三角帶無極變速裝置變速器設(shè)計論文

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1、三角帶無極變速裝置變速器設(shè)計畢業(yè)論文目錄摘要IAbstractII目錄III1緒論11.1無極變速器的發(fā)展11.1.1國外無極變速器的發(fā)展及現(xiàn)狀11.1.2國內(nèi)無級變速器的發(fā)展及現(xiàn)狀22紙長調(diào)節(jié)無極變速器的結(jié)構(gòu)及傳動原理42.1紙長調(diào)節(jié)無極變速器的結(jié)構(gòu)442.2傳動原理42.3調(diào)節(jié)過程53電動機(jī)的選擇74傳動齒輪設(shè)計84.1概述：84.2齒輪設(shè)計84.2.1選定齒輪類型、精度等級、材料及齒數(shù)84.2.2初步設(shè)計94.2.3幾何計算94.2.4強(qiáng)度設(shè)計114.2.5齒根彎曲強(qiáng)度驗算125軸的設(shè)計計算145.1概述145

2、.2軸的設(shè)計145.2.1求輸入軸上的功率,轉(zhuǎn)速n和轉(zhuǎn)矩145.2.2求作用在齒輪上的力145.2.3初步確定軸的最小直徑145.2.4按彎扭合成應(yīng)力校核軸的強(qiáng)度155.2.5精確校核軸的疲勞強(qiáng)度156螺桿的設(shè)計計算176.1根據(jù)耐磨性計算螺桿直徑176.2牙型、材料和許用應(yīng)力186.3按耐磨性設(shè)計196.4驗算耐磨性196.5螺紋牙的強(qiáng)度計算207軸承的校核217.1概述217.2軸承的校核22III7.2.1求兩軸承收到的徑向載荷237.2.3求軸承當(dāng)量動載荷和257.2.4驗算軸承壽命258鏈傳動的設(shè)計計算26

3、8.1概述268.2鏈設(shè)計計算268.2.1選擇鏈輪齒數(shù)268.2.3選擇鏈條型號和節(jié)距268.2.4計算鏈節(jié)數(shù)和中心距26總結(jié)28致謝29參考文獻(xiàn)30CAD圖紙36396305III1緒論機(jī)械無級變速器是由變速傳動機(jī)構(gòu)、調(diào)速機(jī)構(gòu)以及加壓裝置或輸出機(jī)構(gòu)三部分組成的一種傳動裝置。其功能特征主要是:在輸入轉(zhuǎn)速不變的情況下,能實現(xiàn)輸出軸的轉(zhuǎn)速在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化,以滿足機(jī)器或生產(chǎn)系統(tǒng)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中各種不同工況的要求。它在配合減速器傳動時可進(jìn)一步擴(kuò)大變速范圍與輸出轉(zhuǎn)矩,對提高產(chǎn)品的產(chǎn)量,適應(yīng)產(chǎn)品變換需要,節(jié)、約能源,實現(xiàn)整個系

4、統(tǒng)的機(jī)械化、自動化等各方面皆具有顯著的效果。故無級變速器目前已成為一種通用的傳動元件,在各工業(yè)部門已獲得廣泛應(yīng)用。紙長調(diào)節(jié)無極變速器用于能包裝多種長度的物品的包裝機(jī)上。傳動器的主、被動工作輪的固定和可動部分形成V形槽，與金屬傳送帶嚙合。當(dāng)主、被動工作輪可動部分作軸向移動時，改變了傳送帶的回轉(zhuǎn)半徑，從而改變傳動比?？蓜虞喌妮S間移動是根據(jù)包裝物品的長度要求通過控制系統(tǒng)進(jìn)行連續(xù)地調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)無極變速。1.1無極變速器的發(fā)展1.1.1國外無極變速器的發(fā)展及現(xiàn)狀早在1490年，LeonardodaVinic勾畫了機(jī)械無級變速

5、器（無級變速器,ContinuousVariabletransmission）的草圖，并簡要描述了它的潛在優(yōu)勢。但是，機(jī)械無級變速器的真正發(fā)展是在19世紀(jì)后半葉開始的發(fā)展的，但由于當(dāng)時受材質(zhì)與工藝方面的條件限制,發(fā)展緩慢。直到20世紀(jì)70年代以后,一方面隨著先進(jìn)的冶煉和熱處理技術(shù),精密加工和數(shù)控機(jī)床以及牽引傳動理論與油品的出現(xiàn)和發(fā)展,解決了研制和生產(chǎn)無級變速器的限制因素;另一方面,隨著生產(chǎn)工藝流程實現(xiàn)機(jī)械化、自動化以及要求改進(jìn)機(jī)械工作性能,需要大量采用無級變速器。因此這種形勢下,機(jī)械無級變速器獲得迅速和廣泛的發(fā)展。主

6、要研制和生產(chǎn)的國家有日本、德國、意大利、美國和俄國等。產(chǎn)品有摩擦式、鏈?zhǔn)健郊懊}動式四大類約30多種結(jié)構(gòu)型式。輸入功率一般為N=(0.09-30)kW,個別類型可達(dá)到N=(150-175)kW,輸入轉(zhuǎn)速一般為n1=(750、1500、3000)r/min;輸出轉(zhuǎn)速可以正、反轉(zhuǎn),增速或降速,最低轉(zhuǎn)速可降低至零。自20世紀(jì)80年代以后,機(jī)械無級變速器的主要展趨向是美、日等國進(jìn)行用于汽車的高速、高效、大轉(zhuǎn)矩機(jī)械無級變速器的研制開發(fā)。無級變速器在汽車工業(yè)上的應(yīng)用：在汽車早期發(fā)展的歷史中，人們就已認(rèn)識到在發(fā)動機(jī)與傳動系之間實

7、現(xiàn)無級變速調(diào)節(jié)才能使汽車達(dá)到理想的行駛工況。長期以來，人們一直進(jìn)行著能傳遞大功率、維持高效率、高壽命的機(jī)械式無級變速器的研究工作。近年來，由于材料、潤滑油、微機(jī)控制及加工技術(shù)的進(jìn)步，無級變速器有了很大發(fā)展。最早應(yīng)用于汽車的無級變速傳動是V型橡膠帶式無級自動變速傳動，它出現(xiàn)在1886年由德國Daimlar一Benz公司生產(chǎn)的汽油機(jī)汽車上。而后，荷蘭DAF公司H.Vandoom。博士于1958年研制成功了雙V型橡膠帶式無級自動變速器，并裝備于DAF公司的小型轎車上。無級變速器取得里程碑式的成績是在本世紀(jì)六十年代中期，VD

8、T公司的研究人員在荷蘭研制出能傳遞功率容量大，效率高，結(jié)構(gòu)緊湊的無級自動變速器無級變速器，使金屬帶式無級變速器取得突破性進(jìn)展。1987年，VDT公司的金屬帶式無級變速器進(jìn)人商品化階段，這年，福特汽車公司首次在市場上推出裝用這種金屬帶的無級變速器。日本富士重工也于同年研制成功裝備于Juste車上(排量1~1.ZIJ)電子控制1無級變速器。之后，菲