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《頂管施工應(yīng)急預(yù)案》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、第一節(jié)工程概況1.1工程名稱：南山鋁業(yè)航空事業(yè)部高溫水項目集中供熱管網(wǎng)工程1.2設(shè)計單位：山東鼎超熱電設(shè)計有限公司1.3穿越公路樁號：G206線K94+600處。1.4工程量：頂管穿越DN1000的鋼筋混凝土管，頂管長度為單根32米，共頂兩根。1.5工作內(nèi)容：測量放線、操作坑的開挖及支護、頂管后靠背墻制作，頂管施工設(shè)備安拆、頂進作業(yè)、土石方處理、注漿等。第二節(jié)施工方法1．施工方法簡介1.1、施工前進行詳細的施工勘測，摸清地質(zhì)條件、公路結(jié)構(gòu)等情況，制定可行的施工方案；1.2、測量放線：在公路兩側(cè)放出穿越套管軸線、確定高程基準點；1.3、人工開挖探坑，機械或人工開挖操
2、作基坑及接收坑，在坑洞四壁采用鋼筋混凝土澆灌或鋼板樁安全擋土支護，澆筑混凝土靠背墻、安裝導(dǎo)軌頂進設(shè)備等；1.4、頂進作業(yè)：從公路北側(cè)操作基坑頂進套管直到準確進入接收坑；1.5、注漿、拆除操作基坑內(nèi)設(shè)備及支護、清理場地、工程驗收。2．施工現(xiàn)場情況2.1概要:依據(jù)山東鼎超熱電設(shè)計有限公司《南山鋁業(yè)航空事業(yè)部高溫水項目集中供熱管網(wǎng)工程》施工圖設(shè)計,該管段為東海旅游度假區(qū)新泰小區(qū)至鋁業(yè)四期的高溫水管道，管道為雙線（一供一回）地埋聚乙烯護套聚氨酯發(fā)泡保溫管道，單線管道長度約103米，工作管道采用20#無縫鋼管，雙線管徑均為DN600（外護管殼外徑為φ760），設(shè)計壓力為1.
3、6MPa。依設(shè)計顯示，新建DN600高溫水管線在G206線K94+600處與公路交越，設(shè)計采用頂管穿越方式從公路下方穿越。套管選用D1200×100×2000Ⅲ級鋼筋混凝土管。單線穿越長度為32米。在勘察深度內(nèi)未揭露地下水位。場地土對混凝土具硫酸鹽弱腐蝕性、對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具弱腐蝕性、對鋼結(jié)構(gòu)具強腐蝕性。場地季節(jié)性凍土標準凍深0.5m，地基土屬凍脹性土。項目區(qū)域內(nèi)標準凍土深度0.5m，結(jié)構(gòu)物埋設(shè)應(yīng)大于標準凍土深度。第三節(jié)危險度和風險評價針對本項目施工的實際，就施工工藝本身特點及在施工過程中可能進行的各類施工工作項目導(dǎo)致的危險，通過進行分析，制定相應(yīng)的預(yù)案措施
4、和應(yīng)急措施。1、就頂管施工工藝對公路本體影響：因該處頂管作業(yè)所處的地質(zhì)特點，只能采用人工掘進式頂管施工工藝，就人工掘進頂管本身工藝特點來講，如若施工控制不利對公路存在如下不利。[風險一]、施工過程中會造成對土體的擾動，若人工掘進過程中對超挖量控制不力或挖土和頂進工序配合不當，有可能引發(fā)路面沉降、塌陷等事故；[風險二]、公路兩側(cè)工作坑與接收坑靠近公路若未按規(guī)范距離開挖或未能進行安全支護，可能會出現(xiàn)坍塌，從而造成公路路基失穩(wěn)；[風險三]、注漿作業(yè)不到位，形成路面下空洞，有可能引發(fā)路面沉降、塌陷等事故。2、開挖作業(yè)中風險：[風險一]、因在公路兩側(cè)施工，且該處為國道公路，
5、車流量較大，車載重量大，容易發(fā)生交通安全事故。[風險二]、塌方：因本穿越工程部分地質(zhì)為粉質(zhì)粘土層，膠結(jié)性較強不易產(chǎn)生坍塌，因此在工作坑開挖制作過程及頂管施工過程中只要不超挖、工作坑邊離路邊保證4米距離，就不易出現(xiàn)坑洞塌方、頂管管端路面塌陷、不易發(fā)生人員傷亡事故。[風險三]、挖斷管線或光纜等地下設(shè)施：本次穿越地帶多有地下管網(wǎng)交錯等現(xiàn)象，如若不預(yù)先不對管線分布情況探明，或未能按施工要求在正式開挖前人工挖探坑，則很容易造成管線損傷，從而造成財產(chǎn)損失、人員窒息、中毒、火災(zāi)燒傷等事故。3、頂管作業(yè)中風險：[風險一]、因本次頂管為穿越國道公路，路面上重型車輛較多，若因地質(zhì)結(jié)構(gòu)
6、原因、公路結(jié)構(gòu)原因或施工原因造成公路冒頂塌陷等事故，后果較為為嚴重。[風險二]、塌方：若頂管掘進過程中未能按規(guī)范開挖，遇到土質(zhì)松軟加之超挖等，就會造成塌方，致人傷亡。[風險三]、物體打擊：頂管作業(yè)中人員在作業(yè)基坑內(nèi)，容易發(fā)生坑洞上物體滑落，或提升出土過程中出現(xiàn)吊物墮落致人傷亡；[風險四]、人員窒息事故，頂管坑洞較深、距離較長時須進有效通風否則，容易使人員在坑洞內(nèi)長時間作業(yè)后出現(xiàn)缺氧反應(yīng)甚至窒息事故。[風險五]、在公路兩側(cè)施工，容易發(fā)生因占道施工，交通警示不到位等原因造成的交通意外事件。第四節(jié)風險控制通過風險措施評價，已知主要的危害，對不能忍受的風險制定有效的措施，
7、加以控制和削減，具體從而兩個方面著手：一是“預(yù)防控制”二是“保護控制”，其主要風險控制及削減措施見表：主要風險控制及削減措施序號定級事件危害及影響控制措施補救（削減）措施1交通安全事故1.人員傷害2.財產(chǎn)損失1、按規(guī)范要求設(shè)置交通安全施工標識牌及夜間施工警示標志；2、搭建施工安全圍檔；3、施工現(xiàn)場安全監(jiān)護；4、不得在公路上作業(yè)及起吊等1.現(xiàn)場救護2.向上級報告3.減少損失，恢復(fù)生產(chǎn)4.啟動應(yīng)急計劃2、路面沉降、塌陷1.交通事故2.人員傷害3.財產(chǎn)損失1.嚴格控制超挖量及頂程；2、超前注漿支護；3、路面沉降觀測監(jiān)控。4、一旦出現(xiàn)道路沉降超量或塌陷及時道路封閉避免更大
8、損失。1、
