我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式分析論文

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1、我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式分析論文.freelphrey和Stur—geon(2003)根據(jù)全球價值鏈中各行為主體之間協(xié)調(diào)能力的高低，將全球價值鏈治理模式劃分為以下五種形式：市場型、模塊型、關(guān)系型、領(lǐng)導型和層級型，這五種治理模式中，市場和層級制分別處于價值鏈中行為體之間協(xié)調(diào)能力的最低端和最高端。市場型是指各個經(jīng)濟行為主體通過貨幣買賣各種商品和服務(wù)，其運行的核心機制是價格機制。層級型則是以企業(yè)制為典型，運行的核心就是管理控制。模塊型、關(guān)系型和領(lǐng)導型都屬于網(wǎng)絡(luò)型，介于市場型和層級型兩者之間，其中的模塊型是系統(tǒng)的分解與

2、集成，各個子系統(tǒng)需要有很好的創(chuàng)新效率，并按照一定的規(guī)則相互聯(lián)系集約交易費用；關(guān)系型模式中廠商由于社會同構(gòu)性、空間臨近性、家族和種族性等聯(lián)系集聚在一起；領(lǐng)導型模式則是眾多中小廠商特別是小型廠商依附于幾個大型廠商，由大型廠商對他們實施很強的監(jiān)督和控制力。在現(xiàn)實世界的全球價值鏈治理中，這五種模式往往是相互交錯的，且彼此之間存在著一個動態(tài)的轉(zhuǎn)換機制。這五種全球價值鏈治理模式闡明了權(quán)力在全球價值鏈中的運作模式。(四)全球價值鏈下的產(chǎn)業(yè)升級產(chǎn)業(yè)升級是指提高一個國家或企業(yè)轉(zhuǎn)向利潤更高或技術(shù)更復(fù)雜的資本和技能密集型經(jīng)濟利益

3、能力的過程。humphreyschmitz提出了全球價值鏈升級的四種方式：工藝流程升級、產(chǎn)品升級、功能升級、鏈條升級，即產(chǎn)業(yè)升級一般都依循從工藝流程升級到產(chǎn)品升級再到產(chǎn)業(yè)功能升級最后到鏈條升級的過程。具體來說，流程升級，就是通過生產(chǎn)系統(tǒng)的重組或采用先進技術(shù)來提高價值鏈內(nèi)部某環(huán)節(jié)效率(提高投入／產(chǎn)出比)來提高競爭力，如增加庫存周轉(zhuǎn)效率、縮短供貨時間等。產(chǎn)品升級，即通過引進新產(chǎn)品或改進已有產(chǎn)品，提高單位產(chǎn)品的附加值，用以超越競爭對手。功能升級，即通過對價值鏈各增值環(huán)節(jié)的重新組合，增加新功能或放棄低附加值的功能來

4、提高整體競爭優(yōu)勢的一種升級方式。鏈條升級，即利用從所在價值鏈中獲得的能力或資源實現(xiàn)向另外一條產(chǎn)業(yè)鏈條轉(zhuǎn)移的升級方式。二、汽車產(chǎn)業(yè)全球價值鏈的演化過程與特征汽車產(chǎn)業(yè)投資密度大、技術(shù)含量高，屬于典型的生產(chǎn)者驅(qū)動型價值鏈。在汽車產(chǎn)業(yè)全球化過程中，其價值鏈也在發(fā)生變化。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期，整個汽車的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)幾乎全部在企業(yè)內(nèi)部完成，通過企業(yè)內(nèi)分工，進行協(xié)作生產(chǎn)。隨著競爭的加劇，全球一體化進程的加速，汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈進行著一系列轉(zhuǎn)變。(一)并購與重組眾多之前獨立的大型汽車制造商在全球范圍內(nèi)進行了廣泛的并購和重組，近

5、年業(yè)內(nèi)普遍認同的“6+3”大格局(“6”指通用、福特、戴一克、豐田、大眾、雷諾一日產(chǎn)聯(lián)盟，“3”指本田、標致雪鐵龍(PSA)和寶馬)也正發(fā)生變化(表1)。(二)戰(zhàn)略調(diào)整與轉(zhuǎn)移在全球一體化進程中，跨國汽車公司為降低成本，提升核心競爭力，逐步將零部件從內(nèi)部剝離，將戰(zhàn)略重心集中在研發(fā)、設(shè)計、品牌、營銷、整車制造等方面。與此同時，為獲得更大的市場及降低成本的考慮，跨國汽車公司開始將生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)向海外轉(zhuǎn)移?！罁?jù)目的國不同的產(chǎn)業(yè)政策，跨國公司采取不同的組織形式，合資或獨資。(三)零部件的相應(yīng)變革在汽車整車廠全球布局的

6、同時，零部件廠商也進行著相應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整。一方面，此前獨立的零部件供應(yīng)商之間進行兼并收購，形成跨國零部件供應(yīng)商。另一方面，在汽車整車廠的要求或帶動下，零部件企業(yè)采取跟隨戰(zhàn)略投資。在跨國零部件企業(yè)海外投資的過程中，發(fā)展中國家的本土零部件供應(yīng)商或被兼并收購，融入跨國汽車公司主導的全球價值鏈體系，或進入零部件二級市場或被邊緣化，少部分能進入一級市場。汽車產(chǎn)業(yè)鏈演化過程見圖1所示。在汽車產(chǎn)業(yè)全球價值鏈上述演化過程中，呈現(xiàn)以下特征：一是全球價值鏈在空間上出現(xiàn)垂直分離現(xiàn)象，不同價值鏈環(huán)節(jié)，其價值增值不同。組裝位于價值鏈的

7、最低端環(huán)節(jié)，然后由低到高依次出現(xiàn)梯度分離，梯度分離價值環(huán)節(jié)的價值量逐步增加。二是關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)日益成為產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，價值量明顯出現(xiàn)向該價值環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移和集中的趨勢。三是產(chǎn)品內(nèi)分工的發(fā)展使得原先單一的價值鏈條演化成縱橫交錯、相互關(guān)聯(lián)的由多條價值鏈組成的價值鏈網(wǎng)絡(luò)體系。三、全球價值鏈下的我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式改革開放后，我國汽車產(chǎn)業(yè)大致分為三個階段。第一階段(1983—1993年)：國家批準了有限幾個轎車合資企業(yè)；第二階段(1994—2002年)：國家出臺首部汽車產(chǎn)業(yè)政策(1994年)，不同所有權(quán)隸屬關(guān)系

8、的國有汽車企業(yè)和跨國汽車公司成立了多家合資企業(yè)，轎車成為主要發(fā)展方向。第三階段(2002年至今)：中國加入WTO，轎車開始大規(guī)模進入家庭，自主品牌轎車加速成長。從發(fā)展模式看，我國汽車產(chǎn)業(yè)采取了合資模式和自主創(chuàng)新模式兩種類型，每種類型有自各自不同的特點。(一)合資模式我國汽車產(chǎn)業(yè)政策明確規(guī)定，整車類投資項目進入中國必須采取合資模式，并且股權(quán)比例不得超過50％。在這一政策限定下，為獲取中國龐大的消費市場，幾乎所有的跨