圍護(hù)樁冠梁施工方案

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1、烏魯木齊市軌道交通2號(hào)線一期工程土建施工B-02標(biāo)段一、工程概況1.1編制依據(jù)1.1.1編制依據(jù)《烏魯木齊市軌道交通2號(hào)線一期工程土建施工B-02合同段》合同文件；《烏魯木齊市軌道交通2號(hào)線一期工程土建施工B-02合同段》招標(biāo)文件；《烏魯木齊市軌道交通2號(hào)線一期工程土建施工B-02合同段》設(shè)計(jì)施工圖紙；中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司提供的《烏魯木齊市軌道交通2號(hào)線一期工程土建施工B-02合同段巖土工程勘察報(bào)告》（詳細(xì)勘察階段）；《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50204-2015)；《軌道交通隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收技術(shù)導(dǎo)則》；《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》(JG

2、J120-2012)；《建筑圍護(hù)樁技術(shù)規(guī)范》（JGJ94-2008)；其他相關(guān)質(zhì)量驗(yàn)收、安全技術(shù)規(guī)范及規(guī)程；我單位現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際踏勘有關(guān)資料；我單位現(xiàn)有的施工機(jī)械設(shè)備及施工技術(shù)力量。1.1.2編制原則23烏魯木齊市軌道交通2號(hào)線一期工程土建施工B-02標(biāo)段⑴在充分理解招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙及認(rèn)真踏勘現(xiàn)場(chǎng)的基礎(chǔ)上，采用經(jīng)充分論證的先進(jìn)、科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)、可行的施工方案。⑵施工區(qū)段合理劃分，施工進(jìn)度安排均衡、高效；滿(mǎn)足業(yè)主對(duì)總工期的要求和階段性工期的要求。⑶嚴(yán)格貫徹“安全第一、質(zhì)量為本”的原則，確保施工安全、確保工程質(zhì)量、確保施工工期，全面兌現(xiàn)合同承諾。⑷優(yōu)化施工技術(shù)方案，推

3、廣應(yīng)用“四新”成果，加強(qiáng)科技創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)，確保工程質(zhì)量全面創(chuàng)優(yōu)。⑸加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)和信息反饋，用科學(xué)數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工；確保施工工藝與施工規(guī)范及設(shè)計(jì)要求相符。⑹嚴(yán)格執(zhí)行烏魯木齊市建設(shè)行政主管部門(mén)下發(fā)的有關(guān)工程施工的安全、文明、環(huán)保、衛(wèi)生健康等管理?xiàng)l例；施工全過(guò)程對(duì)環(huán)境破壞最小、占用場(chǎng)地最少，并有周密的環(huán)境保護(hù)措施，樹(shù)立良好的工程形象和企業(yè)社會(huì)形象。⑺加強(qiáng)施工管理，提高生產(chǎn)效率。⑻堅(jiān)持試驗(yàn)先行，樣板引路，選擇更適用于本合同段工程項(xiàng)目的管理方法、施工機(jī)械設(shè)備、施工工藝和方法。突出工程重點(diǎn)、難點(diǎn)，堅(jiān)持規(guī)范化管理、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，以質(zhì)量保安全，以質(zhì)量創(chuàng)效率。1

4、.1.3編制范圍23烏魯木齊市軌道交通2號(hào)線一期工程土建施工B-02標(biāo)段編制范圍包括烏魯木齊市軌道交通2號(hào)線一期工程土建施工B-02合同段（烏魯木齊軌道交通2號(hào)線一期工程北延段及哈馬山車(chē)輛基地出入段線）圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。⑴圍護(hù)樁施工⑵冠梁及擋土墻結(jié)構(gòu)施工1.2本工程工程概況烏魯木齊市軌道交通2號(hào)線一期工程延安路至華山街段，線路全長(zhǎng)19.35km，均為地下線。線路南起延安路站，八戶(hù)梁停車(chē)場(chǎng)出入線由該站南側(cè)正線之間接出，南側(cè)正線預(yù)留后期延伸條件。出站后線路轉(zhuǎn)向東北沿大灣路敷設(shè)，之后線路利用大灣北路和幸福路交叉口西南象限折向幸福路，沿幸福路、人民路、黑龍江路向西北敷設(shè)。線

5、路過(guò)寶山路后折向北，下穿雅瑪里克山后沿南昌南路向北敷設(shè)，之后折向西沿南昌路、馬料地街布設(shè)，出站后線路折向平川路向西北布設(shè)，后沿水庫(kù)街向北，之后折向西北下穿九家灣五隊(duì)和蘭新客運(yùn)專(zhuān)線后平行客專(zhuān)向西北方向布設(shè)，之后線路折向北，線路下穿蘭新客專(zhuān)動(dòng)車(chē)走行線和蘇州西路后沿維泰北路向北布設(shè)，之后于華山路與維泰北路路口南側(cè)設(shè)華山街站，該站為一期工程的終點(diǎn)站。哈馬山車(chē)輛基地出入線由該站北側(cè)正線之間接出。正線折向西沿泰山路敷設(shè)，下穿車(chē)輛基地出入線后終止。共設(shè)車(chē)站16座，平均站間距1.162km。23烏魯木齊市軌道交通2號(hào)線一期工程土建施工B-02標(biāo)段本工程為烏魯木齊市軌道交通2號(hào)線

6、一期工程土建施工02合同段含北延段及哈馬山車(chē)輛基地出入段線。哈馬山車(chē)輛基地出入段線起終點(diǎn)里程：CDK0+016.8～CDK2+028.209；RDK0+016.8～RDK2+033.203，現(xiàn)有圖紙區(qū)間出線段設(shè)計(jì)長(zhǎng)度1297.139m、入線段設(shè)計(jì)長(zhǎng)度1296.001m，其余結(jié)構(gòu)待斷層專(zhuān)項(xiàng)研究下發(fā)后再做施工圖設(shè)計(jì)。本標(biāo)段設(shè)置一處區(qū)間中間風(fēng)井。風(fēng)井中心對(duì)應(yīng)左線線路里程CDK1+626.384二層矩形結(jié)構(gòu)；區(qū)間風(fēng)井內(nèi)設(shè)置區(qū)間跟隨所。本合同段工程所含的全部區(qū)間工程均采用明挖施工，結(jié)構(gòu)形式為矩形。明挖區(qū)間共分7個(gè)斷面，詳情見(jiàn)下表所示：類(lèi)型起點(diǎn)里程終點(diǎn)里程樁徑(mm)樁長(zhǎng)(

7、m)冠梁(mm)A型斷面RDK0+458.973RDK1+345.64380013.5800*800B型斷面RDK1+623.872RDK1+641.673100019.51000*1000C型斷面RDK1+641.673RDK1+7241000201000*1000D型斷面RDK1+724RDK1+809100020.51000*1000E型斷面RDK1+809RDK1+897.2061000221000*1000F型斷面RDK1+897.206RDK2+027.203100015.51000*1000G型斷面RDK2+027.203RDK2+033.203放

8、坡開(kāi)挖1.3工程位置及規(guī)