城市公共交通概論

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1、公路學院chenkm@yeah.net國內(nèi)外城市公共交通的發(fā)展與改革1.城市公共交通系統(tǒng)常規(guī)公交方式BRT快速公交軌道交通方式市郊鐵路公交場站運輸車輛等常規(guī)公共汽車電車BRT軌道交通出租汽車通勤車輪渡等線網(wǎng)及場站規(guī)劃設(shè)施建設(shè)與維護公交政策與管理日常營運管理服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督先進技術(shù)應(yīng)用等城市公交公交工具及設(shè)施規(guī)劃與運營管理2.國外先進城市公交發(fā)展經(jīng)驗2.1首爾公交改革經(jīng)驗2000年首爾交通問題突出：私家車大幅增長，交通堵塞成本超過80億美元/年(占GDP的4%)公交運營企業(yè)從1995年的89家減少至58家，企業(yè)虧損嚴重

2、；常規(guī)公交車輛行駛速度降至19km/h，乘客數(shù)量減少一半，地鐵乘客數(shù)量同樣減少；58%的城市公交車輛為柴油車，污染物排放量占城市空氣污染物的78%。2.1.1管理模式改革半官方化管理結(jié)構(gòu)交通委員會市議會公交協(xié)會交通專家、律師線路制定票價管理公交問題決策運營監(jiān)督公交系統(tǒng)改革公民委員會投訴類型2004-042004-122005-05交通卡和收費598714820640服務(wù)線路12164415服務(wù)班次163814129公交車站、線路圖561244公交司機的服務(wù)3924030線路和票價的公開程度331191其他(建議和

3、換乘)9814834合計649905136753公交服務(wù)顯著改善2.1.2改革收費與分配制度根據(jù)車輛類型和出行總距離收費；公交服務(wù)在前10km內(nèi)單一票制800韓元，按100韓元/5km遞增；包括適應(yīng)于常規(guī)公交、地鐵的4次免費換乘；智能卡或現(xiàn)金支付，但后者不能免費換乘，且需多付100韓元；根據(jù)乘客數(shù)量和運行總距離對各營運公交公司進行利潤分配。2.1.3基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重新設(shè)計公交線網(wǎng)樞紐建設(shè)DBc公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)車輛更新公交專用道建設(shè)A將市區(qū)公交線路全部進行整合，公交服務(wù)分為4類，以顏色識別快速連接遠郊區(qū)衛(wèi)星城與市區(qū)吸

4、引自駕車的通勤交通為干線公交和地鐵輸送客流滿足地區(qū)性交通需求連接市中心區(qū)與郊區(qū)確保運行速度和準點市中心的區(qū)內(nèi)線路服務(wù)與商業(yè)出行和休閑購物支線循環(huán)線遠郊區(qū)線干線綠色巴士黃色巴士紅色巴士藍色巴士線網(wǎng)規(guī)劃603出發(fā)地號目的地號線路編號干線線路6514出發(fā)地號目的地號線路編號支線線路9603遠郊區(qū)線路標識號出發(fā)地號線路編號遠郊區(qū)線路61區(qū)域號線路編號循環(huán)線路公交線路重新編號，方便識別線路編號采用中央公交專用車道，將公交專用道從219km延長到294km。主要走廊總長度/km小汽車行駛速度(km/h)公交車行駛速度(km/

5、h)增長率/%Dobong-Mia15.811.022.0100Susak-Songsan6.813.121.564Kangnamdero5.913.017.333實施效果對比公交專用道低地板式、鉸接式公交車換乘樞紐環(huán)保公交公交智通卡改造柴油車場站與車輛改造市府廣場市區(qū)河流——清溪川2.1.4交通環(huán)境改善指標2003年/改革前2004年/改革后指標2003年/改革前2004年/改革后每天乘坐公交的人數(shù)/千人48695350空氣污染物(顆粒物/t)302.2245.6每天乘坐地鐵的人數(shù)/千人93079888空氣污染

6、物(CO/t)1798.81526.4每天事故次數(shù)/次21.917.2空氣污染物(NOX/t)6889.85846.2公交汽車速度/km﹒h-11317.3空氣污染物(HC/t)390.5331.4改革前后社會和環(huán)境效益區(qū)間線普通線6條TextText2.2.1公交結(jié)構(gòu)大容量快速線18條小容量快速線7條區(qū)間線21條97條2條特別線2.2庫里蒂巴公交發(fā)展經(jīng)驗6條快速道路系統(tǒng)：分五條快速道路軸線，每條包含三條平行道路，中間道路有兩條公交專用車道，兩側(cè)是一對單向快速道路，服務(wù)于進出市中心區(qū)的過境交通，總長74km。每條

7、軸線的空間分布關(guān)系五條結(jié)構(gòu)軸線圖21條支線：連接各快速線的主要車站與其周圍地區(qū)。7條區(qū)間聯(lián)絡(luò)線或環(huán)線：連接各換乘站與各區(qū)，不通過市中心。18條大站快車線：連接市中心與主要地區(qū)和周邊地區(qū)，站間距離平均為3km。97條常規(guī)放射線：周邊地區(qū)、整合公共交通系統(tǒng)車站與市中心，在常規(guī)道路上行駛。2條市中心環(huán)線：連接整合公交系統(tǒng)大站與市中心，服務(wù)弱勢群體。庫里蒂巴市的筒式站臺2.2.2人性化公交車站設(shè)計中轉(zhuǎn)式換乘樞紐終端式換乘樞紐相互間隔的上下車站臺配置大型基礎(chǔ)設(shè)施2.2.3靈活多樣的管理措施URBS運營里程票價制定公私結(jié)合高

8、度自治政府日常運營基金委員會自行車和步行優(yōu)先停車措施公交乘坐鼓勵政策莫斯科：26東京：25紐約：15墨西哥城：15巴黎：12大阪：9.48列寧格勒：8.21倫敦：8.15漢城：8.12香港：6.3年輸送旅客量/億人次莫斯科地鐵2.3軌道交通建設(shè)解決城市交通問題的根本出路在于大力發(fā)展以軌道交通為主體的城市公共交通3.我國城市公交的發(fā)展天津大連重慶大連長春北京上海有軌電車輕軌