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《imo 壓載艙涂層性能標準(pspc)》由會員上傳分享,免費在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、IMO壓載艙涂層性能標準(PSPC)模擬實施工作的指導意見根據(jù)集團公司的部署,為了積極應(yīng)對IMO《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護涂層性能標準(PSPC)》(以下簡稱IMO《涂層性能標準》)的實施,各有關(guān)造船企業(yè)應(yīng)認真開展該項標準的模擬實施工作,以便深入地了解各船廠在實施IMO《涂層性能標準》中的難度,并針對主要難點采取相應(yīng)措施,同時統(tǒng)計及分析各有關(guān)單位實施IMO《涂層性能標準》所造成的造船成本增加及建造周期延長的情況。為了有序地開展上述模擬實施工作,特制訂本指導意見,供各單位參照執(zhí)行。1.模擬實施產(chǎn)品模擬實施船舶產(chǎn)品由各單位根據(jù)各自的主要長線產(chǎn)品而定。模擬實施的產(chǎn)品區(qū)域可
2、以是全船的壓載艙,也可以是部分壓載艙。2.模擬實施過程從鋼材預處理到交船為止的全過程。3.模擬實施的技術(shù)依據(jù)模擬實施的技術(shù)依據(jù)是IMO《涂層性能標準》,具體實施可根據(jù)中國船舶工業(yè)集團公司制定的《船舶壓載艙涂裝技術(shù)要求》和《壓載艙涂層破損面積的評估與計算》兩份指導性文件規(guī)定進行。4.需要重點模擬實施的項目及技術(shù)要求⑴鋼材表面預處理(PSPC/表1—2.1)l清潔度Sa2?級,粗糙度介于30~75mm;6l水溶性鹽限制(相當于氯化鈉)£50mg/m2。(根據(jù)ISO8502-9:1998提供的方法,測量鋼表面水溶性鹽的電導率換算成氯化鈉含量)。⑵鋼板狀況調(diào)整(PSPC/表1—3.1)l鋼
3、板表面應(yīng)加以處理,去除毛邊,打磨焊道,去除焊接飛濺物和任何其他的表面污染物,以使選擇的涂層能夠均勻涂布,達到所要求的NDFT和有足夠的附著力。l涂裝前邊緣應(yīng)處理成半徑至少為2mm的圓角,或經(jīng)過三次打磨,或至少經(jīng)過等效的處理。⑶分段表面處理(PSPC/表1—3.2、3.4、3.5、3.6)l被破壞的車間底漆和焊縫處達到Sa2?;l水溶性鹽限制(相當于氯化鈉)£50mg/m2l顆粒大小為“3”、”4”or“5”的灰塵分布量1級(ISO8502-3),更小顆粒的灰塵,如不用放大鏡在待涂表面可見時,應(yīng)去除。⑷分段涂裝(PSPC/表1—1.4)l應(yīng)至少進行兩道預涂和兩道噴涂。僅在焊縫區(qū)能證明
4、涂層可滿足NDFT要求的,可減少第二道預涂。減少第二道預涂的范圍都應(yīng)詳細地全部記錄在涂層技術(shù)文件(CTF)中。⑸合攏后的表面處理(PSPC/表1—3.3)l大接縫為St3,或更好,或可行時為Sa2?。l小面積破損區(qū)域不大于總面積的2%時為St3。l相鄰接的破損區(qū)域的總面積超過25m2或超過艙室總面積2%,6應(yīng)為Sa2?。⑹涂層技術(shù)文件(PSPC/3.4)按中國船舶工業(yè)集團公司制定的《船舶壓載艙涂裝技術(shù)要求》準備,但向船東和船級社提交的文件只需按原來的約定。⑺膜厚檢測(PSPC/表1—4.3)按中國船舶工業(yè)集團公司制定的《船舶壓載艙涂裝技術(shù)要求》規(guī)定,但向船東提交的文件只需按原來設(shè)計
5、規(guī)定。⑻檢驗項目(PSPC/6.2)按中國船舶工業(yè)集團公司制定的《船舶壓載艙涂裝技術(shù)要求》規(guī)定,但向船東提交的項目只需按原來設(shè)計規(guī)定。5.暫可不必模擬的項目技術(shù)要求IMO《涂層性能標準》中下述項目的技術(shù)要求在模擬實施中可以暫時不必考慮:⑴對永久性檢驗通道部分,如扶手、獨立平臺、梯子等非結(jié)構(gòu)整體部分暫可不必模擬實施。(PSPC/4.3.2)⑵NDFT(名義干膜厚度)(PSPC/表1—1.5)模擬實施壓載艙的涂層名義干膜厚度按實施船舶原定的設(shè)計要求。但膜厚應(yīng)滿足90/10規(guī)則要求。⑶“表面處理和涂裝過程的檢查應(yīng)該由船東、船廠和涂料生產(chǎn)商達成一致,并提交給主管機關(guān)審查”(PSPC/3.2
6、)的要求可不必模擬。⑷“涂層技術(shù)文件應(yīng)由主管機關(guān)審查”(PSPC/3.4.1)的要求可不必模擬。6⑸“涂層合格預試驗”(PSPC/表1—1.3)可不必考慮,采用原定設(shè)計的涂料。⑹車間底漆仍采用船廠習慣使用的統(tǒng)一化車間底漆或原定設(shè)計的車間底漆。車間底漆的去除率按船廠習慣。⑺涂層檢查人員應(yīng)選經(jīng)驗豐富的人員擔當,暫不要求具有NACE2級、FROSIOIII級的資格。(PSPC/6.1.1)6.模擬實施中的技術(shù)攻關(guān)IMO《涂層性能標準》模擬實施過程中,應(yīng)對關(guān)鍵難點問題開展技術(shù)攻關(guān):⑴鋼材表面可溶性鹽含量控制攻關(guān)研究IMO《涂層性能標準》規(guī)定,鋼材預處理后和分段涂裝前鋼材表面可溶性鹽含量應(yīng)低
7、于50mg/m2(氯化鈉)。目前集團公司多數(shù)船廠都難以達到此項要求。這樣會對造船的成本和周期帶來很大程度的影響。因此,應(yīng)開展鋼材表面可溶性鹽含量控制攻關(guān)研究。應(yīng)從鋼材堆放與貯存、鋼材預處理、下料、分段建造和儲存、分段建造精度、船體分段局部水洗的設(shè)備及工藝等方面開展研究,采取合適的措施減少風雨侵蝕的影響和污染物沉積,確保可溶性鹽含量控制在標準規(guī)定的范圍以內(nèi)。⑵船體分段合攏后,涂層損傷控制攻關(guān)研究IMO《涂層性能標準》規(guī)定船體分段合攏后,涂層破損6面積不得超過2%,否則需