多普勒全向信標(修改稿)

《多普勒全向信標(修改稿)》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。

1、多普勒全向信標(修改稿)西北空管局航空電信人員培訓教材導航分冊（六）西北空管局培訓中心1西北空管局航空電信人員培訓教材AWA全向信標設(shè)備高峻編寫西北空管局培訓中心二0一一年三月2內(nèi)容簡介本教材主要針對目前使用的澳大利亞AWA公司生產(chǎn)的VRB-51D型全向信標設(shè)備編寫的。主要介紹DVOR的作用、甚高頻全向信標的技術(shù)要求、多普勒甚高頻全向信標的工作原理、具體操作以及部分故障分析處理案例。作者簡介高峻：現(xiàn)任甘肅空管分局技術(shù)保障部擔任技術(shù)室主任。自工作以來一直從事全向信標、測距儀的運行與維護工作，先后多次赴多個臺站排除全向信標、測距儀的重大故障。在這次導航分冊教材中，主要———

2、————————————————————————————————————————————負責《AWA全向信標》和《測距機》的編寫工作。3前言隨著空管一體化改革的不斷深入和空管系統(tǒng)”五個體系”建設(shè)的穩(wěn)步推進，教育培訓工作已經(jīng)成為空管發(fā)展戰(zhàn)略中的重要組成部分。要搞好培訓，就離不開課程目標、課程內(nèi)容的設(shè)置。要使課程設(shè)置科學合理化，就必須對課程定位、課程標準、課程內(nèi)容的開發(fā)和研究。鑒于教材是課程管理的基礎(chǔ)，基于西北空管局航空電信一線人員沒有系統(tǒng)的專業(yè)課程讀本，西北空管局培訓中心組織內(nèi)聘講師以及專業(yè)技術(shù)骨干編寫了航空電信人員《導航分冊》、《供電分冊》和《監(jiān)控分冊》教材等。本次教材

3、編寫以《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》和《民用航空電信人員崗位培訓管理辦法》為依據(jù)，以介紹成熟穩(wěn)定的、在實踐中廣泛應(yīng)用的技術(shù)和使用的設(shè)備為主線，以本章導讀、設(shè)備的構(gòu)成、原理、操作使用、注意事項、案例分析、思考題為脈絡(luò)編寫章節(jié)。本次教材編寫力求反映崗位專業(yè)特色，注重知識的連貫性、邏輯性，突出實用性和實踐性的原則。理論部分貫徹“必須、夠用為度”的原則，技能部分貫徹“實用為主”的原則，體現(xiàn)新知識、新技術(shù)、新方法，力爭為員工后續(xù)課程的學習和可持續(xù)教育打下堅實的基礎(chǔ)。由于編寫時間短、設(shè)備參考翻譯文獻無從考究、作者水平有限，難免會出現(xiàn)錯誤，敬請讀者批評指正！西北空管局培訓中心———

4、————————————————————————————————————————————二0一一年三月一日4目錄第一章概述第二章甚高頻全向信標的技術(shù)要求第一節(jié)甚高頻全向信標的技術(shù)規(guī)范第二節(jié)甚高頻全向信標的準確度第三節(jié)甚高頻全向信標的選址要求第三章多普勒甚高頻全向信標的工作原理第一節(jié)多普勒效應(yīng)第二節(jié)多普勒效應(yīng)在全向信標中的應(yīng)用第三節(jié)多普勒全向信標的工作原理第四章多普勒全向信標的設(shè)備組成第一節(jié)組成與結(jié)構(gòu)第二節(jié)主要技術(shù)性能第三節(jié)發(fā)射機工作原理框圖第四節(jié)監(jiān)控器工作原理框圖第五節(jié)測試組件第五章發(fā)射機第一節(jié)載波產(chǎn)生器和載波功放第二節(jié)載波調(diào)制和保護第三節(jié)定時序列產(chǎn)生器————————

5、———————————————————————————————————————第四節(jié)基準相位信號產(chǎn)生器第五節(jié)邊帶信號產(chǎn)生器第六節(jié)邊帶調(diào)制器和放大器第七節(jié)邊帶切換單元5第八節(jié)天線開關(guān)驅(qū)動器第九節(jié)天線分配開關(guān)第六章監(jiān)控器第一節(jié)射頻放大器監(jiān)視器第二節(jié)副載波監(jiān)視器第三節(jié)濾波器和識別信號監(jiān)視器第四節(jié)方位計數(shù)器監(jiān)視器第五節(jié)控制器和遙控單元接口電路第七章設(shè)備操作指南第八章設(shè)備部分典型故障分析6第一章概述導航，即引導飛機沿著某預(yù)定的航線安全而準確地從一點飛到另一點的技術(shù)。甚高頻全向信標（VOR）就是現(xiàn)代航空無線電側(cè)向?qū)Ш降囊环N地面設(shè)備。此外，目前常用的地面無線電側(cè)向?qū)Ш皆O(shè)備還有中長波無

6、方向信標(NDB)，儀表著陸系統(tǒng)（ILS）以及軍用設(shè)備塔康（TACAN）等?！醺哳l全向信標（VOR）與機載甚高頻全向信標接收機配合，由機載VOR接收機可測得地面VOR信標臺的磁方位角。如果設(shè)在航線上，可以利用二個VOR信標臺或一個VOR信標臺和一個測距臺（DME）實現(xiàn)飛機的定位；可以引導飛機沿航線飛行；可與DME配合完成區(qū)域?qū)Ш?；如果VOR信標設(shè)在機場附近，可用于引導飛機進出港，并可輔助儀表著陸系統(tǒng)引導飛機安全著陸等。甚高頻全向信標是由德國SEL公司于1936年研制成功的，19

7、47年國際民航組織將其定為標準近程導航設(shè)備，1952年英國馬可尼公司開始生產(chǎn)，1958年美國開始使用。我國民航是1964年首次由法國THOMSON公司引進4套電子管式甚高頻全向信標，此后陸續(xù)大量引進多套甚高頻全向信標，為我國民航事業(yè)的發(fā)展起到重要作用，是飛行安全得到進一步的保障。本教材就是針對目前使用的澳大利亞AWA公司生產(chǎn)的VRB-51D型全向信標設(shè)備編寫的。本教材中所涉及的具體電路圖由于數(shù)量較多，請具體查閱VRB-51D型全向信標設(shè)備手冊，本文不再一一列舉。7第二章甚高頻全向信標的技術(shù)要求【本章導讀】1、了解甚高頻全向信標的技術(shù)規(guī)范，