南方航空公司投資價(jià)值分析

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1、南方航空公司投資價(jià)值分析3南方航空基本概況與SWOT分析3.1南方航空公司簡介中國南方航空集團(tuán)公司成立于2002年10月11日，它的建立是以中國南方航空公司為主體的，并且聯(lián)合了新疆航空公司、中國北方航空公司等，并在最后組建成立的。作為一個(gè)大型的國有航空運(yùn)輸集團(tuán)，南方航空公司和東方航空公司以及中國航空公司都是我國骨干的航空集團(tuán)并且屬于國務(wù)院國資委直接管理。?而南方航空公司主營的業(yè)務(wù)是航空運(yùn)輸，并且兼營飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修、航空客貨代理、建設(shè)幵發(fā)、進(jìn)出口貿(mào)易、傳媒廣告、金融理財(cái)?shù)?。?jīng)過十年多的發(fā)展，南航集團(tuán)現(xiàn)有員工近8萬人，運(yùn)營總資產(chǎn)達(dá)2000多億元人民幣。南航集團(tuán)的最

2、初上市是在1997年，在紐約和香港兩地進(jìn)行同步上市，并且2003年在上海證券交易所掛牌上市。3.2行業(yè)數(shù)據(jù)我國民航業(yè)市場雖然從改革開放以來，一直呈現(xiàn)著欣欣向榮，快速發(fā)展的前景，無論是在客運(yùn)交通還是貨運(yùn)方面的地位都在上升，與傳統(tǒng)的鐵路、公路的交通方式的差距也在不斷縮小，在國民經(jīng)濟(jì)中也發(fā)揮著越來越重要的作用。但是，雖然我國民航業(yè)交通發(fā)展迅速但是仍然存在諸多不能忽視的問題，行業(yè)壟斷就是其中之一。國航、東航和南航三大航空公司在運(yùn)輸總量上大大領(lǐng)先于其他競爭對手，占據(jù)了全國航空運(yùn)輸?shù)?0%份額。三家大型航空公司中，國航的實(shí)力又是大大領(lǐng)先于其他兩個(gè)航空公司。在2013年，我

3、國民航業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)達(dá)到2035架，其中引進(jìn)飛機(jī)架數(shù)同比增長5.6%；從中可以看出我國對國際航空的合作在不斷提升，同時(shí)我國航空完成了通航飛行600萬小時(shí)，飛行架次超過300萬，同比都有所增長，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量分別為319億噸公里、1.7億人次和262.5萬噸，前兩者的同比增長都超過了10%。①同時(shí)在固定資產(chǎn)投資等項(xiàng)目上也有所發(fā)展。我國的民航業(yè)發(fā)展速度很快，但是總體來說還需要國家各方面共同協(xié)調(diào)努力，才能使其更加健康地發(fā)展下去。3.3南方航空的SWOT分析3.3.2SWOT內(nèi)具體指標(biāo)的分析優(yōu)勢S1:機(jī)隊(duì)，南方航空公司的運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)經(jīng)過了很多年

4、的發(fā)展已經(jīng)有了非常大的規(guī)模，從1990年公司成立開始，就不斷地更新其飛行團(tuán)隊(duì)，并且在選擇航線飛機(jī)時(shí)也很積極地引進(jìn)國際航空飛機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的新型飛機(jī)，并與國際的航空公司積極合作。在1990年公司成立，就開始引進(jìn)波音公司的飛機(jī)，先是租用了波音767并陸續(xù)訂購了波音777等型號的飛機(jī)，在2008年，結(jié)束了麥道MD-82在我國的營運(yùn)，并計(jì)劃用空客公司的飛機(jī)來代替這些己經(jīng)淘汰的飛機(jī)，以能夠提高南航的航空效率。截止2014年12月31日，南方航空公司的飛機(jī)種類涵蓋了波音系列、空客系列以及EMB直線飛機(jī)等客貨運(yùn)輸機(jī)612架，成為了我國國內(nèi)飛機(jī)數(shù)量最多的航空公司，在國家航空業(yè)中的

5、飛機(jī)數(shù)量競爭力明顯高于其他競爭者。而這種高數(shù)量、高質(zhì)量的飛機(jī)機(jī)隊(duì)為南方航空公司的市場發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。構(gòu)靈活并且具有差異性的特點(diǎn)，采取了一系列分析手段，最終將復(fù)雜的人事處理事項(xiàng)轉(zhuǎn)化到了數(shù)據(jù)管理和分析之上，達(dá)到了統(tǒng)一管理、由繁入簡的最終目的。根據(jù)圖3-3所示，南方航空的在職工作人員確實(shí)能夠分工明確，這有利于人事系統(tǒng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理，同時(shí)，在職員工的文化教育水平不均，但是?？埔陨险紦?jù)大多數(shù)，這對企業(yè)的高層次發(fā)展是有利的。劣勢Wl:資產(chǎn)負(fù)債水平，根據(jù)南方航空公司的財(cái)務(wù)報(bào)表，可以看出南方航空公司的資產(chǎn)負(fù)債水平常年保持在70%以上，屬于高負(fù)債經(jīng)營，說明經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)較高，雖然波動(dòng)

6、平緩，但是仍然不能完全去除其經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)大的特征。劣勢W2:運(yùn)營效率，南方航空2014年第一季度虧損3-3.5億元，而這個(gè)虧損的主要原因是人民幣大幅e值，導(dǎo)致出現(xiàn)匯兌損失以及公司財(cái)務(wù)費(fèi)用同比大幅增力口。另外由于市場上的航空公司數(shù)量增加，導(dǎo)致國內(nèi)航線的需求量下降，這對南航的運(yùn)營效率也產(chǎn)生了影響。劣勢W3:產(chǎn)品性價(jià)比，南方航空公司在進(jìn)行機(jī)票銷售時(shí)，往往會(huì)根據(jù)航線的熱門程度以及節(jié)假日客流量對機(jī)票進(jìn)行打折出售，但是，由于類似與春秋航空、祥鵬航空等航空公司都主打低價(jià)營銷策略，這些航空公司的打折機(jī)票往往會(huì)以更低的價(jià)格占據(jù)銷售榜。這樣就使南航的機(jī)票喪失了價(jià)格優(yōu)勢，同時(shí)國內(nèi)航空相

7、似的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)使南航的產(chǎn)品性價(jià)比在同類產(chǎn)品中無法處于高位水平。劣勢W5:銷售渠道，對于航空公司來說，主要的營銷渠道有傳統(tǒng)機(jī)票代理、第三方銷售網(wǎng)站以及直銷的方式，估是這幾種銷售渠道對于大多數(shù)的航空公司來說并沒有區(qū)別，同時(shí)由于國際航線的業(yè)務(wù)量增加，但是南航新疆分公司國際銷售21起步較晚，缺乏經(jīng)驗(yàn)，所以如何增加國際航線的境外銷售量成為了不得不面對的問題。機(jī)會(huì)01:飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展，隨著我國民用航空制造的飛機(jī)“大運(yùn)”的生產(chǎn)，說明了我國民用航空制造業(yè)能力的發(fā)展，民用航空作為使用率高的工業(yè)產(chǎn)品，無論是整體制造還是零部件的制造都被外國所壟斷。我國的民用航空起步較晚，特別是在

8、高端材料和精密制造等技術(shù)方面的發(fā)展都明