地鐵實習日記(精選多篇)

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1、地鐵實習日記(精選多篇)第一篇：地鐵實習日記3.32014.3.3星期二陰今天應該算是有很大收獲的一天，差不多一天的時候都呆在工地上。從早上九點鐘左右就開始進行淺基坑圍護結(jié)構(gòu)進行試樁。先是使用全站儀對要試樁的半成樁孔進行坐標定位，然后在工地的另一頭對巨大的回轉(zhuǎn)樁機進行挖樁前的準備，將笨重的回轉(zhuǎn)籠吊上回轉(zhuǎn)樁機的鋼絲吊繩上，而后將回轉(zhuǎn)樁機緩緩地開到要試樁的半成樁跟前。巨大的回轉(zhuǎn)樁機就要進行激動人心的機械挖樁了。大概進行機械挖樁二十分鐘左右，就把才兩米多深的半成樁孔挖成了十米深的成品樁孔，在樁孔堆滿了高高的防滲透性很好的粘土。大工程還是大工程，用的

2、機械設(shè)備都是這么先進。地鐵實習日記(精選多篇)第一篇：地鐵實習日記3.32014.3.3星期二陰今天應該算是有很大收獲的一天，差不多一天的時候都呆在工地上。從早上九點鐘左右就開始進行淺基坑圍護結(jié)構(gòu)進行試樁。先是使用全站儀對要試樁的半成樁孔進行坐標定位，然后在工地的另一頭對巨大的回轉(zhuǎn)樁機進行挖樁前的準備，將笨重的回轉(zhuǎn)籠吊上回轉(zhuǎn)樁機的鋼絲吊繩上，而后將回轉(zhuǎn)樁機緩緩地開到要試樁的半成樁跟前。巨大的回轉(zhuǎn)樁機就要進行激動人心的機械挖樁了。大概進行機械挖樁二十分鐘左右，就把才兩米多深的半成樁孔挖成了十米深的成品樁孔，在樁孔堆滿了高高的防滲透性很好的粘土。

3、大工程還是大工程，用的機械設(shè)備都是這么先進。下午再來的時候，正要進行鋼筋籠制作，對鋼筋籠進行電焊以及鋼絲捆扎后，鋼筋籠變得更加牢固了。鋼筋籠做好之后，大吊車也開過來了，然后再人工將大吊車的吊鉤鉤在鋼筋籠上，由吊車將鋼筋籠吊起并運到樁孔跟前。之后就要由吊車向樁孔里放置鋼筋籠了，這個步驟雖然聽起來很簡單，但實際操作起來卻很復雜，因為要將鋼筋籠恰好放入樁孔的中央，還好有一個經(jīng)驗比較豐富的操作手。最后的混凝土澆灌的過程就比較坎坷了，因為聯(lián)系到的混凝土商所帶過來的混凝土攪拌車的容量只有四噸，而實際澆灌需要量是十噸，如果分兩次澆灌顯然會有發(fā)生斷樁的可能性

4、。因為一直到五點時候，估計還有一個小時混凝土攪拌車才能到來，所以我就回學校了。第二篇：地鐵實習記錄學生填寫的周記錄應反映本周考勤、所學知識、所做工作、能力提升、實習報告準備和頂崗實習體會等2014.11.21-2014.11.27出勤情況：全勤。所學知識如下：行車組織的原則行車組織工作必須貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，堅持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。各單位各專業(yè)間要發(fā)揚團結(jié)協(xié)作精神，充分發(fā)揮聯(lián)動機的作用，使各個工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系，協(xié)同動作，以實現(xiàn)安全、準確、高效、服務的運輸宗旨。列車運行圖應以客流量為依據(jù)，本著以人

5、為本、方便乘客的原則確定列車對數(shù)。所做工作：學習。能力提升：了解地鐵行車的基本要求。2014.11.28-2014.12.04出勤情況：全勤。所學知識如下：行車組織實行“行車調(diào)度員—司機”二級管理。行車組織工作由行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。列車運行由司機負責。車站的行車工作由綜控員負責。在正線雙線區(qū)段，列車應以右側(cè)單方向運行。正線上道岔編號上行為雙號，下行為單號。各站股道編號分別從正線起順序編號，上行為雙號，下行為單號。段、場由接近新號樓的線路起，順序編號。折返線靠近上行線者編為雙號，下行編為單號。所做工作：學習。能力提升：進一步了解地鐵行車的基本要

6、求。2014.12.05-2014.12.11出勤情況：全勤。所學知識如下：列車運行模式：1自動駕駛（am）2自動防護人工駕駛模式（cm）3限制人工駕駛模式（rm）4非限制人工駕駛模式（eum）原則上正線運行時，列車采用am模式運行。不具備am模式的列車采用cm駕駛模式運行。上述駕駛模式的轉(zhuǎn)換除在規(guī)定位置的操作外，am、cm模式向rm模式轉(zhuǎn)換時須及時報告行車調(diào)度員。am、cm、rm模式向eum模式轉(zhuǎn)換時須得到行車調(diào)度員或者綜控員允許后方可進行。所做工作：學習。能力提升：了解行車模式2014.12.12-2014.12.18出勤情況：全勤。所學

7、知識如下：調(diào)度命令包括命令時間、命令號碼、受令處所、命令內(nèi)容、受令人姓名、復誦人姓名及發(fā)令人姓名（代號）。遇下列情況，須發(fā)布調(diào)度命令。1封鎖、開通區(qū)間時；2開行施工、實驗列車時；3有關(guān)人員登乘司機室時；4封站或解除封站時；5控制權(quán)轉(zhuǎn)換時；6按電話閉塞法行車時；7反方向運行時；8列車限速運行時；9區(qū)間疏導乘客時；10列車在站通過時；11列車救援時；12列車清人時；13行車調(diào)度員認為有必要發(fā)布的上述以外的命令時。所做工作：學習。能力提升：了解行調(diào)何時發(fā)布調(diào)度命令。2014.12.19-2014.12.25出勤情況：全勤。所學知識如下：正線、段場與

8、正線間聯(lián)絡線的基本閉塞法為超速防護自動閉塞法。正線上為雙線單向超速防護自動閉塞法。段、場與正線間聯(lián)絡線上為單線雙向超速防護自動閉塞法。進路閉塞法和電話閉塞法是當超速