停車場(chǎng)及車輛段庫(kù)內(nèi)線

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1、中國(guó)鐵建十一局集團(tuán)第三工程有限公司西安市地鐵一號(hào)線軌道工程施工項(xiàng)目D1GDSG-1標(biāo)段停車場(chǎng)及車輛段庫(kù)內(nèi)線施工方案編制：審核：批準(zhǔn)：中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司西安市地鐵一號(hào)線GDSG-1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部中國(guó)鐵建十一局集團(tuán)第三工程有限公司西安地鐵一號(hào)線GDSG-1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部11中國(guó)鐵建十一局集團(tuán)第三工程有限公司停車場(chǎng)及車輛段庫(kù)內(nèi)線施工方案一、編制說(shuō)明本方案適應(yīng)于西安市地鐵一號(hào)線軌道工程施工項(xiàng)目D1GDSG-1標(biāo)段的灞河停車場(chǎng)及西咸車輛段庫(kù)內(nèi)線軌道鋪設(shè)施工。二、編制依據(jù)1、《<西安市地鐵一號(hào)線一期工程后衛(wèi)寨至紡織城施工圖設(shè)計(jì)>第三篇軌

2、道》2、西安市地鐵一號(hào)線軌道工程施工項(xiàng)目D1GDSG-1標(biāo)段《實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》三、工程概況灞河停車場(chǎng)位于位于本線終點(diǎn)西部，停車場(chǎng)為盡端布置，庫(kù)內(nèi)線長(zhǎng)2796.4m，設(shè)有運(yùn)用庫(kù)（10股道）、洗車庫(kù)。西咸車輛段與綜合基地紡織城站西北方向，設(shè)于隴海鐵路以南、世紀(jì)大道以北、太平河以東的地塊，車輛段的型式近期為盡端式，遠(yuǎn)期為貫通式。車輛段庫(kù)內(nèi)線長(zhǎng)4095m，按其庫(kù)的功能分別設(shè)有：停車列檢庫(kù)（10股道）、周月檢庫(kù)（3股道）、定、臨修庫(kù)（2股道），不落輪鏇庫(kù)（1股道），、洗車庫(kù)（1股道）、聯(lián)合車庫(kù)（3股道）、地鐵輪對(duì)踏面檢測(cè)（1處，位于洗車庫(kù)

3、前）等，主要承擔(dān)地鐵一號(hào)線車輛的運(yùn)用、檢修作業(yè)、地鐵輪對(duì)踏面檢測(cè)及綜合基地軌道平面位置。四、施工工藝及方案庫(kù)內(nèi)線道床共分4種型式：立柱式檢查坑整體道床：立柱頂面為1：40軌底坡，立足中心距為1.4m，立柱由結(jié)構(gòu)專業(yè)負(fù)責(zé)施工，軌道負(fù)責(zé)配合架軌并吊裝扣件。墻式檢查坑整體道床：軌道結(jié)構(gòu)高度為500mm，道床內(nèi)設(shè)置鋼筋，混凝土等級(jí)為C30.一般短枕式整體道床：軌道結(jié)構(gòu)高度為900mm（含基礎(chǔ)），道床頂面低于軌道面220mm，道床混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C30，道床下設(shè)強(qiáng)度等級(jí)為C15、厚200mm的素混凝土，其下又設(shè)200mm的二灰沙礫夯實(shí)，壓實(shí)要

4、求K30≥170KPa/m，密實(shí)度為重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的98％.中國(guó)鐵建十一局集團(tuán)第三工程有限公司西安地鐵一號(hào)線GDSG-1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部11中國(guó)鐵建十一局集團(tuán)第三工程有限公司橫通道地段整體道床：軌道結(jié)構(gòu)與一般短軌枕整體道床基本相同。為了方便人員及車輛行走，道床頂面與軌頂面平齊。輪緣槽采用水泥砂漿填充，以便維修時(shí)方便更換扣件。1、停車場(chǎng)庫(kù)內(nèi)柱式檢查坑整體道床施工方案柱式檢查坑整體道床的施工與普通整體道床的施工程序基本相同，其特殊性在于結(jié)構(gòu)高度較高，每個(gè)立拄單體必須得立模，混凝土澆筑方量又不多，且澆筑難度較大。其具體的操作內(nèi)容有：立柱位置精度

