淺談城市道路交叉口行人交通安全設(shè)計方法

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1、淺談城市道路交叉口行人交通安全設(shè)計方法摘要：行人交通在我國城市中占有較大的比例，行人在道路交通中屬弱勢群體，在與其他交通方式的沖突中最容易受到傷害，在交叉口處表現(xiàn)得尤為明顯。本文分析了城市道路交叉口行人交通安全設(shè)計的主要問題，并詳細(xì)闡述了城市道路交叉口行人交通安全設(shè)計的方法。關(guān)鍵詞：城市道路；交叉口；行人交通；安全設(shè)計；相位中圖分類號：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A一、城市道路交叉口行人交通安全設(shè)計的主要問題（一）交叉口行人過街設(shè)施位置不合理隨著交通量的日益增長，一些老城區(qū)的交叉口急需改造，由于用地限制，通常無條件將交叉口渠化展寬，而是通過將人

2、車空間分離的辦法，設(shè)置供行人、非機動行駛的天橋。但經(jīng)?？梢钥吹接捎谶@些天橋設(shè)置位置或偏離了正常行人使用的方向或由于非人性化設(shè)計而無人使用，以至于出現(xiàn)路口天橋上行人稀少，天橋下行人擁擠的現(xiàn)象，造成了行人過街的不便，又未解決路口交通擁堵的問題，增加交通管理的難度，也是對資源的一種浪費。（二）交叉口處人行橫道過長8目前城市中多數(shù)主干路道路寬度普遍較寬，這樣在道路交叉口處形成了很大范圍的路口，人行橫道也很長，行人過街需要跨越多條進出口道，有時在一次綠燈時間內(nèi)難以實現(xiàn)過街。（三）交叉口處信號配時不合理城市中部分交叉口行人綠燈時間過短，往往行人走到道

3、路中間，信號燈就轉(zhuǎn)紅，造成行人滯留路中，而對于老年人與殘疾人就更加不便了，存在著極大的安全隱患。一些商業(yè)辦公區(qū)，早晚高峰人流密集的部分交叉口信號配時過于復(fù)雜，由于信號配時的不合理，過街行人等待綠燈時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過行人過街承受極限，很容易失去耐心，并集體闖紅燈，與機動車搶道通行，最后造成路口人車混行，秩序混亂。（四）路中安全設(shè)施缺乏或設(shè)計不合理大多數(shù)城市已建成的交叉口人行橫道長度均已超過規(guī)范規(guī)定的16m，但是路中未設(shè)置安全島，使得一次未實現(xiàn)過街的行人被困于路中等待，心理壓力極大，且存在安全隱患。部分已設(shè)置安全島的交叉口，由于安全島面積過小，或安

4、全島未設(shè)置無障礙坡道，也無法對駐足的行人提供有效的庇護，存在安全隱患。二、行人交通安全設(shè)計原則8行人交通安全設(shè)計指針對城市道路交通事故的特點及引發(fā)原因，通過相應(yīng)的設(shè)施及交通渠化、交通管理技術(shù)，降低道路交通事故率，提高出行者保護及防范設(shè)施，改善出行者安全出行心理及意識。行人交通安全設(shè)計應(yīng)滿足以下原則：（一）以人為本給行人足夠的的通行空間和通行時間，來保障行人過街安全。（二）路權(quán)明確盡量減少行人與機動車、非機動車的相互干擾，通過設(shè)置必要的隔離防護設(shè)施、導(dǎo)行線，使交通參與者各行其道，路權(quán)明確，以提高交叉口的通行效率。三、城市道路交叉口行人交通安

5、全設(shè)計的方法（一）道路交叉口立體行人交通安全設(shè)計立體行人過街一般采用人行天橋或地下通道兩種設(shè)施。其優(yōu)點是完全實現(xiàn)了人車分離，使行人安全，車流暢通；缺點是耗資較大，影響景觀，有用地要求。規(guī)劃人行天橋或地道一般應(yīng)滿足以下條件：1、進入交叉口總?cè)肆髁窟_(dá)到18000p/h，或交叉口的一個進口橫過馬路的人流量超過5000p/h，且同時在交叉口一個進口或路段上雙向當(dāng)量小汽車交通量超過1200pcu/h。2、進入環(huán)形交叉口總?cè)肆髁窟_(dá)到18000p/h，且同時進入環(huán)形交叉口的當(dāng)量小汽車交通量達(dá)2000pcu/h。83、行人橫過市區(qū)封閉式道路或快速干道或機

6、動車道寬度大于25m時，可每隔300～400設(shè)置一座。4、鐵路與城市道路相交道口，因列車通過一次阻塞人流超過1000人次或道口關(guān)閉的時間超過15min時。5、路段上雙向當(dāng)量小汽車交通量達(dá)1200pcu/h，或過街行人超過5000p/h；6、有特殊需要，復(fù)雜路口處，結(jié)合站點設(shè)置立體過街設(shè)施。對于城市主要道路，當(dāng)行人過街交通及其相交的機動車流飽和度、人均待行區(qū)面積同時滿足下表條件時，平面過街設(shè)施已不能滿足行人安全過街需求，應(yīng)考慮設(shè)置行人過街天橋或地道。（二）道路交叉口平面行人交通安全設(shè)計平面行人過街指通過地面人行橫道過街。根據(jù)交叉口處的需求設(shè)

7、置單側(cè)或雙側(cè)人行橫道。由于人行橫道的位置、長度及行人流量等與信號燈顯示及交通處理能力有密切的關(guān)系，所以必須根據(jù)交叉口附近的行人過街需求及其安全性要求，將人行橫道的形式、位置與機動車停車線的布設(shè)結(jié)合起來考慮。具體應(yīng)滿足以下設(shè)置原則：81、應(yīng)設(shè)在車輛駕駛員容易看清楚的位置，宜與車行道垂直，平行于路段路緣石的延長線并適當(dāng)后退，在右轉(zhuǎn)車輛易與行人發(fā)生沖突的交叉口，宜后退3～4m，人行橫道間的轉(zhuǎn)角部分長度不應(yīng)小于6m。人行橫道兩側(cè)沿路緣石30m～120m范圍內(nèi)，應(yīng)設(shè)置分隔欄等隔離設(shè)施，主干路區(qū)上限，支路取下限。2、當(dāng)人行橫道長度大于16m時，應(yīng)在人

8、行橫道中央設(shè)置行人二次過街安全島，其寬度不應(yīng)小于2m，困難情況下不得小于1.5m。3、人行橫道寬度應(yīng)根據(jù)過街行人數(shù)量、行人信號時間等確定，順延干路的人行橫道寬度不宜小于5m，順延支路的人行橫道