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1、鋼板彈簧制造工藝第一節(jié)：斷料1、剪切力的計(jì)算：①平口剪切力：P1=bhσb(kgf)(或者P=KbhτbK是系數(shù)取1.3)式中：b扁鋼寬度（mm）；h扁鋼厚度(mm)；σb抗拉強(qiáng)度（Kg/mm2）結(jié)合板簧片的交貨狀態(tài)，這里的抗拉強(qiáng)度是指熱軋狀態(tài)下的，不是熱處理狀態(tài)下的。之所以沒有選抗剪強(qiáng)度τb，是考慮到扁鋼有厚度公差，還有剪刃變鈍，剪刃間隙大小的變化等因素。②斜口剪切力:P2=（kgf）式中φ為斜刃傾斜角。③斜口剪切力與平口剪切力的比較：=設(shè)上式中btgφ=A，也就是斜口高度，則上式變?yōu)榧矗簭拇耸娇梢钥闯?，?dāng)A>0.5h時(shí)（
2、也就是半個(gè)片厚時(shí)），斜口剪切的剪切力就可以小于平口剪切的剪切力，這就是當(dāng)設(shè)備或模具所受力過大時(shí)，可以選擇斜口剪切的工藝方法之理論依據(jù)。2、常見的斷料缺陷和產(chǎn)生原因：①剪切裂紋：原因是剪刃刀片不鋒利；剪刃刀片間隙調(diào)整不當(dāng)。正確安裝剪刃刀片并及時(shí)更換修理變鈍的剪刃刀片，就可避免產(chǎn)生缺陷。②剪切毛刺：使用變鈍的剪刃刀片，間隙過大，是造成剪切毛刺的重要原因。毛刺經(jīng)淬火后硬度高，裝配后對其相鄰的片會形成損害（加劇摩擦和產(chǎn)生噪音），嚴(yán)重影響使用壽命。③切口拉伸：在熱剪切時(shí)由于加熱溫度過高所致。溫度越高端頭切口拉伸現(xiàn)象越嚴(yán)重。④切口厚度切
3、斜：即單片切口沿厚度方向呈斜坡形狀，是由于剪刃刀片間隙過大或剪切時(shí)扁鋼前后方向串動(dòng)所致。⑤切口切斜：即斜頭，是沿著單片寬度方向呈傾斜角。原因是剪切時(shí)扁鋼側(cè)邊沒有靠近檔板或持料不穩(wěn)所致；扁鋼側(cè)彎太大也會造成斜頭。剪切長片時(shí)應(yīng)盡量利用側(cè)彎較小的扁鋼材料。⑥切口不齊：是指切口波浪彎，是由于剪刃刀片鈍損或刀片間隙過大所致。及時(shí)更換或修理鈍損的剪刃刀片和正確調(diào)整剪刃刀片間隙。第二節(jié)中心孔和鉚釘孔加工鉆孔：要普通鉆床上加工中心孔和端孔是一種生產(chǎn)效率很低的工藝方法，適用于小批量生產(chǎn)，但是定位和質(zhì)量情況比沖孔要好一些。尤其是當(dāng)簧片比較厚而相
4、對于孔徑又比較小時(shí)，沖孔沒法解決只能用鉆孔。沖孔：適用于大批量生產(chǎn)，特別適用于端孔，因?yàn)闆_孔落料一端直徑較大，因此只要碼放有規(guī)則就可以省去劃卡子孔的工序（大孔端淬火在凹面正好鉚釘）。沖孔和鉆孔常見的缺陷一是毛刺，應(yīng)及時(shí)清理；二是孔邊尖角處容易造成淬火裂紋所以現(xiàn)在要求比較高的板簧，中心孔邊緣要求進(jìn)行擠壓或倒角處理.第三節(jié)片端加工1、端頭切角：一般采用冷切工藝，在厚度大于16mm時(shí)可考慮采用熱切角工藝。切角時(shí)與鋼板圓邊的交匯處極易產(chǎn)生毛刺，要及時(shí)進(jìn)行清理。2、端部壓扁：對簧片單片進(jìn)行端部壓扁加工，可以減輕重量，使應(yīng)力分布均勻并能
5、改善汽車乘坐的舒適性。①端部短軋扁：端部壓扁長度一般不切入下一片的長度內(nèi)，轎車和越野車上長用。隨著科技進(jìn)步，人們對乘坐的舒適性要求越來越高，因此越來越多的車型也在采用這種加工形式。②長軋扁：即全長錐形或拋物線形軋制。這種軋制出來的板簧，可以應(yīng)用在高級轎車上。但是這種板簧在軋制時(shí)對軋機(jī)的要求非常高，一般是采用計(jì)算機(jī)控制線型的全自動(dòng)軋機(jī)，其機(jī)電一體化的程度和計(jì)算機(jī)的控制水平都是非常高的。第四節(jié)沖制定位凸包1、單純中心定位凸包：板簧片采用中心定位凸包結(jié)構(gòu),可減少中心孔結(jié)構(gòu)的鋼板彈簧由于騎馬螺栓松動(dòng)而易在中心孔處損壞現(xiàn)象的發(fā)生。但中
6、心定位凸包由于加工復(fù)雜和運(yùn)輸過程中易散片等缺點(diǎn)而在多片式板簧中逐漸減少而改用中心孔結(jié)構(gòu)。中心定位凸包在小批量生產(chǎn)工廠都是在熱處理前，用熱沖成型工藝加工的。2、中心孔+中心定位凸包：這種形式被越來越多的少片簧重載車使用，如美國三片簧系列板簧，特別是在最后一片上全部采用這種形式。這一方面避免了運(yùn)輸過程中的散片，更重要的是，緊急剎車時(shí)，避免了沖擊負(fù)荷對中心螺栓剪斷的可能。我們生產(chǎn)的建筑簧，現(xiàn)在全部采用這種結(jié)構(gòu)形式，主要是為了防止板簧在支座內(nèi)移動(dòng)時(shí)把中心螺栓剪折。這種工藝容易產(chǎn)生的缺陷是孔和圓包的同軸度不好，加工中要加以高度注意，否
7、則，片與片之間在裝配時(shí)會發(fā)生困難。第五節(jié)卷耳和包耳1、上卷耳：上卷耳為我國大多數(shù)車型所采用。同時(shí)為了加強(qiáng)第一片卷耳強(qiáng)度和在第一片斷裂后起保護(hù)作用，第二片前端采用包耳結(jié)構(gòu)。第一片容易折的原因是力的的傳遞中心與第一片根部受力處有一個(gè)作用力臂（附加彎矩），根部附近受到剪切力和彎曲應(yīng)力的雙重作用。上卷耳的前端長度一定要加工準(zhǔn)確，否則車軸會裝歪，車輛會跑偏。2、下卷耳：一般是為了滿足布置上和運(yùn)動(dòng)軌跡的要求而設(shè)計(jì)的，由于卷耳要承受垂直負(fù)荷，所以卷耳厚度要大些，否則容易張開產(chǎn)生塑變。3、平卷耳：這種卷耳形式比上卷耳形式合理得多，但是在工藝
8、上也困難得多。一般這種卷耳形式，多用在越野車上。它不存在上卷耳的彎曲力矩，耳根部只受拉力。3、常見的卷耳缺陷有哪些？如何解決和預(yù)防？不同的卷耳設(shè)備，所產(chǎn)生的卷耳缺陷是不一樣的。有設(shè)備或模具本身帶來的問題（稱之為系統(tǒng)缺陷）；也有操作不當(dāng)帶來的問題（稱之為隨機(jī)缺陷）。①孔徑大小不符：主要原因有
