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1、工字鋼便梁施工工法云南省鐵路建設工程公司摘要：當公路下穿鐵路需修建立交橋或在既有線上增建（改建）其它建筑物時，為不影響鐵路正常運營，且便線繞行不可行或不經(jīng)濟時，采用工字鋼便橋?qū)⒕€路進行架空加固，再進行明挖或頂進施工，完成橋梁施工。關鍵詞：工字鋼便梁線路架空加固橋梁施工1、前言當公路下穿鐵路需修建立交橋或在既有線上增建（改建）其它建筑物時，為不影響鐵路正常運營，且便線繞行不可行或不經(jīng)濟時，常采用鋼便橋?qū)⒕€路進行架空加固，再進行明挖或頂進施工，完成橋梁施工。2005年我公司與中建七局組成聯(lián)合體，共同完成了昆明市東三環(huán)南段道路工程第
2、二合同段K7+267.074下穿昆小線、集裝箱貨場H1線、H3線鐵路框架橋的施工。該框架橋原設計方案為頂進法施工，后變更設計為工字鋼便梁架空線路明挖方案施工，大大縮短了工期，排除了老公路與框架橋間施工干擾，保證了施工安全，提高了經(jīng)濟效益?？偨Y東三環(huán)K7+267.074框架橋成功的施工方法和經(jīng)驗，工字鋼便梁架空加固線路的施工方法是非常值得借鑒和推廣的。2、工字鋼便梁的特點及施工條件鋼便梁架空線路的形式根據(jù)新增建筑物跨徑大小及線路條件，可采用D型、B型便梁或工字鋼便梁等。采用D型、B型便梁對鐵路線路條件的要求較高，只能用于線路曲線
3、半徑≥400m的地方，線路曲線半徑≤400m時只能采用工字鋼便梁進行架空。由D（B）便梁及工字鋼便梁的施工條件可以看出，工字鋼便梁適用于施工環(huán)境受限的地點。在既有運營線的涵洞拆除、接長或新增工程采用敞坑或頂進施工時對行車限速（45Km/h）干擾較小。通過周密的計劃安排，采用工字鋼便梁在運營線上施工，可以保障線路的正常運行，能有效地保障線路安全暢通及橋梁的施工安全及施工工期，且適用性較強，操作簡便，鋼構件可重復使用。但9鋼便梁屬于無碴橋面，緩和曲線、豎曲線地段不宜采用工字鋼便梁架空線路，列車也不宜在橋上停車。3、工字鋼便梁的工藝
4、原理工字鋼便梁的工藝原理：鋼便梁結構通常采用高度為60cm、寬20cm的H型工字鋼（以下簡稱型鋼，材質(zhì)16Mnq合金鋼，屈服強度≥340MPa），通過U型螺栓及扣板組拼而成?？v梁長12m，計算跨度11.6m，兩片縱梁都由4根型鋼單層并列的束梁構成。橫梁為單根型鋼，間距1.2～1.5m，橫梁為雙根一束時，計算跨度不大于9.0m；橫梁為三根一束時，計算跨度不大于11.0m。為加強鋼束梁的整體性，在每束縱梁內(nèi)設5組拉桿，通過拉桿和拉桿局部硬木填塊并擰緊拉桿螺母，將4根型鋼聯(lián)結成整體束梁。鋼便梁抬梁采用挖孔樁支承，樁徑1.5×1.5m
5、，樁長及配筋根據(jù)路基高度、地質(zhì)條件、土壓力（恒、活荷載）大小和樁頂荷載等具體計算確定。在挖孔樁施工前，應先采用P43或P50鋼軌按3-3-3-3或3-5-3式進行吊軌，鋼軌可用25m長或20m非標準軌。在便梁長度范圍，在鋼橫梁和木枕位置先后換成Ⅰ類木枕，便梁之外按既有線混凝土抽換木枕（Ⅱ類木枕也行，但聯(lián)結鋼箍及扣板需作相應變更）。軌枕扣件可采用不分開式扣件。便梁范圍是否安裝軌距拉桿根據(jù)線路具體情況確定。鋼橫梁位置的臨時木枕和距挖孔樁中心4.0m的木枕，可不用U型螺栓和角鋼扣板與吊軌聯(lián)結。但吊軌端部木枕與吊軌聯(lián)結箍緊并應安設臨時
6、木梭頭。4、工字鋼便梁的施工工藝流程和操作要點施工工藝流程圖9軌束梁加固方案審定、辦理安全配合協(xié)議熟悉圖紙施工復測挖孔樁、路基護坡框架橋及其翼墻施工開工準備工字鋼便梁架設施工場地平整施工準備工程竣工交驗附屬工程施工線路恢復光電纜防護,電力及接觸網(wǎng)改遷H型鋼便梁拆出工字鋼便梁、扣配件預制施工工藝流程圖95、工程實例東三環(huán)K7+267.074框架橋工字鋼便梁的工程概況東三環(huán)K7+267.074框架橋位于K7+251.684～K7+290.191直線段上，框架橋中線在K7+286.139與昆小線K7+672.736處相交，交角為85
7、°05′31″，與集裝箱貨場H1線的交角為76°24′39″，與H3線的交角為60°54′28″?？蚣軜蚺c道路平面為斜交布置，平面呈不等邊梯形，結構形式為2-17.5m鋼筋混凝土框架橋。5.1該框架橋的的施工難點：5.1.1由于K7+267.074框架橋下穿三股鐵路且三股道互不平行，其中H1、H3線右側接近道岔且為曲線，昆小線又套有米軌鐵路，線間距較大，因而鐵路的吊軌及橫抬梁的設置是一個很大的困難。5.1.2該橋右側緊臨老公路和鐵路平交道口，公路行車密度大，行車安全和施工安全的防范措施須十分嚴密。5.1.3由于該處鐵路處于站區(qū)
8、及貨場，調(diào)車作業(yè)頻繁且時間無規(guī)律，框架橋施工中保證列車安全運行的防護工作是施工中的重中之重。5.1.4站場接近區(qū)段，段管線多、路徑雜，改移保護難度大。5.1.5框架橋下地基承載力低，須對地基進行加固處理，而架空的線路下凈空較小，地基加固機具的施工操作十分困難。5.2、施工順序
