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《地鐵火災(zāi)人員疏散的研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、3地鐵火災(zāi)人員疏散的研究王彥富蔣軍成教授(南京工業(yè)大學(xué)城建學(xué)院,南京210009)學(xué)科分類與代碼:620.2030中圖分類號:X928.03,U459.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A【摘要】利用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化計(jì)算方法建立地鐵火災(zāi)人員安全疏散的模型,結(jié)合南京地鐵的具體情況進(jìn)行了疏散模擬分析,并將模擬結(jié)果與南京地下鐵道有限責(zé)任公司組織的站臺(tái)實(shí)地火災(zāi)演練進(jìn)行了比較、分析,從而驗(yàn)證了疏散模型的有效性。該模型的建立為地鐵性能化防火設(shè)計(jì)提供了參考,也為地鐵防火救災(zāi)工作提供科學(xué)依據(jù)。該模型與地鐵火災(zāi)數(shù)值模擬相結(jié)合可以評估地鐵火災(zāi)疏散設(shè)計(jì)的安全性?！娟P(guān)鍵
2、詞】地鐵火災(zāi);疏散模型;安全疏散評估;網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化;火災(zāi)演練ResearchofSafetyEvacuationfromSubwayFireWANGYan2fuJIANGJun2cheng,Prof.(SchoolofUrbanConstructionEngineering,NanjingUniversityofTechnology,Nanjing210009,China)Abstract:Amodelofsafeevacuationfromundergroundfireisbuiltbyusingnetwork2opti
3、mizedmethod.AccordingtotherealsituationofNanjingsubway,anevacuationsimulationbasedonthemodelisconduc2tedandanalyzed.ThencomparingtheresultwiththatofthefiredrillingorganizedbyNanjingsubwaylim2itedcompany,itisprovedthatthisevacuationmodeliseffective.Thismodelcanno
4、tonlyprovidescientif2icbasisforthefirepreventioninsubway,butalsocanevaluatethesafetyofevacuationdesigninsubwayaftercombiningfirenumericalsimulation.Keywords:undergroundfire;evacuationmodel;safetyevacuationassessment;networkoptimization;firedrilling城郊外的地鐵發(fā)生火災(zāi)事故,造
5、成55人死亡;2003年2月18日韓國東部城市大邱市地鐵發(fā)生人為縱火案,人員傷亡巨大至少造成138人死亡,99人失蹤;2004年莫斯科地鐵發(fā)生嚴(yán)重的地鐵列車爆炸案造成近50人死亡,100多人受傷。我國地鐵自1969年相繼投入運(yùn)行以來,因變電所、地鐵車輛內(nèi)的電氣設(shè)備和線路出現(xiàn)故障以及違章電焊和電氣設(shè)備誤操作等,共發(fā)生火災(zāi)156起,其中重大火災(zāi)3起,特大火災(zāi)1起。其中,北京地鐵幾年來先后幾次發(fā)生火警和火災(zāi),造成36人死亡,遇難者主要是因?yàn)榛馂?zāi)產(chǎn)生的毒煙氣和二氧化碳導(dǎo)致窒息0引言隨著城市地鐵的迅速發(fā)展,地鐵災(zāi)害問題也愈來愈引
6、起人們的重視。據(jù)統(tǒng)計(jì),在所調(diào)查的地鐵災(zāi)害事故中,火災(zāi)次數(shù)最多,約占30%,說明在地鐵建設(shè)與運(yùn)營過程中,地鐵火災(zāi)是不容忽視的問題。1986年11月19日英國倫敦地鐵君王十字車站由于木質(zhì)自動(dòng)扶梯轟燃導(dǎo)致32人死亡,100多人受傷;1903年巴黎地鐵火災(zāi)導(dǎo)致84人死亡;1995年10月28日阿塞拜疆首都巴庫地鐵發(fā)生火災(zāi),最終造成558人死亡,269人受傷;1999年10月,韓國漢3文章編號:1003-3033(2007)07-0026-06;收稿日期:2007-03-02;修稿日期:2007-06-30·27·第7期王彥富等
7、:地鐵火災(zāi)人員疏散的研究身亡的。2005年8月26日北京地鐵1號線一列列車在運(yùn)行中由于車輛老舊,導(dǎo)致風(fēng)扇短路失火,著火異味之后冒起濃煙,火苗躥起半米高,列車司機(jī)呼吸道灼傷,內(nèi)環(huán)地鐵停運(yùn)近50分鐘,導(dǎo)致環(huán)線地鐵地面交通部分路段出現(xiàn)了較嚴(yán)重的擁堵。一組組驚心動(dòng)魄的數(shù)據(jù)和慘痛的教訓(xùn)給人們敲響了警鐘:地鐵火災(zāi)對生命財(cái)產(chǎn)以及生態(tài)環(huán)境都造成巨大損失,是一個(gè)不容忽視的潛在危害,在當(dāng)前地下軌道交通系統(tǒng)飛速發(fā)展、地鐵引起高度重視的年代,地鐵火災(zāi)方面的研究成為科技工作者們刻不容緩的任務(wù)。地鐵內(nèi)部一旦發(fā)生火災(zāi),后果將十分嚴(yán)重,地鐵火災(zāi)容易形
8、成濃煙和熱氣浪,同時(shí)產(chǎn)生大量的有毒氣體,由于地鐵處在地面以下,火災(zāi)時(shí)煙氣擴(kuò)散方向與人員疏散方向一致,對火災(zāi)場景人員逃生都十分不利。再加上地鐵具有密閉性、火災(zāi)荷載大、人員密度高等特點(diǎn),人員安全疏散難度很大,所以地鐵火災(zāi)人員疏散是一個(gè)十分重要的課題[1—2]。筆者針對地鐵火災(zāi)的特點(diǎn),在前人研究的理論基礎(chǔ)上利用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化計(jì)算原理建立了地鐵