5、檢查→鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)→鋼軌及其扣配件倒運(yùn)→軌排組裝及架設(shè)→支立模板→混凝土澆筑→養(yǎng)護(hù)。（1）柱式檢查坑整體道床施工工藝流程柱式檢查坑整體道床施工工藝具體見：柱式檢查坑整體道床施工工藝流程圖及主要工序施工示意圖。（2）柱式檢查坑整體道床各主要工序施工方法A.立柱下部基礎(chǔ)位置檢查由于立柱的設(shè)置精度直接影響到鋪軌的質(zhì)量，因此在施工前應(yīng)派測(cè)量人員對(duì)立柱設(shè)置位置進(jìn)行檢查，尤其是鋼軌接頭位置的立柱設(shè)置精度。B．鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)由于庫(kù)內(nèi)柱式檢查坑整體道床全部線路均為直線，因此在進(jìn)行基標(biāo)設(shè)置時(shí)按照測(cè)量規(guī)范規(guī)定，將基標(biāo)的設(shè)置間距定為6m，在施工放樣時(shí)必須特

6、別將信號(hào)絕緣接頭位置加密基標(biāo)，并做好標(biāo)記，以指導(dǎo)鋼軌接頭對(duì)位，防止材料浪費(fèi)。為方便施工，基標(biāo)的設(shè)置位置定在軌道中心?；鶚?biāo)的材料可選用φ14鋼筋，在安裝時(shí)基標(biāo)的頂部應(yīng)比地面高20cm左右?；鶚?biāo)設(shè)置完成后應(yīng)告戒現(xiàn)場(chǎng)工人加強(qiáng)對(duì)其的保護(hù)，以免產(chǎn)生施工誤差。C．鋼軌及其扣配件的倒運(yùn)在施工柱式檢查坑整體道床時(shí)由于道床的結(jié)構(gòu)高度較高，因此鋼軌的倒運(yùn)是施工難度較大且危險(xiǎn)性較高的施工工序。為提高施工速度及保證施工的安全性，使用為柱式檢查坑施工加工的滾道線，在施工時(shí)將存放在庫(kù)內(nèi)中國(guó)鐵建十一局集團(tuán)第三工程有限公司西安地鐵一號(hào)線GDSG-1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部11

7、中國(guó)鐵建十一局集團(tuán)第三工程有限公司的鋼軌用特制吊架吊上滾道線，人工沿著滾道線將已經(jīng)計(jì)算好的鋼軌推送至指定位置，鋼軌的推送順序從庫(kù)后向庫(kù)前方向。滾道支架設(shè)置間距為6m，在兩股鋼軌基本就位后，安裝軌排支撐架，撤除滾道線，轉(zhuǎn)入下股道施工。D．軌排組裝、調(diào)整由于設(shè)計(jì)圖紙已經(jīng)確定了庫(kù)內(nèi)鋼軌的配置，因此在鋪軌前應(yīng)派測(cè)量人員根據(jù)設(shè)計(jì)文件對(duì)第一對(duì)鋼軌接頭位置進(jìn)行精確定位，為方便施工，鋪軌順序可從庫(kù)前至庫(kù)后進(jìn)行鋪設(shè)，軌排對(duì)位必須準(zhǔn)確，以免產(chǎn)生不必要的材料浪費(fèi)。軌排組裝時(shí)可間隔兩根立柱設(shè)置一個(gè)軌距拉桿，為保證整個(gè)軌排的穩(wěn)定性，可在每個(gè)軌距拉桿處設(shè)置一對(duì)

8、拉鎖器進(jìn)行加固。軌排在調(diào)整時(shí)可利用萬(wàn)能道尺及我部特為檢查坑施工而加工的直角道尺進(jìn)行調(diào)整；軌排的架設(shè)采用特為施工柱式檢查坑整體道床而加工的軌排支撐架進(jìn)行架設(shè)。由于柱式檢查坑整體道床采用的是無(wú)軌枕式道床，在施工時(shí)鐵墊板下橡膠墊板會(huì)因?yàn)榕c鐵