我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式分析

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1、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式分析　　一、全球價(jià)值鏈理論框架　　　　(一)全球價(jià)值鏈的概念　　“價(jià)值鏈”最早由哈佛大學(xué)商學(xué)院教授邁克爾·波特于1985年提出。對(duì)全球價(jià)值鏈比較有影響的界定是英國(guó)蘇塞克斯(Sus—sex)大學(xué)發(fā)展研究所，它將全球價(jià)值鏈定義為“產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)，從概念設(shè)計(jì)到使用直到報(bào)廢的全生命周期中所有創(chuàng)造價(jià)值的活動(dòng)范圍，包括對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、分銷以及對(duì)最終用戶的支持與服務(wù)等。組成價(jià)值鏈的各種活動(dòng)可以包括在一個(gè)企業(yè)之內(nèi)，也可以分散于各個(gè)企業(yè)之間；可以集聚于某個(gè)特定的地理范圍之內(nèi)，也可以散布于全球各地”。.L.編輯?！　?二)全球價(jià)值鏈的驅(qū)動(dòng)機(jī)制　　全球價(jià)

2、值鏈的驅(qū)動(dòng)力基本來(lái)源于生產(chǎn)者和采購(gòu)者兩方面。生產(chǎn)者驅(qū)動(dòng)由指生產(chǎn)者投資來(lái)推動(dòng)市場(chǎng)需求，形成全球生產(chǎn)供應(yīng)鏈的垂直分工體系。投資者可以是擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)、謀求市場(chǎng)擴(kuò)張的跨國(guó)公司，也可以是力圖推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、建立自主工業(yè)體系的本國(guó)政府。在生產(chǎn)者驅(qū)動(dòng)的全球價(jià)值鏈中，跨國(guó)公司通過(guò)全球市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)組織商品或服務(wù)的銷售、外包和海外投資等產(chǎn)業(yè)前后向聯(lián)系，最終形成生產(chǎn)者主導(dǎo)的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)體系。一般資本和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈，如汽車、飛機(jī)制造、計(jì)算機(jī)、半導(dǎo)體和裝備制造等，大多屬于生產(chǎn)者驅(qū)動(dòng)型價(jià)值鏈。在這類全球價(jià)值鏈中，大型跨國(guó)制造企業(yè)發(fā)揮著主導(dǎo)作用。采購(gòu)者驅(qū)動(dòng)著擁有強(qiáng)大品牌優(yōu)勢(shì)和國(guó)內(nèi)銷售渠

3、道的經(jīng)濟(jì)體通過(guò)全球采購(gòu)和貼牌加工(OEM)等生產(chǎn)方式組織起來(lái)的跨國(guó)商品流通網(wǎng)絡(luò)，能夠形成強(qiáng)大的市場(chǎng)需求，拉動(dòng)那些奉行出口導(dǎo)向戰(zhàn)略的發(fā)展中國(guó)家的工業(yè)化。傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，如服裝、鞋類、玩具、自行車、農(nóng)產(chǎn)品、家具、食品、陶瓷等大多屬于這種價(jià)值鏈，發(fā)展中國(guó)家企業(yè)大多參與這種類型的價(jià)值鏈?！　?三)全球價(jià)值鏈的治理模式　　Gereffi、Humphrey和Stur—geon(2003)根據(jù)全球價(jià)值鏈中各行為主體之間協(xié)調(diào)能力的高低，將全球價(jià)值鏈治理模式劃分為以下五種形式：市場(chǎng)型、模塊型、關(guān)系型、領(lǐng)導(dǎo)型和層級(jí)型，這五種治理模式中，市場(chǎng)和層級(jí)制分別處于價(jià)值鏈中行為體之間協(xié)調(diào)

4、能力的最低端和最高端。市場(chǎng)型是指各個(gè)經(jīng)濟(jì)行為主體通過(guò)貨幣買賣各種商品和服務(wù)，其運(yùn)行的核心機(jī)制是價(jià)格機(jī)制。層級(jí)型則是以企業(yè)制為典型，運(yùn)行的核心就是管理控制。模塊型、關(guān)系型和領(lǐng)導(dǎo)型都屬于網(wǎng)絡(luò)型，介于市場(chǎng)型和層級(jí)型兩者之間，其中的模塊型是系統(tǒng)的分解與集成，各個(gè)子系統(tǒng)需要有很好的創(chuàng)新效率，并按照一定的規(guī)則相互聯(lián)系集約交易費(fèi)用；關(guān)系型模式中廠商由于社會(huì)同構(gòu)性、空間臨近性、家族和種族性等聯(lián)系集聚在一起；領(lǐng)導(dǎo)型模式則是眾多中小廠商特別是小型廠商依附于幾個(gè)大型廠商，由大型廠商對(duì)他們實(shí)施很強(qiáng)的監(jiān)督和控制力。在現(xiàn)實(shí)世界的全球價(jià)值鏈治理中，這五種模式往往是相互交錯(cuò)的，且彼此之間存在著一

