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《地鐵火災(zāi)人員疏散應(yīng)急措施研究》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、地鐵火災(zāi)人員疏散應(yīng)急措施研究 【摘要】:由于城市地鐵的高速發(fā)展,地鐵災(zāi)害問(wèn)題也逐漸得到人們的關(guān)注。鐵火災(zāi)事故的救援工作難度很大,尤其是人員的安全以及疏散方面相當(dāng)嚴(yán)重。經(jīng)過(guò)研究地鐵火災(zāi)事故的原因和地鐵火災(zāi)事故的處理,談到地鐵火災(zāi)事故處理中的人員安全疏散、防排煙模式和地鐵站消防設(shè)備的運(yùn)用,制定地鐵火災(zāi)人員疏散應(yīng)急方案對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)安全具有至關(guān)重要的作用。【關(guān)鍵詞】:地鐵火災(zāi)應(yīng)急措施安全疏散中圖分類(lèi)號(hào):U231+.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A【正文】:前言:地鐵已經(jīng)成為現(xiàn)代化城市重要的地下交通工具,隨著城市交通軌道建設(shè)的發(fā)展,地鐵的運(yùn)行路程
2、和客運(yùn)量連年持續(xù)增加,但地鐵火災(zāi)事故也經(jīng)常出現(xiàn)。對(duì)于火災(zāi)事故的處理,很多國(guó)家都有過(guò)傷亡慘重的事故。車(chē)站內(nèi)的應(yīng)急照明、自動(dòng)滅火系統(tǒng)以及通風(fēng)排煙系統(tǒng)等消防設(shè)備都不是很好,發(fā)生火災(zāi)時(shí)沒(méi)有起到有效的功能,嚴(yán)重干擾了人們的疏散以及消防救援活動(dòng)。所以,快速消滅火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的有害氣體,按次序地疏散現(xiàn)場(chǎng)的人,像地鐵這樣人員度密度大而又非常封閉的地下建筑是十分重要的。7一火災(zāi)時(shí)人員的安全疏散救人是火災(zāi)撲救的根本目的。地鐵車(chē)站和隧道一般埋的比較深,空間封閉,通風(fēng)效果不好,如果出現(xiàn)火災(zāi),煙霧在地下車(chē)站充滿后將降低光的強(qiáng)度,使安全通道模糊和疏散標(biāo)志也同
3、樣看不清,讓乘客無(wú)法找到安全出口。煙霧的濃度越大,光的強(qiáng)度越來(lái)越低,人的視覺(jué)越來(lái)越弱,疏散所需的時(shí)間也就越來(lái)越長(zhǎng)。火災(zāi)中人在往地面疏散時(shí),與向上升騰的煙霧同方向,高溫濃煙往往使人失去理智,逃生欲望迫使人涌向安全通道,出現(xiàn)混亂擁擠場(chǎng)面,嚴(yán)重地阻礙疏散。所以,當(dāng)對(duì)車(chē)站每個(gè)地方制定出現(xiàn)火災(zāi)時(shí)人員的安全疏散措施。(1)國(guó)內(nèi)、外有關(guān)規(guī)范要求有關(guān)規(guī)定指出“兩條單線隧道之間,當(dāng)連貫長(zhǎng)度多于600m時(shí),當(dāng)設(shè)聯(lián)絡(luò)通道,并在通道端頭設(shè)雙向開(kāi)啟的甲級(jí)防火門(mén)”,其條文可以理解為“列車(chē)將在地下區(qū)間隧道出現(xiàn)火災(zāi)而又無(wú)法牽引到車(chē)站時(shí),乘客能夠從第一節(jié)列車(chē)
4、端頭門(mén)一直到區(qū)間隧道,在區(qū)間隧道有可能的話設(shè)置縱向疏散通道時(shí),能夠讓列車(chē)側(cè)門(mén)打開(kāi)便于乘客快速脫離隧道,這時(shí)能應(yīng)用兩條區(qū)間隧道之間的聯(lián)絡(luò)通道使乘客轉(zhuǎn)移到鄰近區(qū)間隧道內(nèi),有助于乘客快速疏散、安全?!?但從美國(guó)NFPA130有關(guān)規(guī)定的條文能夠得出,當(dāng)區(qū)間隧道出現(xiàn)事故時(shí)消防安全疏散方法有兩類(lèi):即是沿隧道設(shè)直通地面的緊急出口,或是在間距不超過(guò)244m的左右線間設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道。從國(guó)內(nèi)外規(guī)程、規(guī)范得知,區(qū)間隧道事故和消防疏散方案大體上全應(yīng)用側(cè)向疏散平臺(tái)和聯(lián)絡(luò)通道的措施。即在發(fā)生區(qū)間火災(zāi)而列車(chē)無(wú)法駛?cè)肭胺杰?chē)站時(shí),在隧道內(nèi)通過(guò)側(cè)向疏散平臺(tái)和聯(lián)絡(luò)
