)水平的提高。局限性：由于各種產(chǎn)品的銷售、服務(wù)等都集中于相同的部

3、門進(jìn)行，各種業(yè)務(wù)給企業(yè)帶來的貢獻(xiàn)不易區(qū)別，因此不利于企業(yè)產(chǎn)品業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的調(diào)整；各部門負(fù)責(zé)人長期只從事某種專門業(yè)務(wù)的管理，缺乏總體眼光，不利于高級管理人才的培養(yǎng)，由于活動業(yè)務(wù)的性質(zhì)不同，各職能部門可能只注重依據(jù)自己的準(zhǔn)則來行動，因此可能會使相互依存的各部門之間的活動不協(xié)調(diào)，影響組織整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。發(fā)展趨勢：有進(jìn)行創(chuàng)新才是根本出路。有利于企業(yè)發(fā)展的組織結(jié)構(gòu)沒有固定的模式,但一般具有扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化等基本特征。扁平化,就是通過減少管理層次、裁減冗余人員來建立一種緊湊的扁平組織結(jié)構(gòu),使組織變得靈活、敏捷,提高組織效率和效能。網(wǎng)絡(luò)化，主要表現(xiàn)為企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化和企業(yè)

4、間結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化。企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化是指在企業(yè)內(nèi)部打破部門界限,各部門及成員以網(wǎng)絡(luò)形式相互連接,使信息和知識在企業(yè)內(nèi)快速傳播,實(shí)現(xiàn)最大限度的資源共享，極大提高了管理效率。柔性化，是指在組織結(jié)構(gòu)上,根據(jù)環(huán)境的變化,調(diào)整組織結(jié)構(gòu),建立臨時(shí)的以任務(wù)為導(dǎo)向的團(tuán)隊(duì)式組織。組織柔性的本質(zhì)是保持變化與穩(wěn)定之間的平衡,它需要管理者具有很強(qiáng)的管理控制力。德國大眾汽車集團(tuán)STP營銷策略（一）市場細(xì)分戰(zhàn)略(Segmentation)1.按地理因素細(xì)分消費(fèi)者市場2.從經(jīng)濟(jì)狀況細(xì)分消費(fèi)者市場?。3.按收入因素細(xì)分消費(fèi)者市場4.按消費(fèi)心態(tài)因素細(xì)分消費(fèi)者市場5.按消費(fèi)者行為因素細(xì)分消費(fèi)者市場（

5、二）目標(biāo)市場戰(zhàn)略(Targeting)奧迪、大眾和斯柯達(dá)品牌的“高-中-低”搭配。在細(xì)分車型方面，奧迪Q1首先引起大家對這一細(xì)分市場的關(guān)注，同時(shí)較高的售價(jià)可以獲得豐厚的初期利潤；在市場對產(chǎn)品認(rèn)可后，大眾品牌再推出同平臺的小型車做大市場份額，同時(shí)鞏固消費(fèi)者對這一細(xì)分市場產(chǎn)品的認(rèn)可程度；最后，斯柯達(dá)品牌將在最后推出一款“廉價(jià)版”車型，進(jìn)一步搶奪市場，抵御其他品牌對這一細(xì)分市場的蠶食。（三）市場定位戰(zhàn)略(Positioning)1.以消費(fèi)者類型定位。不同的消費(fèi)群體對車型的側(cè)重點(diǎn)也有所不同，一些人看重性價(jià)比，一些人在乎外觀或是品牌的知名度。2.以競爭對手定位。例：德國大

6、眾汽車公司總裁文德恩(Martin?Winterkorn)對德國媒體稱，他目前已經(jīng)不再將日本豐田汽車作為最令人擔(dān)心的競爭對手，他更加關(guān)注來自韓國現(xiàn)代汽車的挑戰(zhàn)。3.以產(chǎn)品定位?！按蟊姟痹诘抡Z中是“國民的汽車”的意思。大眾主要定位為國民車。二戰(zhàn)時(shí)，甲殼蟲成為大眾推出的第一款國民車。此后大眾又推出了另一款國民車——高爾夫。時(shí)至今日，幾乎每個德國家庭都擁有一部高爾夫，成為德國乃至整個歐洲當(dāng)之無愧的國民車之王。德囯大眾汽車集團(tuán)4P策略（一）產(chǎn)品（Product）豐富產(chǎn)品線，拉寬市場覆蓋范圍：形成從捷達(dá)、寶來、速騰、高爾夫、邁騰、CC共同組成的強(qiáng)大產(chǎn)品體系。（二）產(chǎn)品定價(jià)

7、（Price）對每款汽車進(jìn)行詳細(xì)而規(guī)范的定價(jià)研究，確立綜合成本導(dǎo)向、需求導(dǎo)向和競爭導(dǎo)向三種汽車定價(jià)方法的定價(jià)思想，準(zhǔn)確地制定出定價(jià)策略。（三）銷售渠道（Place）目前，大眾汽車集團(tuán)旗下共有大眾、奧迪、斯柯達(dá)、西亞特、賓利、布加迪和蘭博基尼七個轎車品牌，各品牌采用獨(dú)立的銷售渠道模式，實(shí)行產(chǎn)銷分離的銷售模式。（四）促銷方式（Promotion）1.國際市場促銷組合策略。2.國際廣告策略。3.國際市場人員促銷策略。4.國際公共關(guān)系策略。德國大眾給我們的企業(yè)管理啟示啟示1不將就的做事風(fēng)格啟示2從點(diǎn)滴做起的創(chuàng)新啟示3憂患意識與前瞻性眼光啟示4與消費(fèi)者的雙贏心態(tài)啟示5社會

8、監(jiān)管+行業(yè)自律的外部條件