superpave(高性能瀝青路面)

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1、《四川交通在線》　　這篇訪談錄好就好在它首先向我們介紹了SUPERPAVE（高性能瀝青路面）的歷史演變過(guò)程，而后才論及它的國(guó)內(nèi)外最新技術(shù)成果極其發(fā)展趨勢(shì)。從來(lái)便沒(méi)有一成不變的東西。技術(shù)規(guī)范也是這樣。從中，我們可以找到工作創(chuàng)新的源泉所在?！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　幷甙础　≡诰€嘉賓：江蘇省交通科學(xué)研究院副總工程師、教授級(jí)高工賈渝　　主持人：未來(lái)的交通國(guó)際論壇秘書(shū)長(zhǎng)逯宇　　　　主持人：各位同行、各位網(wǎng)友，大家上午好，歡迎大家來(lái)到未來(lái)的交通國(guó)際論壇專(zhuān)家在線，本

2、期專(zhuān)家在線我們非常榮幸請(qǐng)到了江蘇省交通科學(xué)研究院副總工程師、教授級(jí)高工賈渝，就SUPERPVAE與重交通路面性能與大家進(jìn)行溝通和交流。首先請(qǐng)您介紹一下SUPERPVAE產(chǎn)生的背景是什么？與上世紀(jì)70年代美國(guó)交通量快速增長(zhǎng)有什么樣的關(guān)系？　　賈渝：SUPERPVAE產(chǎn)生的背景，實(shí)際上是跟70年代的美國(guó)交通是有關(guān)系的。按照當(dāng)時(shí)美國(guó)規(guī)范修筑的路面，在70—80年代都產(chǎn)生了比較嚴(yán)重的早期損害，這些損害包括車(chē)轍、疲勞、低溫開(kāi)裂、水損害。為什么按照規(guī)范修的路照樣產(chǎn)生損害，這就是因?yàn)檫@些規(guī)范是經(jīng)驗(yàn)的規(guī)范，不是性能規(guī)

3、范，所以當(dāng)一些條件，比如說(shuō)材料、環(huán)境、交通量、施工工藝變化的時(shí)候，這些經(jīng)驗(yàn)的規(guī)范就不靈了。實(shí)際上我個(gè)人覺(jué)得，我們?cè)谥貜?fù)美國(guó)80年代那個(gè)現(xiàn)象?！　∫环矫娼煌吭谠鲩L(zhǎng)，另一方面，美國(guó)80年代在路上的科研經(jīng)費(fèi)也是嚴(yán)重的缺乏，所以美國(guó)國(guó)會(huì)就專(zhuān)門(mén)撥出了15000萬(wàn)美元來(lái)進(jìn)行美國(guó)公路戰(zhàn)略研究（SHRP），其中瀝青課題5000萬(wàn)美元，Superpvae就是瀝青課題的研究成果。　　主持人：SUPERPVAE的最核心技術(shù)是什么呢？　　賈渝：應(yīng)該有兩個(gè)，一個(gè)是瀝青膠結(jié)料性能規(guī)范，就是所謂的PG規(guī)范，這個(gè)規(guī)范不僅僅只注意到

4、原樣瀝青的性能，更重視短期和長(zhǎng)期老化后的性能。打個(gè)比方來(lái)說(shuō)，我們一個(gè)人年紀(jì)輕的時(shí)候，沒(méi)有什么毛病，但是老了以后，毛病就出來(lái)了。所以說(shuō)膠結(jié)料PG等級(jí)不只是注意“年輕”時(shí)的性能，也要看到“老”了的時(shí)候，路面使用若干年以后的性能。另一個(gè)是SUPERPAVE混合料設(shè)計(jì)方法，1999年交通部在沈陽(yáng)召開(kāi)高速公路瀝青路面技術(shù)研討會(huì)，我在會(huì)上發(fā)表了一篇文章，就是《高性能瀝青路面SUPERPAVE技術(shù)現(xiàn)狀和我國(guó)的對(duì)策》，我明確的指出，SUPERPAVE是解決我國(guó)車(chē)轍問(wèn)題的一個(gè)重要的途徑。　　主持人：SUPERPAVE路

