和諧號(hào)crh1型電力動(dòng)車組

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1、和諧號(hào)CRH1型電力動(dòng)車組CRH1型電力動(dòng)車組，是中華人民共和國(guó)鐵道部為進(jìn)行中國(guó)鐵路第六次大提速，于2004年起向龐巴迪運(yùn)輸和青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BST）（前稱“青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司”、BSP）訂購的CRH系列高速電力動(dòng)車組車款之一。中國(guó)鐵道部將所有引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的中國(guó)鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號(hào)”。??編輯本段簡(jiǎn)介CRH1A??CRH1ACRH1A型動(dòng)車組的原型車是龐巴迪運(yùn)輸為瑞典SJAB提供的ReginaC2008型。2004年6月，鐵道部展開為用于中國(guó)鐵路第六次大提速、時(shí)速200公里級(jí)別的第一輪高速動(dòng)車組技術(shù)引進(jìn)招標(biāo)，

2、中外合資企業(yè)青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BSP）為中標(biāo)廠商之一，獲得了20列的訂單。2004年10月12日，鐵道部與BSP正式簽訂合同，合同編號(hào)790，鐵道部代表簽約方為廣州鐵路（集團(tuán)）公司。2005年5月30日，廣深鐵路股份有限公司決定以25.83億元人民幣的價(jià)格向BSP另外訂購20列時(shí)速200公里級(jí)別動(dòng)車組，以滿足廣深鐵路第四線于2008年開通之后的運(yùn)營(yíng)需求；同年8月25日，廣深鐵路公司董事會(huì)通過有關(guān)議案。而BSP的40列時(shí)速200公里級(jí)別動(dòng)車組其后最終被定型為CRH1A，動(dòng)車編號(hào)為CRH1-001A~CRH1-040A。CRH1A采用交流傳動(dòng)及動(dòng)力分布式，標(biāo)稱速

3、度為200公里/小時(shí)，持續(xù)運(yùn)營(yíng)速度為200公里/小時(shí)，最大運(yùn)營(yíng)速度為250公里/小時(shí)，但實(shí)際運(yùn)用中CRH1A的最大運(yùn)營(yíng)速度受動(dòng)車組微機(jī)控制系統(tǒng)軟件鎖定（軟件限速），初期最高運(yùn)營(yíng)速度為205公里/小時(shí)，至后期大部分均放寬至220公里/小時(shí)。列車編組方式是全列8節(jié)，包括5節(jié)動(dòng)車及3節(jié)拖車（5M3T），其中包括2節(jié)一等座車，5節(jié)二等座車，1節(jié)二等座車/餐車。動(dòng)車組軸重不大于16噸，牽引總功率5300千瓦，車體為不銹鋼焊接結(jié)構(gòu)。列車在2、7號(hào)車廂設(shè)有受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。動(dòng)車組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。車端連接裝置采用德國(guó)系統(tǒng)的

4、夏芬伯格式10號(hào)（英語：ScharfenbergType10、德語：ScharfenbergkupplungTyp10）密接全自動(dòng)車鉤，內(nèi)置機(jī)械、空氣、電氣連接機(jī)構(gòu)和通路。頭車兩端采用半自動(dòng)密接車鉤，內(nèi)有機(jī)械、空氣連接機(jī)構(gòu)和通路，帶有車鉤引導(dǎo)桿（Coupleralignmentbar），容許兩組動(dòng)車重聯(lián)運(yùn)行。列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)采用符合IEC61375標(biāo)準(zhǔn)的TCN分布式智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)對(duì)列車及各設(shè)備實(shí)施控制、監(jiān)視和診斷。牽引及供電系統(tǒng)方面，CRH1型電力動(dòng)車組采用交－直－交傳動(dòng)，即牽引電源經(jīng)過單相定頻交流電壓→固定直流電壓→三相變壓變頻交流電壓的轉(zhuǎn)換后，供應(yīng)交流牽引電動(dòng)機(jī)并驅(qū)動(dòng)列車

5、運(yùn)行。首先，受電弓通過接觸網(wǎng)接入25,000V（50Hz）的高壓交流電，輸送給牽引變壓器，降壓成單相902V（50Hz）的交流電。降壓后的交流電再輸入逆變器（或稱變流器），其中2臺(tái)并聯(lián)的四象限脈沖整流器模塊（LCM）將輸入的交流電壓整流成兩路1650V直流電，其中一路直流電再經(jīng)2臺(tái)IGBT牽引逆變器模塊（MCM）逆變成電壓和頻率均可控制的三相交流電驅(qū)動(dòng)電壓，輸送給牽引電動(dòng)機(jī)牽引列車。同時(shí)，另一路直流電輸入輔助逆變器模塊（ACM），同步將1650V直流電轉(zhuǎn)換成三相876V（50Hz）交流電，輸出至濾波箱的三相變壓器，變壓并輸出三相400V（50Hz）交流電源交流電輸出至列車上的用電設(shè)備

6、。另外，牽引變流器在再生制動(dòng)過程中，也負(fù)責(zé)將牽引電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電能反饋至電網(wǎng)上。動(dòng)車組的牽引電動(dòng)機(jī)采用了三相鼠籠異步交流電動(dòng)機(jī)，架懸式安裝在轉(zhuǎn)向架上，冷卻方式為強(qiáng)迫風(fēng)冷，電動(dòng)機(jī)控制方式為矢量控制。電動(dòng)機(jī)通過聯(lián)軸節(jié)鏈接驅(qū)動(dòng)齒輪，最后帶動(dòng)輪對(duì)輸出力矩。CRH1A動(dòng)車組全部由BSP在青島的廠房組裝生產(chǎn)。第一組列車（CRH1-001A）于2006年8月30日在青島出廠，并在同年9月至12月間先后到北京環(huán)型鐵路試驗(yàn)場(chǎng)、遂渝鐵路、京滬鐵路、膠濟(jì)鐵路、隴海鐵路和廣深鐵路等地進(jìn)行試驗(yàn)。2007年2月1日起，CRH1A動(dòng)車組正式開始在廣深線投入載客試運(yùn)行，首發(fā)車次為T971次，由廣州東站出發(fā)前往深圳站。

7、最初生產(chǎn)的11組CRH1A(CRH1-001A～011A）的風(fēng)笛是置于駕駛室擋風(fēng)玻璃上方，在其后出廠的車輛（CRH1-012A～040A）則改至列車首尾兩端的連結(jié)器整流罩兩側(cè)。而首批CRH1A型的最后一列（CRH1-040A）已于2009年3月7日出廠并交付上海鐵路局。CRH1A又在2009年10月開始配屬成都鐵路局，運(yùn)行重慶北-遂寧-成都的城際列車。2010年7月，中國(guó)鐵道部向BST追加訂購40列CRH1A(CRH1-081A~CRH1-120A），訂單