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1、鋼板彈簧制造工藝第一節(jié)：斷料1、剪切力的計算：①平口剪切力：P1=bhσb(kgf)(或者P=KbhτbK是系數(shù)取1.3)式中：b扁鋼寬度（mm）；h扁鋼厚度(mm)；σb抗拉強(qiáng)度（Kg/mm2）結(jié)合板簧片的交貨狀態(tài)，這里的抗拉強(qiáng)度是指熱軋狀態(tài)下的，不是熱處理狀態(tài)下的。之所以沒有選抗剪強(qiáng)度τb，是考慮到扁鋼有厚度公差，還有剪刃變鈍，剪刃間隙大小的變化等因素。②斜口剪切力:P2=（kgf）式中φ為斜刃傾斜角。③斜口剪切力與平口剪切力的比較：=設(shè)上式中btgφ=A，也就是斜口高度，則上式變?yōu)榧矗簭拇耸娇梢钥闯?，?dāng)A>0.5h時（也就是半個片厚時），斜口剪切的剪切力就可以小于平口剪切的剪
2、切力，這就是當(dāng)設(shè)備或模具所受力過大時，可以選擇斜口剪切的工藝方法之理論依據(jù)。2、常見的斷料缺陷和產(chǎn)生原因：①剪切裂紋：原因是剪刃刀片不鋒利；剪刃刀片間隙調(diào)整不當(dāng)。正確安裝剪刃刀片并及時更換修理變鈍的剪刃刀片，就可避免產(chǎn)生缺陷。②剪切毛刺：使用變鈍的剪刃刀片，間隙過大，是造成剪切毛刺的重要原因。毛刺經(jīng)淬火后硬度高，裝配后對其相鄰的片會形成損害（加劇摩擦和產(chǎn)生噪音），嚴(yán)重影響使用壽命。③切口拉伸：在熱剪切時由于加熱溫度過高所致。溫度越高端頭切口拉伸現(xiàn)象越嚴(yán)重。④切口厚度切斜：即單片切口沿厚度方向呈斜坡形狀，是由于剪刃刀片間隙過大或剪切時扁鋼前后方向串動所致。⑤切口切斜：即斜頭，是沿著單
3、片寬度方向呈傾斜角。原因是剪切時扁鋼側(cè)邊沒有靠近檔板或持料不穩(wěn)所致；扁鋼側(cè)彎太大也會造成斜頭。剪切長片時應(yīng)盡量利用側(cè)彎較小的扁鋼材料。⑥切口不齊：是指切口波浪彎，是由于剪刃刀片鈍損或刀片間隙過大所致。及時更換或修理鈍損的剪刃刀片和正確調(diào)整剪刃刀片間隙。第二節(jié)中心孔和鉚釘孔加工鉆孔：要普通鉆床上加工中心孔和端孔是一種生產(chǎn)效率很低的工藝方法，適用于小批量生產(chǎn)，但是定位和質(zhì)量情況比沖孔要好一些。尤其是當(dāng)簧片比較厚而相對于孔徑又比較小時，沖孔沒法解決只能用鉆孔。沖孔：適用于大批量生產(chǎn)，特別適用于端孔，因為沖孔落料一端直徑較大，因此只要碼放有規(guī)則就可以省去劃卡子孔的工序（大孔端淬火在凹面正好
4、鉚釘）。沖孔和鉆孔常見的缺陷一是毛刺，應(yīng)及時清理；二是孔邊尖角處容易造成淬火裂紋所以現(xiàn)在要求比較高的板簧，中心孔邊緣要求進(jìn)行擠壓或倒角處理.第三節(jié)片端加工1、端頭切角：一般采用冷切工藝，在厚度大于16mm時可考慮采用熱切角工藝。切角時與鋼板圓邊的交匯處極易產(chǎn)生毛刺，要及時進(jìn)行清理。2、端部壓扁：對簧片單片進(jìn)行端部壓扁加工，可以減輕重量，使應(yīng)力分布均勻并能改善汽車乘坐的舒適性。①端部短軋扁：端部壓扁長度一般不切入下一片的長度內(nèi)，轎車和越野車上長用。隨著科技進(jìn)步，人們對乘坐的舒適性要求越來越高，因此越來越多的車型也在采用這種加工形式。②長軋扁：即全長錐形或拋物線形軋制。這種軋制出來的板
5、簧，可以應(yīng)用在高級轎車上。但是這種板簧在軋制時對軋機(jī)的要求非常高，一般是采用計算機(jī)控制線型的全自動軋機(jī)，其機(jī)電一體化的程度和計算機(jī)的控制水平都是非常高的。第四節(jié)沖制定位凸包1、單純中心定位凸包：板簧片采用中心定位凸包結(jié)構(gòu),可減少中心孔結(jié)構(gòu)的鋼板彈簧由于騎馬螺栓松動而易在中心孔處損壞現(xiàn)象的發(fā)生。但中心定位凸包由于加工復(fù)雜和運輸過程中易散片等缺點而在多片式板簧中逐漸減少而改用中心孔結(jié)構(gòu)。中心定位凸包在小批量生產(chǎn)工廠都是在熱處理前，用熱沖成型工藝加工的。2、中心孔+中心定位凸包：這種形式被越來越多的少片簧重載車使用，如美國三片簧系列板簧，特別是在最后一片上全部采用這種形式。這一方面避免了
6、運輸過程中的散片，更重要的是，緊急剎車時，避免了沖擊負(fù)荷對中心螺栓剪斷的可能。我們生產(chǎn)的建筑簧，現(xiàn)在全部采用這種結(jié)構(gòu)形式，主要是為了防止板簧在支座內(nèi)移動時把中心螺栓剪折。這種工藝容易產(chǎn)生的缺陷是孔和圓包的同軸度不好，加工中要加以高度注意，否則，片與片之間在裝配時會發(fā)生困難。第五節(jié)卷耳和包耳1、上卷耳：上卷耳為我國大多數(shù)車型所采用。同時為了加強(qiáng)第一片卷耳強(qiáng)度和在第一片斷裂后起保護(hù)作用，第二片前端采用包耳結(jié)構(gòu)。第一片容易折的原因是力的的傳遞中心與第一片根部受力處有一個作用力臂（附加彎矩），根部附近受到剪切力和彎曲應(yīng)力的雙重作用。上卷耳的前端長度一定要加工準(zhǔn)確，否則車軸會裝歪，車輛會跑偏
7、。2、下卷耳：一般是為了滿足布置上和運動軌跡的要求而設(shè)計的，由于卷耳要承受垂直負(fù)荷，所以卷耳厚度要大些，否則容易張開產(chǎn)生塑變。3、平卷耳：這種卷耳形式比上卷耳形式合理得多，但是在工藝上也困難得多。一般這種卷耳形式，多用在越野車上。它不存在上卷耳的彎曲力矩，耳根部只受拉力。3、常見的卷耳缺陷有哪些？如何解決和預(yù)防？不同的卷耳設(shè)備，所產(chǎn)生的卷耳缺陷是不一樣的。有設(shè)備或模具本身帶來的問題（稱之為系統(tǒng)缺陷）；也有操作不當(dāng)帶來的問題（稱之為隨機(jī)缺陷）。①孔徑大小不符：主要原因有
