并聯(lián)混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯課件

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1、并聯(lián)混合動(dòng)力汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)目錄緒論并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)分動(dòng)箱設(shè)計(jì)并聯(lián)混合動(dòng)力汽車核心部件的參數(shù)匹配并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車仿真全文總結(jié)與展望緒論現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致能源短缺、環(huán)境污染，汽車的發(fā)展方向轉(zhuǎn)為低能耗和低尾氣排放，由此混合動(dòng)力汽車越來(lái)越受到社會(huì)的青睞。美、日和歐洲一些國(guó)家在混合動(dòng)力汽車方面發(fā)展較快。經(jīng)典的車型包括：日本豐田Prius、本田的Insight、比亞迪唐、上汽混合動(dòng)力版榮威等。并聯(lián)混合動(dòng)力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性好等優(yōu)點(diǎn)，得到了社會(huì)的認(rèn)可。分動(dòng)箱設(shè)計(jì)并聯(lián)混合動(dòng)力汽車有兩個(gè)動(dòng)力源，要把它們的驅(qū)動(dòng)力

2、耦合在一起，需要用分動(dòng)箱來(lái)實(shí)現(xiàn)。按照動(dòng)力的耦合方式，可以分為扭矩耦合式、牽引力耦合式和轉(zhuǎn)速耦合式扭矩耦合式扭矩耦合式可以分為單軸式扭矩耦合，雙軸式扭矩耦合。單軸式扭矩耦合結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如下。發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器與電動(dòng)機(jī)連接，之后進(jìn)行動(dòng)力耦合，將動(dòng)力傳動(dòng)到驅(qū)動(dòng)橋。雙軸式扭矩耦合。與單軸式不同的是，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)通過(guò)各自獨(dú)立的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在耦合裝置實(shí)現(xiàn)動(dòng)力耦合。簡(jiǎn)圖如下。牽引力耦合式與傳統(tǒng)前驅(qū)汽車相比，通過(guò)一根傳動(dòng)軸將電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳送到后橋，可以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)、前驅(qū)和后驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)方式。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如下。轉(zhuǎn)速耦合式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如下雙軸式扭矩耦合式分

3、動(dòng)箱簡(jiǎn)圖核心部件參數(shù)匹配主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、蓄電池、分動(dòng)箱以及傳動(dòng)系傳動(dòng)比。根據(jù)原始數(shù)據(jù)以及結(jié)合汽車?yán)碚撓嚓P(guān)知識(shí)，對(duì)以上部件參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。整車匹配參數(shù)技術(shù)項(xiàng)目數(shù)值技術(shù)項(xiàng)目數(shù)值整備質(zhì)量1350Kg最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速3800rpm排量1398ml輪胎規(guī)格175/70R14長(zhǎng)*寬*高4487*1700*1470(mm3變速箱五檔手動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率65KW輪胎滾動(dòng)半徑300mm發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速5500rpm滾動(dòng)阻力系數(shù)0.0144最高車速180Km/h空氣阻力系數(shù)0.3迎風(fēng)面積1.9m2電動(dòng)機(jī)峰值功率/峰值扭矩61.05

4、KW/130.5N·m電動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速9000rpm電動(dòng)機(jī)電壓300V額定電壓300V額定能量15Kwh電池額定容量50Ah電池類型鎳氫電池分動(dòng)箱齒輪類型直齒輪齒輪模數(shù)4壓力角20°齒寬30mm軸承類型深溝球軸承并聯(lián)混合動(dòng)力汽車仿真仿真軟件ADVISOR基于MATLAB環(huán)境。仿真項(xiàng)目主要有百公里加速時(shí)間，油耗，爬坡度，加速度，尾氣排放等等全文總結(jié)展望本文只對(duì)并聯(lián)混合動(dòng)力汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)作一些簡(jiǎn)單的探討和研究，得到了基本的設(shè)計(jì)方案，但是由于本人水平有限及客觀條件的限制，還存在很多不足之處，很多的理論問(wèn)題和技術(shù)難題有待進(jìn)一

5、步的研究。通過(guò)進(jìn)行本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，初步了解了混合動(dòng)力汽車的分類以及傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，對(duì)整車的主要部件進(jìn)行了參數(shù)匹配，然后學(xué)會(huì)了利用ADVISOR仿真軟件進(jìn)行了整車循環(huán)工模擬。讓我收獲最大的是對(duì)待學(xué)習(xí)一定要耐心，端正自己的態(tài)度，認(rèn)真處理好每一個(gè)細(xì)節(jié)。每完成一次任務(wù)就是對(duì)自己的鍛煉，非常感謝能夠擁有這樣的機(jī)會(huì)，最后感謝老師的耐心指導(dǎo)和同學(xué)們的幫助。謝謝！