汽車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程

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1、第七章汽車在特殊條件下的使用第七章汽車在特殊條件下的使用第一節(jié)汽車走合期的使用第二節(jié)汽車在低溫條件下的使用第三節(jié)汽車在高原和山區(qū)條件下的使用第四節(jié)汽車在高溫條件下的使用第五節(jié)汽車在壞路和無(wú)路條件下的使用第一節(jié)汽車走合期的使用一、走合期定義新車在開(kāi)始投入使用階段，汽車各部機(jī)構(gòu)中的零件正處于磨合狀態(tài)，還不能全負(fù)荷運(yùn)行，我們把這個(gè)使用階段稱為汽車的走合期。二、為什么要有走合期新車或大修好的汽車，盡管經(jīng)過(guò)了生產(chǎn)磨合，但零件的加工表面仍存在著微觀和宏觀的幾何形狀偏差（粗糙度、圓度、圓柱度、直線度等）；此外，總成及部件的裝配也有一定的允許誤差。因此，新配合件表面的實(shí)際接觸面積比計(jì)

2、算面積小的多（按加工質(zhì)量不同，實(shí)際接觸面積小，新配合件表面的實(shí)際單位壓力要比理論計(jì)算值大的多）。在這種情況下，汽車若以全負(fù)荷運(yùn)行，零件摩擦表面的單位壓力會(huì)很大，將導(dǎo)致潤(rùn)滑油膜被破壞和局部溫度升高，使零件迅速磨損和破壞。三、走合期采取的主要措施減輕車重，限制車速；預(yù)熱保溫；認(rèn)真做好日常維護(hù)；走合期滿，進(jìn)行一次走合維護(hù)；好路行駛。減載20~25%減速25~30%1000~15000km第二節(jié)汽車在低溫條件下的使用一、發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫起動(dòng)1、起動(dòng)預(yù)熱四個(gè)階段（1）預(yù)熱；（2）起動(dòng)；（3）平滑運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)期；（4）升溫；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)與起動(dòng)轉(zhuǎn)速有很大關(guān)系，而起動(dòng)轉(zhuǎn)速主要受起動(dòng)阻力的影響。曲

3、軸起動(dòng)時(shí)的旋轉(zhuǎn)阻力包括：被壓縮的氣缸內(nèi)的可燃混合氣（或空氣）的反作用力；運(yùn)動(dòng)部件的慣性力；各摩擦副的摩擦阻力等。2、低溫起動(dòng)困難的原因（1）曲軸旋轉(zhuǎn)阻力增加，氣溫低，機(jī)油的內(nèi)摩擦力增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)阻力矩增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速下降，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)速低于必要的起動(dòng)轉(zhuǎn)速，造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難。（2）燃料氣化、霧化不良1）對(duì)于汽油，氣溫降低，汽油的粘度和相對(duì)密度增大，使得汽油在化油器油道中的流動(dòng)性變壞，在喉管中的霧化也因表面張力的增大而惡化。低溫時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件的吸熱作用增強(qiáng)，使可燃混合氣的溫度下降，大部分燃料以液態(tài)進(jìn)入氣缸，造成可燃混合氣過(guò)稀，發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)。2）在低溫條

4、件下使用的柴油，由于氣溫低，其粘度增加（圖7-1），引起柴油霧化不良，使其燃燒過(guò)程變壞。當(dāng)溫度進(jìn)一步降低時(shí)，柴油中的石蠟沉淀析出，使柴油的流動(dòng)性逐漸喪失。圖7-1柴油的粘度與溫度的關(guān)系（3）蓄電池工作能力下降1）溫度低，使蓄電池電解液粘度增加，向極板的滲透能力下降，內(nèi)阻增加，導(dǎo)致蓄電池的容量和端電壓下降，蓄電池的輸出功率下降，滿足不了起動(dòng)時(shí)對(duì)蓄電池功率的要求，使起動(dòng)機(jī)無(wú)力拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或不能達(dá)到最低的起動(dòng)轉(zhuǎn)速。2）低溫起動(dòng)時(shí)，由于蓄電池端電壓低，火花塞的跳火能量小，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難；此外，冷的可燃混合氣密度大使火花塞電極電阻增大、火花塞電極間有油、水及氧化物等，均可能造成

5、電火花弱，使火花塞跳火能量下降，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難。二.低溫對(duì)汽車總成磨損的影響1.氣缸壁磨損的原因（圖7-2）（1）在起動(dòng)過(guò)程中，氣缸壁潤(rùn)滑條件差。（2）冷起動(dòng)時(shí)，大部分燃料以液態(tài)進(jìn)入氣缸，沖刷了氣缸壁的油膜。（3）汽油的含硫量對(duì)氣缸壁磨損的影響也很大，這是由于汽油在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的氧化硫與凝結(jié)在氣缸壁上的水滴化合成酸引起腐蝕磨損所致。為此，在低溫條件下使用的汽油含硫量不應(yīng)大于0.1%。圖7-2發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁和活塞環(huán)磨損與氣缸壁溫度的關(guān)系2.軸和軸瓦磨損嚴(yán)重的原因（1）低溫起動(dòng)時(shí)，潤(rùn)滑油粘度大，流動(dòng)性差，機(jī)油泵不能及時(shí)地將潤(rùn)滑油壓入曲軸軸頸的工作表面，使?jié)櫥瑮l件惡

6、化。（2）潤(rùn)滑油被竄入曲軸箱中的燃料稀釋；燃料不完全燃燒而形成的碳化物也會(huì)同廢氣一起竄入曲軸箱污染潤(rùn)滑油。（3）在低溫條件下，由于軸瓦的合金、瓦背與軸頸的膨脹系數(shù)不同，使配合間隙變小，而且很不均勻，加速了軸頸與軸瓦的磨損。3傳動(dòng)系各總成嚴(yán)重磨損的原因低溫條件下，傳動(dòng)系潤(rùn)滑油粘度增加，使運(yùn)動(dòng)阻力相應(yīng)增大，傳動(dòng)系各總成在起步后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的負(fù)荷較大，使傳動(dòng)零件磨損加劇。低溫條件下，油溫升速很慢，齒輪和軸承得不到充分潤(rùn)滑，從而使零件磨損增大。冷起動(dòng)空氣溫度低、燃油霧化不良，因此HC以及CO污染嚴(yán)重。三、發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)的排氣污染1在寒冷地區(qū)，汽車起步前應(yīng)預(yù)熱。預(yù)熱方法可采用熱

7、水、熱蒸汽、熱空氣、電熱器和紅外輻射加熱裝置等。在嚴(yán)寒地區(qū)，應(yīng)采用保溫措施。如對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)采用發(fā)動(dòng)機(jī)罩，將蓄電池放在具有夾層的保溫箱內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼采用雙層油底殼等。四、改善汽車低溫使用性能的主要措施3合理使用燃料與潤(rùn)滑油。某些國(guó)家有專門牌號(hào)的汽油和柴油供給汽車在嚴(yán)寒地區(qū)使用。4采用專門的起動(dòng)燃料—起動(dòng)液。5冬季，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系可使用防凍液。6駕駛室和車廂裝有取暖設(shè)備。第三節(jié)汽車在高原和山區(qū)條件下的使用一、海拔高度對(duì)汽車使用性能的影響1、動(dòng)力性下降（1）海拔高度增加，氣壓逐漸降低，空氣密度減小致使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量減小，平均指示壓力下降，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降。（2