5、面結(jié)構(gòu)在重交通路面抗車(chē)轍能力方面優(yōu)勢(shì)在哪里？　　賈渝：SUPERPAVE也不是很新的東西，他的體系完全是過(guò)去繼承發(fā)展過(guò)來(lái)的。雖然是發(fā)展過(guò)來(lái)的，但是與“馬歇爾”相比還是有很多優(yōu)點(diǎn)?！　〉谝?，是增加了粗集料的含量，“馬歇爾”粗集料的含量為50—60%，而SUPERPAVE粗集料用量為60—70%，而且4.75—9.5毫米的用量增加，分布比較均勻，明顯的增加了抗車(chē)轍能力。　　第二，能夠適應(yīng)更大的集料粒徑，我國(guó)現(xiàn)在使用的4英寸的“馬歇爾”擊實(shí)儀，實(shí)際上只能適應(yīng)最大公稱(chēng)粒徑只有19毫米的混合料，不管是ASTM或

6、AASHTO的試驗(yàn)規(guī)范，或者是我們國(guó)家的試驗(yàn)規(guī)范JTJ052都是這樣規(guī)定的，但這一點(diǎn)卻被人們忽略了。我年輕的時(shí)候做馬歇爾試驗(yàn)，當(dāng)用25毫米混合料時(shí)，大于19毫米的要用13.2－19.0的集料替代，現(xiàn)在幾乎沒(méi)有人還記得這樣一條規(guī)則，事實(shí)上即便替代了，馬歇爾試件的體積性質(zhì)又怎么能真實(shí)反映路上的情況呢？SUPERPAVE是用了150毫米直徑試件解決了適應(yīng)最大公稱(chēng)粒徑25mm，甚至最大公稱(chēng)粒徑37.5mm的集料的問(wèn)題。　　　第三，SUPERPAVE增加了一個(gè)2小時(shí)的短期老化時(shí)間，這跟生產(chǎn)實(shí)際情況是很符合的。試

7、件拌和后立即測(cè)定的體積性質(zhì)與2小時(shí)短期老化后的體積性質(zhì)是完全不一樣的?！　〉谒模琒UPERPAVE增加了粉膠比的指標(biāo)，雖然經(jīng)典的馬歇爾設(shè)計(jì)方法，如瀝青協(xié)會(huì)MS－2手冊(cè)中也沒(méi)有這個(gè)指標(biāo)，但是美國(guó)的聯(lián)邦公路局1988年在它的內(nèi)部一個(gè)指南《瀝青混合料生產(chǎn)和控制》中明確提出了這個(gè)要求?！　∵@個(gè)指標(biāo)十分重要，在SUPERPAVE技術(shù)要求中細(xì)級(jí)配混合料要求0.6—1.2，粗級(jí)配為0.8—1.6，在其范圍之內(nèi)，較大的值混合料徑度也大，但是超過(guò)了這個(gè)最大值，粉太多，瀝青膠結(jié)料太少，這個(gè)混合料就不粘，穩(wěn)定性就差了。小于

8、粉膠比的下限，瀝青用量偏多，粉太少，這種混合料也是不穩(wěn)定的。因此一定要符合這個(gè)規(guī)范要求。我自己對(duì)這個(gè)指標(biāo)有很多的體會(huì)，我曾經(jīng)對(duì)北京交叉路口的車(chē)轍進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)粉膠比都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)聯(lián)邦公路局這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的。江蘇有一條路損害，其中有一個(gè)很重要的原因就是粉膠比差不多1.6—2.1，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超標(biāo)。所以我覺(jué)得這個(gè)指標(biāo)對(duì)于控制混合料是很重要的。　　另外，在粉膠比計(jì)算中，使用了有效瀝青用量的概念，也就是說(shuō)，集料會(huì)吸收一部分瀝青，吸收的這部分瀝青對(duì)混合料來(lái)說(shuō)是不起作用的。我們過(guò)