5、通道進(jìn)行人員疏散和滅火救援。(2)事故列車(chē)中的人員疏散在區(qū)間出現(xiàn)火災(zāi)事故時(shí),第一檔把乘客安全地離開(kāi)事故列車(chē),近代一般有兩種方法,就是經(jīng)由列車(chē)端頭門(mén)下車(chē)或經(jīng)由列車(chē)乘客門(mén)下車(chē)。北京初期的列車(chē)沒(méi)有設(shè)端頭門(mén)還有車(chē)廂間不通,出現(xiàn)事故和火災(zāi)時(shí)每輛車(chē)上的乘客都要經(jīng)由列車(chē)乘客門(mén)下車(chē)到第三軌由電絕緣保護(hù)罩上,順著列車(chē)或隧道壁走到附近的車(chē)站。香港地鐵使用列車(chē)端頭門(mén)疏散模式,就是當(dāng)列車(chē)有事故發(fā)生時(shí),乘客經(jīng)由列車(chē)端頭門(mén)下車(chē)到道床后步走到附近的車(chē)站。但由于地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定,區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí),應(yīng)迎著乘客疏散方向送風(fēng),背著乘客疏散方向排煙,即列車(chē)一端著
6、火則只能利用另一端門(mén)疏散,因此真正能供乘客疏散的緊急安全門(mén)只有一個(gè)。一旦在需要疏散期間用于疏散的端頭門(mén)發(fā)生一些特殊狀況則乘客將無(wú)法離開(kāi)事故列車(chē)。所以大家認(rèn)為選用乘客經(jīng)由列車(chē)乘客門(mén)下車(chē)或兼用兩種模式相對(duì)安全。(3)結(jié)論及注意事項(xiàng)7經(jīng)過(guò)上述相關(guān)規(guī)定內(nèi)容和詳細(xì)實(shí)施方案的研究,我們能夠得到一種非常安全的區(qū)間隧道事故和消防疏散模式:就是一旦列車(chē)在區(qū)間隧道內(nèi)出現(xiàn)事故時(shí),第一盡量讓列車(chē)駛進(jìn)前方車(chē)站疏散乘客為目的,再利用車(chē)站的消防設(shè)備來(lái)滅火和排煙;一旦出現(xiàn)列車(chē)不能駛進(jìn)前方車(chē)站而一定在隧道內(nèi)進(jìn)行疏散時(shí),當(dāng)在區(qū)間隧道設(shè)置側(cè)向疏散平臺(tái)和聯(lián)絡(luò)通道來(lái)
7、對(duì)人員疏散。要使消防安全疏散成為一個(gè)完整而有效的系統(tǒng),我們有必要注意以下幾點(diǎn):在列車(chē)車(chē)門(mén)附近的明顯位置上應(yīng)設(shè)置區(qū)間隧道疏散路線指示以及簡(jiǎn)要說(shuō)明,以便于提示乘客;在設(shè)置側(cè)向疏散平臺(tái)一側(cè)應(yīng)有醒目的標(biāo)志,以供列車(chē)司機(jī)辨別停車(chē)位置;隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明;側(cè)向平臺(tái)上應(yīng)設(shè)置導(dǎo)向扶手,以保證人員在疏散過(guò)程中不至于掉下平臺(tái);應(yīng)定期對(duì)地鐵司乘人員進(jìn)行培訓(xùn),并定期檢修隧道內(nèi)的相關(guān)設(shè)備。(4)實(shí)際工程應(yīng)用美國(guó)某快線在區(qū)間設(shè)有600mm的側(cè)向平臺(tái),此外每隔244m設(shè)有兩條隧道之間的聯(lián)絡(luò)通道。有一起的嚴(yán)重的地鐵火災(zāi)中,乘客在列車(chē)司工作人員的指點(diǎn)下經(jīng)由
8、上述的疏散方案有秩序地疏散至安全隧道,并經(jīng)由救援列車(chē)把人員疏散到安全的地方,這次事故只導(dǎo)致一名消防員死亡和多名乘客受傷。進(jìn)而可知,在區(qū)間隧道內(nèi)的火災(zāi)事故中使上述安全疏散方案運(yùn)作可以有效地降低人員傷亡,降低火災(zāi)損失,保證地下鐵道的正常運(yùn)營(yíng)。二車(chē)站內(nèi)消防疏散方案1)車(chē)站內(nèi)消防疏散方案7有關(guān)規(guī)范