井下電機(jī)車運(yùn)輸牽引舉例

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1、第一章概述1.1電機(jī)車的發(fā)展歷史窄軌工礦電機(jī)車及其配套電機(jī)電控是牽引電氣設(shè)備行業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品。從1882年德國(guó)西門子公司制成世界上第一臺(tái)4.5kW礦用架線式電機(jī)車以來，迄今整整有120年的歷史了。在我國(guó)也有約50年的生產(chǎn)發(fā)展史。在此期間，先后開發(fā)和批量生產(chǎn)了架線式電機(jī)車和蓄電池機(jī)車二大系列50多個(gè)品種規(guī)格，產(chǎn)品遍布于全國(guó)煤礦、冶金礦、鐵路和公路隧道以及市政工程建設(shè)工地?！　】山?0多年來，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)了萎縮，牽引行業(yè)所屬企業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重訂貨不足，有的企業(yè)被迫轉(zhuǎn)產(chǎn)，有的企業(yè)職工大量下崗?！　⊥瑫r(shí)多年來，由于牽引電氣設(shè)備分會(huì)所屬企業(yè)對(duì)產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)投入少，大部分產(chǎn)品基本上仍停留在7

2、0~80年代的水平。同時(shí)，新興的民營(yíng)企業(yè)也占有了部分的市場(chǎng)份額。而隨著我國(guó)加入WTO，國(guó)外公司也瞄準(zhǔn)我國(guó)市場(chǎng)，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。因此，要在國(guó)內(nèi)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得一定市場(chǎng)份額，并向國(guó)外市場(chǎng)拓展，就必須進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，提高產(chǎn)品技術(shù)含量。1.2電機(jī)車的技術(shù)水平及發(fā)展方向　　窄軌工礦電機(jī)車有著與鐵道干線電力機(jī)車、城市軌道交通車輛共同的特性，也有它的獨(dú)特性，其中主要一點(diǎn)是品種規(guī)格的多樣化。在蓄電池機(jī)車（防爆和非防爆）和架線電機(jī)車兩大基本系列中，各個(gè)國(guó)家有著不同的軌距、多種粘重的品種規(guī)格。例如英國(guó)Clayton公司生產(chǎn)的機(jī)車品種就有三大系列20多個(gè)品種，如表1所列?！　”??英國(guó)

3、Clayton公司的窄軌工礦電機(jī)車的品種　　非防爆型蓄電池機(jī)車系列防爆型蓄電池機(jī)車系列架線電機(jī)車系列　　1.75t??7hp?????4.5t?17.5hp????3t??20hp　　3.5t???14hp????5.5t?25hp?????4t??40hp　　4t????21hp????9t??50hp?????5t??45hp16　　5.5t???25hp????10t?50hp轉(zhuǎn)向架式?6t??70hp　　7t????35hp????15t?90hp?????8t??90hp　　9t????50hp????18t?90hp轉(zhuǎn)向架式?10t??90hp　　10t??

4、?70hp????21t?150hp轉(zhuǎn)向架式?12t??120hp　　15t???100hp??????????????15t??150hp　　---------------------------------------------------------------　　有的公司還為滿足特殊用戶的需求，生產(chǎn)架線-蓄電池礦用電機(jī)車。這種雙能源機(jī)車通常由直流架線供電，車上若裝有充電裝置還可以向蓄電池充電；而在無架線供電區(qū)段（如裝卸礦區(qū)），就可轉(zhuǎn)換成由蓄電池供電運(yùn)行?！　∮械挠脩粢髾C(jī)車能在100‰高陡坡區(qū)運(yùn)行。英國(guó)Clayton公司為此開發(fā)了膠輪機(jī)車（Rubbertyre

5、dLocomotive）?！　∧z輪機(jī)車是在車輪的輪緣上粘貼橡膠墊而得名。在車輪的輪轂上用螺栓牢固地連接有制動(dòng)鼓以便于盤式制動(dòng)。該盤式制動(dòng)器由司機(jī)安全手柄和超速開關(guān)來操作；另外還設(shè)有手制動(dòng)以策安全。表2所列為Clayton公司生產(chǎn)的膠輪機(jī)車品種。16第二章井下電機(jī)車運(yùn)輸牽引計(jì)算2.1設(shè)計(jì)原始資料1、礦井設(shè)計(jì)規(guī)模：600kt/a；2、礦井瓦斯：低瓦斯，可用架線式電機(jī)車；3、礦井工作制度：年工作300日，每日兩班生產(chǎn)，每班7h；4、運(yùn)量：班運(yùn)煤1000t，班運(yùn)矸石100t，共計(jì)1100t；5、運(yùn)距：兩翼運(yùn)輸。南翼運(yùn)距L1=1.04km，班運(yùn)總量的50%（550t）；北翼運(yùn)距L

6、2=1.10km，班運(yùn)總量的50%（550t）。6、運(yùn)輸線路情況：兩翼均重車下坡運(yùn)行，坡度‰，曲線段較少，曲線半徑最小為85m；7、調(diào)車時(shí)間：采區(qū)裝車和井底車場(chǎng)調(diào)車合計(jì)時(shí)間；8、采煤方法：普采。9、車輛：ZK6—6/550型架線式電機(jī)車，礦車MGC1.7—6型。2.2電機(jī)車的黏著質(zhì)量的選擇選擇電機(jī)車的黏著質(zhì)量是一個(gè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題，涉及到許多因素，其中最重要的因素是礦井年產(chǎn)量。年產(chǎn)量大，就要加大電機(jī)車的黏著質(zhì)量和礦車的貨載量。由于我礦是基建礦，兼并重組后礦井年產(chǎn)量達(dá)60萬噸/年，所以選擇6噸架線式牽引電機(jī)車。2.3列車組成的計(jì)算（1）按電機(jī)車起運(yùn)時(shí)的牽引力確定礦車數(shù)量，根據(jù)

7、相關(guān)公式計(jì)算如下：式中電機(jī)車的粘著質(zhì)量，t；礦車的自重，查表得t；電機(jī)車主動(dòng)輪與鋼軌間的粘著系數(shù)，查表得16（按撤啟動(dòng)）；列車的單位運(yùn)行基本阻力，查表得；列車的單位坡道阻力，按‰，下坡為-29.4N/t;平坡為0；上坡為+29.4N/t。列車的單位彎道阻力，由于曲線半徑較大，所以不計(jì)，N/t；n礦車數(shù)量，臺(tái)?？傻茫合缕缕疬\(yùn)時(shí)可牽引礦車數(shù)：（臺(tái)）平坡啟動(dòng)時(shí)，可牽引礦車數(shù)：（臺(tái)）上坡啟動(dòng)時(shí)，可牽引礦車數(shù)：（臺(tái)）考慮到車場(chǎng)有效長(zhǎng)度、上坡起動(dòng)條件和下坡制動(dòng)條件，最后選定列車組成礦車數(shù)臺(tái)。（2）按牽引電動(dòng)機(jī)發(fā)熱條件校驗(yàn)礦車數(shù)量用下列公式計(jì)算牽引電動(dòng)