汽車零件修復(fù)方法

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1、汽車零件修復(fù)方法1、機(jī)械加工修復(fù)汽車零件時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)有哪些？定位基準(zhǔn)的選擇和加工精度：優(yōu)選原始定位基準(zhǔn)，若原始定位基準(zhǔn)有損傷或變形時(shí)，在使用前應(yīng)對(duì)其進(jìn)行修整，這樣才能保證機(jī)加工的修復(fù)精度，特別是相互位置精度和形狀精度。軸類零件的過渡圓角：過渡圓角過小時(shí)，會(huì)引起大的應(yīng)力集中，因此修復(fù)時(shí)應(yīng)在保證裝配和使用的前提下盡量加大過渡圓角，減小應(yīng)力集中，從而減輕疲勞損壞。表面粗造度因?yàn)楸砻娲衷於戎苯佑绊懥慵呐浜闲阅?、使用壽命和耐磨性。特別是過盈配合的配合性能。同時(shí)也影響零件疲勞強(qiáng)度和抗腐蝕性。因此要求修復(fù)件粗造度應(yīng)

2、達(dá)到新件的水平。因此，可采用滾壓、拋光處理達(dá)到降低表面粗造度的目的。零件的平衡：因?yàn)闄C(jī)加工修復(fù)后往往會(huì)破壞零件的原有平衡，因此加工后應(yīng)進(jìn)行動(dòng)、靜平衡試驗(yàn)，保證高速旋轉(zhuǎn)零件的動(dòng)、靜平衡。2、什么是修理尺寸法？如何確定軸和孔的修理尺寸？對(duì)配合副的磨損表面通過機(jī)加工法恢復(fù)其正確的幾何形狀、配合特性，并獲得新的幾何尺寸（孔擴(kuò)大、軸減?。x擇具有相應(yīng)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)件與之相配恢復(fù)其配合特性。市場上供應(yīng)的配件如活塞、軸瓦都有相應(yīng)級(jí)別修理尺寸。3.嵌套修復(fù)法修理時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)有哪些？答：1.材料選擇，高溫下工作的零件，應(yīng)盡

3、量選擇與基材一致或相近的材料，是他們的熱膨脹系數(shù)相同，還應(yīng)注意熱穩(wěn)定性，耐磨性。2.過盈量選擇應(yīng)合適。3.加工精度和粗糙度。4.嵌套操作時(shí)，可用壓力機(jī)緩緩壓入，勿歪斜，不易敲擊鑲?cè)搿?、振動(dòng)堆焊層、噴涂層、噴焊層、電鍍層各有什么性質(zhì)和特點(diǎn)?答：振動(dòng)堆焊層、噴涂層、噴焊層、電鍍層各有什么性質(zhì)和特點(diǎn)。振動(dòng)堆焊層：（硬度耐磨性：焊層硬度不均勻，不影響耐磨性與新曲軸差不多。結(jié)合強(qiáng)度：焊層與機(jī)體金屬是金屬鍵的熔合，很少發(fā)現(xiàn)有脫落和掉塊現(xiàn)象。疲勞強(qiáng)度：焊層與機(jī)體金屬間有很大的內(nèi)應(yīng)力，因此對(duì)憨厚疲勞強(qiáng)度下降較多，因此受

4、沖擊載荷較大的柴油機(jī)曲軸，合金鋼和鑄鐵曲軸不能堆焊。）噴涂層：（硬度耐磨性圖層組織為軟機(jī)體上彌散分布著硬質(zhì)相結(jié)構(gòu)，因此具有比新件更好的耐磨性，但磨合期和干摩擦?xí)r磨損較快，應(yīng)引起重視。結(jié)合強(qiáng)度：屬于機(jī)械結(jié)合，因此結(jié)合強(qiáng)度較低，若表面處理不好結(jié)合強(qiáng)度會(huì)更差。疲勞強(qiáng)度：對(duì)工件疲勞強(qiáng)度影響較小，因此噴涂時(shí)機(jī)體金屬未熔化，因此噴涂可以修復(fù)任何材料曲軸。）噴焊層：（硬度耐磨性：硬度是奧氏體基體上分布著碳化物和硼化物的硬質(zhì)相。硬度高達(dá)HV1000~1200因此具有良好的耐磨性。結(jié)合強(qiáng)度：屬冶金結(jié)合，廣泛用于閥門，氣門，

