浙江物產(chǎn)集團(tuán)現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略

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1、浙江物產(chǎn)集團(tuán)現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略3.浙江物產(chǎn)集團(tuán)發(fā)展現(xiàn)代物流分析作為大型商貿(mào)物流企業(yè)，浙江物產(chǎn)集團(tuán)所面臨的形勢、環(huán)境及內(nèi)部條件都在發(fā)生著巨大的調(diào)整和變化，企業(yè)必須落實科學(xué)發(fā)展觀，適應(yīng)競爭日趨激烈的市場環(huán)境，隨時調(diào)整競爭策略，確立和保持企業(yè)持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢。3.1宏觀和行業(yè)環(huán)境的現(xiàn)狀分析3.1.1宏觀環(huán)境分析(pES丁分析)(1)政策層面(Politieal)隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國家各種法律法規(guī)逐步配套、完善，對各行各業(yè)的規(guī)范運作起到了保駕護(hù)航的作用。國家充分認(rèn)識到了現(xiàn)代物流業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要意義，2006

2、年3月，十屆全國人大四次會議通過了《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》，在第四篇“加快發(fā)展服務(wù)業(yè)”第十六章把“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”單列一節(jié)。這是現(xiàn)代物流業(yè)首次作為一個專門的行業(yè)，被列入我國國民經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展規(guī)劃綱要。國家發(fā)改委、鐵道部、交通部、海關(guān)總署、商務(wù)部、財政部等部委都相繼出臺了有利于物流業(yè)發(fā)展的新政策。比如，國家發(fā)改委在上海召開“首屆全國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展大會”;財政部印發(fā)《農(nóng)村物流服務(wù)體系發(fā)展專項資金管理暫行辦法》;鐵道部實現(xiàn)第六次大面積提速調(diào)圖，使客貨運輸能力分別增長18%和12%;商

3、務(wù)部推進(jìn)“萬村千鄉(xiāng)工程”與“雙百市場工程”;交通部大力推進(jìn)交運企業(yè)拓展物流業(yè)務(wù);海關(guān)總署運作的保稅港區(qū)己擴(kuò)大到7個(上海、天津、大連、海南洋浦、深圳鹽田、寧波舟山、廈門);此后，各省市政府紛紛制定區(qū)域的物流發(fā)展規(guī)劃。(2)經(jīng)濟(jì)層面(EConomiCS)我國國民經(jīng)濟(jì)二十多年來平均保持了8%以上的發(fā)展速度，據(jù)認(rèn)為還將保持二十年以上的快速發(fā)展，近年來物流業(yè)更以年均20%以上的增速高速發(fā)展:據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計，2007年，我國物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，物流需求規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。2007年全國社會物流總額為752283億

4、元，同比增長26.2%，增幅比2006年提高2.2個百分點，比2001年的19.5億元增長將近4倍。2007年全國物流業(yè)增加值為16981億元，同比增長約兩成，占全國服務(wù)業(yè)增加值的17.6%。2007年，全國社會物流總費用為45406億元，同比增長18.2%，物流總費用與GDP的比率為18.4%，從2001年的18.8到2007年的18.4，6年才下降0.4個百分點3，說明中國物流粗放的格局仍然沒有改變，還沒有找到一個新的突破口，“18”這一比率己徘徊了7年之久，雖然物流總費用與GDP的比率并不理想，明顯高

5、于發(fā)達(dá)國家10一12%的水平，但物流業(yè)的增加值在國民經(jīng)濟(jì)與第三產(chǎn)業(yè)中的重要性卻越來越明顯，說明作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流還有巨大發(fā)展空間。2007年第三方物流整體市場增長超過20%，特別是以配送、加工和分揀、包裝等新興物流服務(wù)業(yè)增加值增長平均超過300/0，代表了我國物流業(yè)的發(fā)展方向‘。(3)社會層面(SoCial)近幾年來，我國加大了對基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)力度，基礎(chǔ)設(shè)施，如道路、通訊等得到了很大改善，特別是城鎮(zhèn)化建設(shè)、社會主義新農(nóng)村建設(shè)都為物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的發(fā)展基礎(chǔ)。從各省、

6、市、自治區(qū)來看，各地都加大了對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，將物流業(yè)列為當(dāng)?shù)氐闹еa(chǎn)業(yè)，很多城市提出了建設(shè)全國或區(qū)域物流中心的規(guī)劃:隨著市場競爭的加劇，很多企業(yè)越來越多地將精力放在發(fā)展核心產(chǎn)業(yè)上來，服務(wù)外包的概念深入人心。從物流業(yè)本身來看無論從需求基礎(chǔ)、供給能力、基礎(chǔ)設(shè)施等硬件方面，還是從思想觀念、人才準(zhǔn)備、管理制度和政策法規(guī)等軟件方面，已經(jīng)具備了加速發(fā)展的條件和環(huán)境。(4)技術(shù)層面(Teehnologieal)現(xiàn)代物流經(jīng)過幾十年的發(fā)展己經(jīng)趨于成熟，供應(yīng)鏈理論、電子商務(wù)理論、物流中心理論、MRP，JIT等為物流業(yè)

7、的發(fā)展提供了理論基礎(chǔ);工NTERNET的快速發(fā)展，軟件開發(fā)的高速發(fā)展及日趨成熟，為物流業(yè)的發(fā)展奠定了軟件的基礎(chǔ)。3.1.2行業(yè)環(huán)境分析(Porter分析)3.1.2.1行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競爭者競爭(1)從宏觀環(huán)境來看，我國物流業(yè)起步較晚，缺少行業(yè)規(guī)范和退出機(jī)制，物流業(yè)的無序競爭，嚴(yán)重影響物流業(yè)的健康成長和物流企業(yè)的發(fā)展壯大。據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計，全國物流企業(yè)達(dá)到五萬多家，主要是從“倉儲、運輸”意義上發(fā)展起來的“物流配送”，規(guī)模較小;另一種則是有“一體化分銷”意義上的“物流配送”，是在供應(yīng)商、制造廠、采購、庫存、分銷、市場

8、和客戶整個“供應(yīng)鏈”上的一個重要環(huán)節(jié);隨著中國物流熱的掀起，大大小小的運輸、倉儲企業(yè)甚至小型送貨、送報企業(yè)都紛紛打起了物流的牌子，進(jìn)入物流市場，行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量很多而且企業(yè)銷售額的集中度很小，沒有游戲規(guī)則，價格戰(zhàn)早己打響，競爭慘烈，如汽運煤炭，只有超載才能獲利，上海港至日本橫濱的集裝箱運費竟為負(fù)幾百美元，惡性竟?fàn)幍脑蚴且驗榇蠹叶汲粋€方向努力，在低層次上競爭。隨著現(xiàn)代物流需求的增長和現(xiàn)代物流理念的傳播，大型傳統(tǒng)儲