城市軌道車輛-精品ppt課件

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1、城市軌道交通車輛中南大學(xué)2012年目錄第1章城市軌道交通概論第2章城市軌道交通車輛總體第3章牽引與傳動(dòng)第4章轉(zhuǎn)向架第5章車體結(jié)構(gòu)及車輛裝備第6章制動(dòng)系統(tǒng)第7章車體接連裝置第8章列車運(yùn)行控制系統(tǒng)主要參考書目城市軌道交通.毛保華等.科學(xué)出版社.2001城市軌道交通車輛概論呂剛.北京交大出版社.2011城市軌道交通車輛.曾青中.西南交大出版社.2006城市軌道交通車輛構(gòu)造.連蘇寧.機(jī)械工業(yè)出版社.2011城市軌道交通車輛工程.王伯銘.西南交大出版社.2007城軌車輛技術(shù)與應(yīng)用.北車集團(tuán),中國鐵道出版社.2005城市軌道交通車輛.張振淼.中國鐵道出版社.1998第1章城市軌道交通概論城市

2、軌道交通系統(tǒng)是指服務(wù)于城市客運(yùn)交通，具有固定線路、鋪設(shè)固定軌道、配備運(yùn)輸車輛以及服務(wù)設(shè)施等的公共交通設(shè)施。城市軌道交通系統(tǒng)通常以電力為動(dòng)力，以輪軌運(yùn)行方式為特征。市郊鐵路地下鐵道城市輕軌交通單軌交通自動(dòng)化導(dǎo)向交通系統(tǒng)磁懸浮列車1.1城市軌道交通系統(tǒng)的類型市郊鐵路又稱為通勤鐵路，是連接城市市區(qū)與郊區(qū)以及連接城市周圍幾十千米甚至更大范圍的衛(wèi)星城鎮(zhèn)或城市圈的鐵路，服務(wù)于上下班乘客，一般站距較長。它往往又是連接大中城市干線鐵路的一部分，一般和干線鐵路設(shè)有聯(lián)絡(luò)線，設(shè)備與干線鐵路相同。線路大多建在地面，其運(yùn)行特點(diǎn)接近干線鐵路。與城市軌道交通系統(tǒng)中的地下鐵道等其他類型不同，在市郊鐵路上通常是市

3、郊旅客列車、干線旅客列車和貨物列車混合運(yùn)行。1.市郊鐵路市郊鐵路的運(yùn)行速度最大可達(dá)100～120km/h，運(yùn)量最高每小時(shí)可達(dá)60000～80000人次，對(duì)于客流量巨大的城市來說發(fā)展市郊鐵路是明顯優(yōu)于發(fā)展小汽車的。市郊鐵路在能源消耗、投資費(fèi)用等方面的指標(biāo)也明顯優(yōu)于其他交通方式。根據(jù)日本的研究資料，市郊鐵路的投資大概是地鐵的1/10～1/5。每千米的能源消耗是汽車的1/7，是一種十分經(jīng)濟(jì)可行的交通方式。日本JR山手線2.地鐵地下鐵道是城市軌道交通的主要形式，是指線路建設(shè)在地下隧道的軌道交通。部分路段也可建在地面或高架。地下鐵道的特點(diǎn)單向運(yùn)能最高可達(dá)6萬～8萬人次/h，速度可達(dá)100k

4、m/h，旅行速度可達(dá)40km/h左右，可3輛～10輛編組。車輛運(yùn)行最小間隔可低于1.5min。驅(qū)動(dòng)方式有直流電機(jī)、交流電機(jī)、直線電機(jī)等。地下鐵道有造價(jià)昂貴，建設(shè)周期長的弊端。正在隧道中行駛的北京地鐵地鐵車輛車內(nèi)布置3.輕軌輕軌交通是在傳統(tǒng)的有軌電車基礎(chǔ)上發(fā)展起來的電氣牽引、輪軌導(dǎo)向、車輛編組運(yùn)行在專用行車道上的中運(yùn)量型城市軌道交通系統(tǒng)。英文稱為LightRailTransit（簡稱：LRT）。當(dāng)享有專用路權(quán)時(shí)稱為輕軌快速交通（LightRailrapidTransit），與有軌電車（不享有專用路權(quán)）做區(qū)分。有軌電車是最早發(fā)展的城市軌道交通之一，一般在城市中心穿街走巷運(yùn)行，具有上下

5、車方便的特點(diǎn)，通常單節(jié)。早期有軌電車一般采用直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，單向小時(shí)運(yùn)能在5000人次左右，速度在10～20km/h。由于運(yùn)能、擠占道路、噪聲等問題，后來一些城市相繼拆除，規(guī)模縮小。早期的有軌電車2006年底，天津?yàn)I海新區(qū)開通了法國引進(jìn)的膠輪電車Translohr，是中國大陸境內(nèi)第一個(gè)使用膠輪電車的城市。2009年，上海浦東新區(qū)張江地區(qū)也開通了膠輪有軌電車。與早期有軌電車相比，當(dāng)今的有軌電車是高科技的結(jié)晶，使用先進(jìn)的牽引、制動(dòng)設(shè)備。它一般為兩節(jié)車廂編組，可容納180人至190人，是普通單節(jié)公交車的兩倍。新型有軌電車平均時(shí)速20公里，比城市中公交車平均時(shí)速快30％；同時(shí)，有軌電車普遍

6、使用長鋼軌，基本沒有接頭，行駛中車輪與鋼軌的摩擦噪聲較低。20世紀(jì)70年代開始，采用線路隔離、自動(dòng)化信號(hào)調(diào)度、開發(fā)高性能車輛等措施對(duì)傳統(tǒng)有軌電車進(jìn)行改造，在速度、能耗、噪聲、運(yùn)載能力等方面得到很大提高。輕軌交通的特點(diǎn)鋼軌一般為輕型的，車輛是小型的。輕軌交通一般采用地面和高架相結(jié)合的方法建設(shè)。線路可從市區(qū)通往郊區(qū)。車輛設(shè)置靈活，列車編組3輛～6輛，電氣牽引，常用鉸接式車體。最高速度可達(dá)60km/h，旅行速度30～35km/h，單向運(yùn)能2萬人次/h～4萬人次/h。能通過小半徑曲線和大坡度地段，適應(yīng)能力強(qiáng)。投資省，建設(shè)周期短，運(yùn)能高，靈活。武漢市的輕軌列車國外現(xiàn)代化的輕軌4.單軌（獨(dú)軌

7、）交通單軌交通是采用一條大斷面軌道并全部高架的軌道交通。其類型分為跨座式和懸掛式兩種?？缱剑很囕v騎跨在軌道上，其軌道由預(yù)應(yīng)力混凝土制作，車輛運(yùn)行時(shí)走行輪在軌道上平面滾動(dòng)，導(dǎo)向輪在軌道側(cè)面滾動(dòng)導(dǎo)向。懸掛式：車輛在軌道的下方。吊掛在軌道上，軌道多由箱形斷面鋼梁制作。走行輪沿軌道走行面滾動(dòng)，導(dǎo)向輪沿軌道導(dǎo)向面滾動(dòng)導(dǎo)向。單軌交通的特點(diǎn)單軌交通的車輛采用橡膠輪，電氣牽引，速度可達(dá)80km/h，旅行速度30～35km/h，列車可4輛～6輛編組，單向運(yùn)能為1萬～2.5萬人次/h。單軌交通的優(yōu)