5、個(gè)動(dòng)態(tài)的轉(zhuǎn)換機(jī)制。這五種全球價(jià)值鏈治理模式闡明了權(quán)力在全球價(jià)值鏈中的運(yùn)作模式。　　(四)全球價(jià)值鏈下的產(chǎn)業(yè)升級(jí)　　產(chǎn)業(yè)升級(jí)是指提高一個(gè)國(guó)家或企業(yè)轉(zhuǎn)向利潤(rùn)更高或技術(shù)更復(fù)雜的資本和技能密集型經(jīng)濟(jì)利益能力的過(guò)程。humphreyschmitz提出了全球價(jià)值鏈升級(jí)的四種方式：工藝流程升級(jí)、產(chǎn)品升級(jí)、功能升級(jí)、鏈條升級(jí)，即產(chǎn)業(yè)升級(jí)一般都依循從工藝流程升級(jí)到產(chǎn)品升級(jí)再到產(chǎn)業(yè)功能升級(jí)最后到鏈條升級(jí)的過(guò)程。具體來(lái)說(shuō)，流程升級(jí)，就是通過(guò)生產(chǎn)系統(tǒng)的重組或采用先進(jìn)技術(shù)來(lái)提高價(jià)值鏈內(nèi)部某環(huán)節(jié)效率(提高投入／產(chǎn)出比)來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力，如增加庫(kù)存周轉(zhuǎn)效率、縮短供貨時(shí)間等。產(chǎn)品升級(jí)，即通過(guò)引進(jìn)新產(chǎn)

6、品或改進(jìn)已有產(chǎn)品，提高單位產(chǎn)品的附加值，用以超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。功能升級(jí)，即通過(guò)對(duì)價(jià)值鏈各增值環(huán)節(jié)的重新組合，增加新功能或放棄低附加值的功能來(lái)提高整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一種升級(jí)方式。鏈條升級(jí)，即利用從所在價(jià)值鏈中獲得的能力或資源實(shí)現(xiàn)向另外一條產(chǎn)業(yè)鏈條轉(zhuǎn)移的升級(jí)方式?！　　　《?、汽車產(chǎn)業(yè)全球價(jià)值鏈的演化過(guò)程與特征　　　　汽車產(chǎn)業(yè)投資密度大、技術(shù)含量高，屬于典型的生產(chǎn)者驅(qū)動(dòng)型價(jià)值鏈。在汽車產(chǎn)業(yè)全球化過(guò)程中，其價(jià)值鏈也在發(fā)生變化。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期，整個(gè)汽車的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)幾乎全部在企業(yè)內(nèi)部完成，通過(guò)企業(yè)內(nèi)分工，進(jìn)行協(xié)作生產(chǎn)。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，全球一體化進(jìn)程的加速，汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈進(jìn)行著

7、一系列轉(zhuǎn)變?！　?一)并購(gòu)與重組　　眾多之前獨(dú)立的大型汽車制造商在全球范圍內(nèi)進(jìn)行了廣泛的并購(gòu)和重組，近年業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同的“6+3”大格局(“6”指通用、福特、戴一克、豐田、大眾、雷諾一日產(chǎn)聯(lián)盟，“3”指本田、標(biāo)致雪鐵龍(PSA)和寶馬)也正發(fā)生變化(表1)。.L.編輯?！　?二)戰(zhàn)略調(diào)整與轉(zhuǎn)移　　在全球一體化進(jìn)程中，跨國(guó)汽車公司為降低成本，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，逐步將零部件從內(nèi)部剝離，將戰(zhàn)略重心集中在研發(fā)、設(shè)計(jì)、品牌、營(yíng)銷、整車制造等方面。與此同時(shí)，為獲得更大的市場(chǎng)及降低成本的考慮，跨國(guó)汽車公司開始將生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)向海外轉(zhuǎn)移?！罁?jù)目的國(guó)不同的產(chǎn)業(yè)政策，跨國(guó)公司采取不同的組

8、織形式，合