本田奧德賽不能啟動(dòng)故障的啟示

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1、實(shí)例一:一輛配備F23A3發(fā)動(dòng)機(jī)的本田奧德賽（ODYSSEY），行駛了18.2萬(wàn)km。該車在中速行駛時(shí)突然熄火，再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不能著火。故障診斷與排除:由于該車是被救援車拖回車間，車主因有事也沒(méi)有到車間，故不能從他那兒得到故障發(fā)生時(shí)的第一手資料。接車后打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，短接手套盒下的兩孔診斷接頭，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈并不閃碼。再用本田專用解碼儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，顯示電控系統(tǒng)一切正常。既然發(fā)動(dòng)機(jī)能正常轉(zhuǎn)動(dòng)，只是不著火，那就先做高壓線跳火試驗(yàn)。拔下1缸高壓線插上一個(gè)火花塞，沒(méi)有高壓火，因此從沒(méi)有高壓火入手檢查故障原因。該車裝備了由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制的、帶分電器的電子點(diǎn)火系統(tǒng)，

2、其中點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火控制模塊、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器以及1缸位置傳感器都裝在分電器中。分電器通過(guò)2線連接器和8線連接器與發(fā)動(dòng)機(jī)線束連接。2線連接器上的一條線是由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的火線；另一條線是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊控制的點(diǎn)火信號(hào)線。8線連接器中有6條線分別是3只傳感器的信號(hào)輸出線，1條為搭鐵線。?經(jīng)分析認(rèn)為，該故障是突然發(fā)生的且沒(méi)有故障碼，懷疑是點(diǎn)火線圈或分電器中某些電器元件接觸不良或由于受溫度影響導(dǎo)致性能下降造成的。斷開(kāi)分電器的連線，檢查點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的電源線，正常；拆下并分解分電器，用數(shù)字萬(wàn)用表檢查初級(jí)線圈電阻只有0.5?，屬于正常，測(cè)量次級(jí)線圈電阻為

3、8.6k?，也沒(méi)問(wèn)題；再測(cè)量3只傳感器的電阻值，均在300~400?之間，屬正常。剩下的只有點(diǎn)火控制模塊了，更換一個(gè)新的，試車故障依舊。那問(wèn)題又出在哪里呢？難道是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦有問(wèn)題？再換上另外一輛車上工作正常的分電器總成，試車還是不能啟動(dòng)。但在試車啟動(dòng)時(shí)感覺(jué)啟動(dòng)阻力沒(méi)有正常的大，這時(shí)懷疑是正時(shí)帶斷裂。再次拔下分電器啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，從分電器插孔處觀察發(fā)現(xiàn)凸輪軸幾乎不轉(zhuǎn)動(dòng)。這一檢查結(jié)果說(shuō)明正時(shí)帶已斷裂，拆下正時(shí)規(guī)蓋發(fā)現(xiàn)正時(shí)帶已被撕了好多束斷線，只有幾條虛連在皮帶輪上。故障檢查到這也意識(shí)到檢查工作并沒(méi)有結(jié)束，因?yàn)檎龝r(shí)帶在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)中斷裂將在慣性的作用下由于配氣正

4、時(shí)的錯(cuò)亂導(dǎo)致頂壞氣門(mén)可能性很大。這也就意味著需拆下發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋進(jìn)行檢查。在征得車主同意后拆下缸蓋，檢查氣門(mén)發(fā)現(xiàn)1缸排氣門(mén)被頂彎，而其它氣門(mén)沒(méi)有明顯的損傷，于是更換1缸的排氣門(mén)，而后故障排除。實(shí)例二故障現(xiàn)象:一輛裝備有VTEC2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的1997款本田奧德賽在行駛中突然熄火，再啟動(dòng)多次也不能著車。?故障診斷與排除接車后試車，在連續(xù)啟動(dòng)多次后能著車，且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。再經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的試車后也沒(méi)有出現(xiàn)突然熄火的故障現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈也沒(méi)有異常亮起。但是為了徹查故障，從手盒下找出2P診斷接頭，短接后發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈也沒(méi)有故障碼輸出。用本田專用解碼儀進(jìn)行診斷，

5、顯示發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)一切正常，試車過(guò)程中也未發(fā)現(xiàn)任何異常，只好交車。而沒(méi)過(guò)幾天，該車車主又打電話請(qǐng)求救援，發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中突然熄火。通過(guò)檢查電控系統(tǒng)還是正常，但就是不著車了。接車后先做高壓跳火試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有高壓火，從這一點(diǎn)入手檢查。該車裝備了由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制的、帶分電器的電子點(diǎn)火系統(tǒng)，且凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、1缸位置傳感器、點(diǎn)火控制模塊以及點(diǎn)火線圈裝為一體。經(jīng)分析該故障出現(xiàn)后又能變好，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊中也沒(méi)有故障碼存儲(chǔ)，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊沒(méi)有問(wèn)題。于是懷疑是由于點(diǎn)火系統(tǒng)有故障，特別是分電器中某元件接觸不良或性能不穩(wěn)定造成突發(fā)性故障。從發(fā)動(dòng)機(jī)上將分

6、電器拆下來(lái)，用數(shù)字式萬(wàn)用表測(cè)量初級(jí)線圈和次級(jí)線圈的電阻值都正常。接著又測(cè)量其它3個(gè)傳感器的電阻值，也都在標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)。剩下的就只有點(diǎn)火控制模塊了，從已檢查的情況和故障現(xiàn)象分析，點(diǎn)火控制模塊的熱性能不穩(wěn)定造成故障發(fā)生的可能性很大。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后，溫度上升而分電器又直接與發(fā)動(dòng)機(jī)連接易受溫度影響；等發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)一段時(shí)間后溫度下降，點(diǎn)火控制模塊又恢復(fù)了工作能力，發(fā)動(dòng)機(jī)又能正常運(yùn)轉(zhuǎn)工作。于是更換一只同樣的點(diǎn)火控制模塊及分火頭（有局部燒蝕）。裝復(fù)后打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)順利著車。通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間試車故障沒(méi)有再發(fā)生，跟蹤該車的工作情況，車主反映一切良好。?維修小結(jié)通過(guò)診

7、斷及排除以上兩例故障，筆者結(jié)合以往的維修經(jīng)驗(yàn)：凡是在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)行中突然熄火大多是由點(diǎn)火不好造成的。在例1是由于正時(shí)皮帶突然斷裂后，分電器中的3個(gè)傳感器不能給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊提供信號(hào)，從而導(dǎo)致點(diǎn)火系統(tǒng)的失效。這類故障屬于保養(yǎng)不及時(shí)造成的，據(jù)后來(lái)了解，該車行駛了18萬(wàn)km，卻從沒(méi)有換過(guò)正時(shí)帶。如果按正常的保養(yǎng)，該車應(yīng)該是快到第二次換正時(shí)皮帶的里程了。因?yàn)楸ｐB(yǎng)手冊(cè)明確指出了正時(shí)帶是在汽車行駛10萬(wàn)km時(shí)的常規(guī)保養(yǎng)項(xiàng)目，而大多車主認(rèn)為正時(shí)帶不斷就不應(yīng)該換。但正時(shí)帶一旦斷裂造成的損失就不是正常換一根正時(shí)帶的價(jià)格了。在排除這類故障時(shí)，修理工一般不去了解該車的保養(yǎng)情況

8、，也一般正時(shí)皮帶不會(huì)斷，在進(jìn)行大量無(wú)用的檢查，甚至將發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊更換了也沒(méi)有解