48+80+48測(cè)量監(jiān)控方案定稿

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1、新建鐵路青島至榮成城際鐵路中鐵十四局三公司第三項(xiàng)目部跨青銀高速公路特大橋（48+80+48）m連續(xù)梁懸臂施工監(jiān)控方案（里程DK41+407.82～DK45+710.03段）編制：審核：審批：青榮城際鐵路QRZH-1標(biāo)第三項(xiàng)目部2012年12月18目錄1.施工監(jiān)控總則32．工程概況43．編制依據(jù)及計(jì)算分析軟件43.1施工監(jiān)控依據(jù)43.2施工監(jiān)控軟件44．施工控制結(jié)構(gòu)分析54.1施工監(jiān)控分析計(jì)算方法54.2立模標(biāo)高計(jì)算64.3參數(shù)識(shí)別與誤差分析75施工監(jiān)控實(shí)施細(xì)則75.1施工線形監(jiān)控75.2應(yīng)力監(jiān)測(cè)115.3施工傾覆力矩監(jiān)測(cè)145

2、.4溫度測(cè)量146．現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)管理147．監(jiān)控組織機(jī)構(gòu)、工作流程及安全事項(xiàng)157.1監(jiān)控組織機(jī)構(gòu)157.2工作流程167.3安全注意事項(xiàng)168．施工監(jiān)控的精度及控制目標(biāo)179．施工監(jiān)控人員設(shè)備18181.施工監(jiān)控總則對(duì)大型橋梁而言，理想的幾何線形與合理的內(nèi)力狀態(tài)不僅與設(shè)計(jì)有關(guān)，而且還依賴于科學(xué)合理的施工方法。如何通過對(duì)施工過程的控制，在建成時(shí)得到預(yù)先設(shè)計(jì)的內(nèi)力狀態(tài)和幾何線形，是橋梁施工中非常關(guān)鍵和困難的問題。施工監(jiān)控的目的就是通過在施工過程中對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果，評(píng)估各主要施工階段主要構(gòu)件的變形及應(yīng)力變化狀態(tài)

3、是否符合設(shè)計(jì)要求，判斷施工過程是否安全，結(jié)構(gòu)是否正常工作；而當(dāng)出現(xiàn)較大誤差時(shí)，應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行誤差調(diào)整，并對(duì)設(shè)計(jì)的施工過程進(jìn)行重新安排，從而保證橋梁建成時(shí)最大可能地接近理想設(shè)計(jì)狀態(tài)，同時(shí)也確保施工期間的結(jié)構(gòu)安全、施工質(zhì)量和施工工期。連續(xù)梁橋的施工監(jiān)控一般有三個(gè)方面的主要任務(wù)，一是使結(jié)構(gòu)在建成時(shí)達(dá)到設(shè)計(jì)所希望的幾何形狀，二是使結(jié)構(gòu)在建成時(shí)達(dá)到合理的內(nèi)力狀態(tài)，三是在施工過程中保證結(jié)構(gòu)的安全。由于連續(xù)梁橋是多次超靜定結(jié)構(gòu)，施工過程中箱梁中實(shí)際結(jié)構(gòu)尺寸的變化、臨時(shí)施工荷載的施加，混凝土的彈性模量、收縮徐變，預(yù)應(yīng)力張拉力施加的時(shí)間、大小與損

4、失情況對(duì)結(jié)構(gòu)的總體受力和成橋線形有很大影響，因此，在施工中如何根據(jù)各施工段的實(shí)際齡期考慮混凝土收縮、徐變，考慮實(shí)橋混凝土取樣的實(shí)測(cè)彈性模量、成橋?qū)嶋H幾何尺寸等的現(xiàn)場(chǎng)信息反饋來確定相關(guān)參數(shù)，使計(jì)算狀態(tài)盡可能與實(shí)際相符，達(dá)到‘自適應(yīng)’狀態(tài)，確保橋梁總體受力和成橋線形是懸臂施工連續(xù)梁橋施工監(jiān)控的主要任務(wù)。根據(jù)以往這類橋梁施工控制的經(jīng)驗(yàn)，大跨度連續(xù)箱梁橋施工誤差主要出現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①混凝土材料的容重、彈性模量因混凝土配合比不同而異；②環(huán)境溫度、日照及空氣相對(duì)濕度的影響；③懸臂施工掛籃作用在箱梁上的反力、施工荷載等；④施工時(shí)因模板變

5、形等原因造成的梁段自重變化；⑤混凝土收縮、徐變變形復(fù)雜性的變形差異；⑥各梁段預(yù)應(yīng)力的實(shí)際張拉力與理論值之間的差異等；⑦預(yù)應(yīng)力的松弛、徐變分析的不確定性；⑧上部結(jié)構(gòu)合龍順序的變化。182．工程概況跨青銀高速公路特大橋梁部為有砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁（雙線），跨度：（48+80+48）m。梁部平面位于曲線上，線間距4.6m。梁全長(zhǎng)177.50m，中支點(diǎn)梁高為6.65m，中跨跨中9m等高段和邊跨13.25m等高段，梁高為3.85m。截面采用單箱單室、變高度、變截面直腹板形式。箱梁頂寬12.2m，底寬6.7m，頂板厚度除梁端附近外均

6、為40cm，腹板厚度48cm～110cm，按折線變化；底板厚度由跨中40cm變化至根部的100cm。在端支點(diǎn)、中支點(diǎn)及中跨中共設(shè)5個(gè)橫隔板，橫隔板設(shè)有孔洞，供檢查人員通過。0#塊長(zhǎng)度12m，采用螺旋管支架施工，直線段長(zhǎng)7.75m，采用滿堂支架施工。1#-2#塊長(zhǎng)2.7m，3#塊長(zhǎng)3.1m，4#-10#塊長(zhǎng)3.5m，11#塊長(zhǎng)2.0m，12#塊長(zhǎng)4.0m，1#-11#均采用掛籃懸澆施工，合龍段長(zhǎng)2m，采用吊架法施工。梁部主體采用C50混凝土。普通鋼筋采用HPB235和HRB335兩個(gè)級(jí)別。預(yù)應(yīng)力采用三向預(yù)應(yīng)力體系；縱向?yàn)?5根/

7、束、17根/束、19根/束1860級(jí)Φ15.2mm預(yù)應(yīng)力鋼絞線；橫向?yàn)?根/束1860級(jí)Φ15.2mm預(yù)應(yīng)力鋼絞線；豎向?yàn)镻SB830型Φ25mm預(yù)應(yīng)力螺紋鋼筋。3．編制依據(jù)及計(jì)算分析軟件3.1施工監(jiān)控依據(jù)（1）《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（TB10002.1-2005）（2）《鐵路橋涵鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002.3-2005）（3）《高速鐵路橋涵施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[2010]241號(hào)）（4）《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10752-2010）（5）《預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁設(shè)計(jì)圖》（6）相關(guān)

8、各方提供的有關(guān)技術(shù)資料（7）鐵三院設(shè)計(jì)相關(guān)圖紙資料（8）結(jié)合工程所在地實(shí)際情況183.2施工監(jiān)控軟件（1）橋梁博士V3.03（平面桿系有限元分析）圖3-1全橋平面桿系有限元分析模型示意圖（2）MIDAS/Civil2006（計(jì)算校核）圖3-2全橋有限元計(jì)算模型示意圖4．施工控