城市公共交通系統(tǒng)概論

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1、城市公共交通系統(tǒng)概論第三章城市常規(guī)地面公共交通常規(guī)公交系統(tǒng)的結(jié)構和車輛公交線路站點、樞紐和場站公交線網(wǎng)公交運營調(diào)度和管理3.1常規(guī)公交系統(tǒng)的結(jié)構組成3.1.1常規(guī)地面公共交通的組成1）常規(guī)公共交通系統(tǒng)定義與其它車輛公用道路空間的汽車和無軌電車線路。通常有固定的?？空?、行駛線路、時刻表、票價。2）常規(guī)公共交通的系統(tǒng)組成車輛、線路、站點設施包括專用的停車場、維修廠、調(diào)度管理中心（1）車輛汽車和無軌電車，以運營車輛為主，配備維修車輛傳統(tǒng)的有軌電車（2）場站客流服務——中途站、首末站、換乘樞紐23車輛服務——停車場、保養(yǎng)場、修理廠（1）線路與網(wǎng)絡一組車輛按確定的路線、時刻表行駛，收取固定票價，?？?/p>

2、規(guī)定車站，形成公共交通線路。若干條線路形成網(wǎng)絡。交通線路有固定的線路和站點名稱。（2）其他設施電車的配電站；多條線路公用的調(diào)度站、調(diào)度指揮中心；通訊與監(jiān)控系統(tǒng)3.1.2公共汽車的性能電車、鉸接車、雙層公共汽車、單機大巴、中巴等1）車輛類型（1）小巴士Minibus（2）中巴規(guī)定為17-30座，不允許站立。（3）標準單層巴士最普遍，車長10-11米，額定載客80人左右；逐漸向空調(diào)、低地板發(fā)展。（4）雙層巴士（5）鉸接巴士（6）電車2）能源結(jié)構和能耗23典型單層和雙層大巴的100公里油耗約30-35升與運營車速有關，并且與停站間距密切相關。除了電車，公共汽車中柴油車的比例越來越高。1）噪聲水平

3、與排放歐洲:噪聲水平要求控制在80-85dba歐I標準，1993.10新車標準，顆粒物排放小于0.36克/KWh歐II標準，1996.10新車標準，顆粒物排放小于0.15克/KWh控制CO,NOX等指標新型清潔燃料公共汽車有以下幾種類型：液化石油氣LPG液化天然氣LNG壓縮天然氣CNG汽油與電雙燃料車2）結(jié)構強度要求有更好的結(jié)構強度設計以保證安全性。3）乘客安全性考慮老人、車輛意外，考慮上下車和車內(nèi)行走。最大車速100公里汽油與電雙燃料車通過閉路電視，司機可以監(jiān)視后門上下客情況4）行動不便者——無障礙設計上下車踏步的升降裝置——便于輪椅使用者乘車；23專門為行動不便者服務的公交網(wǎng)絡，設計專

4、門的車輛、通過電話實行上門服務。1）公共汽車主要運行參數(shù)油耗車輛的購置和維修價格載客量（給定服務水平下盡可能大）方便上下客行駛平順性（通過選擇傳動和懸掛系統(tǒng)）2）壽命和更新政策英國80年代標準公交車壽命為12-15年，每年進行年檢。小型巴士使用頻繁，壽命僅5-7年。中國由于較高的載客量并且超載嚴重，更新期限是八年。3.2公交線路3.2.1線路類型（一）——面向運營管理1）按運營時間和特征分類全日線：運營時間為4:00-24:00是公共交通主要線路類型，覆蓋其它類型的線路，承擔絕大部分客運任務。夜宵線：運營時間為0:00-4:00夜宵線線路聯(lián)系交通樞紐、醫(yī)院、工廠和住宅區(qū)，保證城市晝夜延續(xù)的

5、各類活動的正常進行。高峰線：運營時間為6:30-8:30,16:00-18:0023高峰線路主要為職工上下班出行服務，聯(lián)系大型住宅區(qū)、中心商務區(qū)、工業(yè)區(qū)，營業(yè)時間再早晚高峰數(shù)小時內(nèi)。2）按計價方法分類一票制線路——通常為無人售票車通常為市區(qū)行駛的線路，線路長度一般控制在13公里以內(nèi)；分級計價線路——有售票員售票較長的線路，郊區(qū)線路。3）按車型車種分類空調(diào)車線路和普通車線路汽車和電車線路（無軌）電車——具有良好的啟動、加速、過載性能，無排放污染，操作簡單、噪聲低、耗能少，適宜在交叉口間距小、紅綠燈多的市區(qū)繁華地段行駛。但由于電車需要架空線和變電設備，線路開設投資較大，線路走向不容易調(diào)整。線路

6、或車輛故障容易引起道路阻塞。汽車線路——可以在任何區(qū)域行駛，線路設置靈活、易于調(diào)整，可以達到較高的覆蓋率，投資造價和運營成本低，設施用地的分布比較靈活。4）按運營特征普通公交線路站距較短，運營車速一般為13-18公里?？焖俟痪€路快速公交線路布置在公交客流走廊上，采用容量較大、動力性能較好的車輛，站距較大，使得運營車速可以達到20公里以上。233.2.1線路類型（二）——面向規(guī)劃1）快速線路通常指BRT線路或連接不同城市功能分區(qū)的快速大站線路，特點是：停站少，站距大，速度快，發(fā)車頻率高，沿客流走廊布設。2）主干線路有軌道或BRT的城市——主干線路是中運量的快捷線路，作為軌道交通的補充，承擔

7、部分中長距離的客流。無軌道或BRT的城市——主干線路是城市主要客運通道。主干線路應盡量在公共汽車專用道上行駛，運營車速保持在20公里以上。3）區(qū)域線路是常規(guī)的公共交通線路，構成地面公交線網(wǎng)的主體。區(qū)域線主要承擔中短距離的出行，以在一個區(qū)域內(nèi)行駛為主，主要功能是保持公共交通的出行便利，并隨區(qū)域開發(fā)及時延伸。區(qū)域線要求高密度、廣覆蓋。4）接駁線路設置在大型住宅區(qū)或公共活動中心，承擔零星客流的收集，并駁運到最近的區(qū)域公交樞紐或