5、鍵，凸輪等。）電鍍層：（硬度耐磨性：硬度比槽鍍鍍層高，可達(dá)HRC50以上，耐磨性比45鋼淬火好，高1.8倍。結(jié)合強(qiáng)度：比槽鍍高。遠(yuǎn)高于噴涂。疲勞強(qiáng)度：鍍層內(nèi)應(yīng)力較大，但鍍后若進(jìn)行低溫回火，可降低對(duì)疲勞強(qiáng)度的影響。）5、電鍍修復(fù)零件時(shí)為什么要對(duì)表面進(jìn)行電凈和活化處理，如何進(jìn)行電凈和活化處理？處理好的標(biāo)志是什么？為了去除表面油污和氧化物，得到潔凈表面，進(jìn)行電凈。電靜時(shí)，工作件接負(fù)極，鍍筆接正極，利用氫氣產(chǎn)生的大量氣泡對(duì)油膜產(chǎn)生撕裂作用來除油，反復(fù)擦拭利用溶液中的化學(xué)物質(zhì)或乳化作用來去除油污，但對(duì)氫脆敏感件（彈

6、簧鋼、高碳鋼）不宜采用。電凈好的表征是水膜連續(xù)。為了去除待鍍表面氧化膜、雜物和殘留物，從而使機(jī)體金屬露出純凈的表面組織，以利于金屬沉積，而進(jìn)行活化處理，活化分為陽極活化和陰極活化。陽極活化：工作接正極，陽極被電解液電解，氧化膜被機(jī)械撕裂，氧化物析出，露出純金屬。陰極活化：工作接負(fù)極，靠氫的猛烈析出，將氧化物還原或機(jī)械撕裂?；罨己玫谋碚鳎旱吞间摮抒y灰色，中高碳鋼呈深黑灰色，鑄鐵呈深黑色。6、解釋零件修復(fù)方法的適用性、耐用性和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。適用性指標(biāo)取決于零件材料、結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度、損傷狀況既可修復(fù)性等因素。耐

7、用性指標(biāo)取決于修復(fù)后的耐磨性系數(shù)，疲勞強(qiáng)度影響系數(shù)，結(jié)合強(qiáng)度影響系數(shù)等。表征零件修復(fù)后的質(zhì)量指標(biāo)。技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)取決于修復(fù)方法的生產(chǎn)率和修復(fù)費(fèi)用。7、零件修復(fù)方法選擇時(shí)應(yīng)考慮哪幾個(gè)方面的問題？答：選擇時(shí)，應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：技術(shù)上的先進(jìn)性和工藝上的合理性；質(zhì)量上的可靠性；經(jīng)濟(jì)上的合理性。1、氣缸的磨損特點(diǎn)和影響因素。特點(diǎn)：活塞處于上止點(diǎn)時(shí)第一道氣環(huán)對(duì)應(yīng)處的缸壁處，磨損成上大下小圓錐狀物體，直徑方向是呈橢圓狀，異常磨損（磨料在潤滑油中）時(shí)，中間磨損較嚴(yán)重。影響因素：氣缸軸向磨成錐形的原因（1）摩擦力不等的影響（2

8、）潤滑條件不同的影響（3）腐蝕磨損的影響（4）磨料磨損。綜上所述，均使氣缸上部磨損加劇，特別是第一道環(huán)相對(duì)氣缸表面，工作條件最差，其磨損也最為嚴(yán)重。　2．氣缸徑向磨成橢圓形的原因：在氣缸橫向斷面上，即氣缸的圓周方向，磨損往往呈不規(guī)則的橢圓形，它與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件、結(jié)構(gòu)等因素有關(guān)。（1）作功行程時(shí)側(cè)壓力的影響　　（2）曲軸軸向移動(dòng)和氣缸體變形的影響（3）裝配質(zhì)量的影響（4）結(jié)構(gòu)因素的影響2、搪削氣缸時(shí)定位基準(zhǔn)和定心基準(zhǔn)如何選擇？