我國國際物流現(xiàn)狀及發(fā)展探析論文

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1、我國國際物流現(xiàn)狀及發(fā)展探析論文摘要：隨著改革開放和對外貿(mào)易的發(fā)展，我國國際物流業(yè)也有了一定的發(fā)展，但由于傳統(tǒng)體制的影響，基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，管理技術(shù)水平以及服務(wù)質(zhì)量等方面的落后，我國物流業(yè)的綜合水平與發(fā)達國家相比還有很大差距。我國只有加快國際物流業(yè)的發(fā)展才能跟上國際貿(mào)易發(fā)展的步伐，才能適應(yīng)世界經(jīng)濟競爭發(fā)展的需要。關(guān)鍵詞：國際貿(mào)易；國際物流；信息技術(shù)1發(fā)展國際物流的必要性隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟全球化趨勢的加強，現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理理念.freel)管理技術(shù)，提高企業(yè)競爭力。魯能帆茂物流公司在煤炭領(lǐng)域?qū)嵭袕拿禾客诰颉⑦\

2、輸，到煤渣的回收、利用和廢棄物深埋，從煤礦的采購物流到分銷物流的一體化的信息管理。供應(yīng)鏈管理技術(shù)的應(yīng)用是我國企業(yè)轉(zhuǎn)變生產(chǎn)經(jīng)營模式的重要體現(xiàn)。（3）外資物流企業(yè)不斷進入。外資物流企業(yè)進入中國以后，都有較快的發(fā)展。如：美國聯(lián)合包裹運送公司(UPS)的中國出口業(yè)務(wù)保持強勁增長勢頭，增幅高達125%。英運物流有限公司(EXCL)2004年業(yè)務(wù)量增長了60%以上。到2004年年底，中外運敦豪(DHL)的56家分公司已覆蓋全國300多個城市，業(yè)務(wù)保持50%的增長率。3.2我國國際物流中存在的問題（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施“瓶頸”制約現(xiàn)象突出。目前我國只有

3、130多萬公里的公路，絕大多數(shù)還是二、三級以下的公路；6萬多公里鐵路，平均1000平方公里的土地只有6公里鐵路，不到歐洲的一半，與擁有四通八達運輸網(wǎng)的北美相比更是有很大差距；2004年港口接卸進口鐵礦石2億噸，同比增長38％，由于疏運能力不配套造成了壓庫壓港，7月份全國主要港口鐵礦石港存達3400萬噸，同比增長了146％，年末仍高達2400萬噸。而目前現(xiàn)有設(shè)施也由于種種原因而不能得到有效利用。（2）粗放經(jīng)營的格局尚未根本改變。①國際上通常把社會物流費用占GDP比率作為衡量一個國家物流運作水平的重要指標。發(fā)達國家經(jīng)過經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，推行現(xiàn)代物流

4、運作模式，這項指標普遍降為10左右。近年來，我國的這項指標雖然有所降低，但2005年仍然高達18.6。盡管我國經(jīng)濟發(fā)展階段和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)與這些國家差異較大，但也反映出物流運作效率方面的差距。②物流服務(wù)社會化程度低，物流企業(yè)“小、散、差”問題還比較突出。在運輸市場上，大量規(guī)模小、實力弱的小企業(yè)和個體運輸戶從事道路運輸，導(dǎo)致空駛和超載現(xiàn)象并存。在倉儲方面，一些冷藏、冷凍、恒溫、恒濕，以及危險化學(xué)品儲存能力不足，特別是從農(nóng)田到餐桌的“冷鏈”沒有形成。有專家估算，我國鮮活、冷凍農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等流通環(huán)節(jié)上的損失率高達25到30。（3）物流企業(yè)信

5、息化程度仍然不高。據(jù)對北京貨運市場的調(diào)查，22家較大的貨運市場共有貨運企業(yè)950家左右，其中只有4家信息化超過30，采用信息系統(tǒng)的大約130~140家，不到七分之一。據(jù)中國物流信息中心調(diào)查，目前我國商業(yè)企業(yè)應(yīng)用計算機系統(tǒng)的比例不到一半，服務(wù)業(yè)和運輸業(yè)的比例更低，分別只有24.3和18.3。除了POS和條形碼技術(shù)外，其他信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低。物流技術(shù)和物流服務(wù)規(guī)范標準大多不統(tǒng)一。據(jù)《來華跨國公司物流服務(wù)需求調(diào)查報告》顯示，受調(diào)查的近百家來華外商投資企業(yè)中，高達80%的企業(yè)對目前物流服務(wù)商滿意度的評價為“一般”。受訪企業(yè)認為在物流

6、服務(wù)商需要改進的方面，信息傳遞效率排首位。（4）功能單一，缺乏特色。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，對物流服務(wù)業(yè)提出了更高的要求，物流企業(yè)不僅要提供門到門運輸及有關(guān)的基本服務(wù)，還要實行一體化物流和供應(yīng)鏈管理模式，提供從生產(chǎn)材料采購到產(chǎn)品送達消費者的一整套服務(wù)系統(tǒng)，包括相關(guān)的物流延伸服務(wù)，如包裝、加工、配貨等方面。而我國物流業(yè)由于受計劃經(jīng)濟體制的影響，“顧客至上”的經(jīng)營觀念尚未完全落實到行動中，落后的管理、技術(shù)、設(shè)備也影響服務(wù)質(zhì)量的提高。（5）物流專業(yè)人才缺乏，并不斷流失。當前我國在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢,市場上符合要求的物流人才較少,而且層

7、次較低，物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏,能夠切實為企業(yè)提供有效方案的中高級物流人才較少，制約了物流業(yè)的發(fā)展。而且在中國設(shè)立的物流服務(wù)業(yè)外企大都實施“人員本地化”的開發(fā)與應(yīng)用戰(zhàn)略，其雇員一般以中國人才為主，在外資企業(yè)優(yōu)厚待遇吸引下，一些優(yōu)秀人才流失已初見端倪。（6）物流發(fā)展的環(huán)境需要進一步改善。①體制方面的障礙。物流的產(chǎn)業(yè)形態(tài)和行業(yè)地位不明確，物流組織布局分散，物流資源和市場條塊分割，地方封鎖和行業(yè)壟斷等對資源整合與一體化運作形成體制性障礙。②政策環(huán)境的影響。由于物流產(chǎn)業(yè)的復(fù)合性，造成了與物流有關(guān)的政策分屬不同部門，缺乏統(tǒng)一、透明

8、的產(chǎn)業(yè)政策體系。雖然國家發(fā)改委等九部委已經(jīng)出臺了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，但仍需要落實。4我國應(yīng)對國際化物流采取的措施4.1加強物流基