多普勒全向信標(biāo)(修改稿)

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1、西北空管局航空電信人員培訓(xùn)教材導(dǎo)航分冊（六）西北空管局培訓(xùn)中心106西北空管局航空電信人員培訓(xùn)教材AWA全向信標(biāo)設(shè)備高峻編寫西北空管局培訓(xùn)中心二0一一年三月106內(nèi)容簡介本教材主要針對目前使用的澳大利亞AWA公司生產(chǎn)的VRB-51D型全向信標(biāo)設(shè)備編寫的。主要介紹DVOR的作用、甚高頻全向信標(biāo)的技術(shù)要求、多普勒甚高頻全向信標(biāo)的工作原理、具體操作以及部分故障分析處理案例。作者簡介高峻：現(xiàn)任甘肅空管分局技術(shù)保障部擔(dān)任技術(shù)室主任。自工作以來一直從事全向信標(biāo)、測距儀的運(yùn)行與維護(hù)工作，先后多次赴多個(gè)臺站排除全向信標(biāo)、測距儀的重大故障。在這次導(dǎo)航分冊教材中，主要負(fù)責(zé)《AWA全向信標(biāo)》和《測

2、距機(jī)》的編寫工作。106前言隨著空管一體化改革的不斷深入和空管系統(tǒng)”五個(gè)體系”建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，教育培訓(xùn)工作已經(jīng)成為空管發(fā)展戰(zhàn)略中的重要組成部分。要搞好培訓(xùn)，就離不開課程目標(biāo)、課程內(nèi)容的設(shè)置。要使課程設(shè)置科學(xué)合理化，就必須對課程定位、課程標(biāo)準(zhǔn)、課程內(nèi)容的開發(fā)和研究。鑒于教材是課程管理的基礎(chǔ)，基于西北空管局航空電信一線人員沒有系統(tǒng)的專業(yè)課程讀本，西北空管局培訓(xùn)中心組織內(nèi)聘講師以及專業(yè)技術(shù)骨干編寫了航空電信人員《導(dǎo)航分冊》、《供電分冊》和《監(jiān)控分冊》教材等。本次教材編寫以《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》和《民用航空電信人員崗位培訓(xùn)管理辦法》為依據(jù)，以介紹成熟穩(wěn)定的、在實(shí)踐中廣泛應(yīng)用

3、的技術(shù)和使用的設(shè)備為主線，以本章導(dǎo)讀、設(shè)備的構(gòu)成、原理、操作使用、注意事項(xiàng)、案例分析、思考題為脈絡(luò)編寫章節(jié)。本次教材編寫力求反映崗位專業(yè)特色，注重知識的連貫性、邏輯性，突出實(shí)用性和實(shí)踐性的原則。理論部分貫徹“必須、夠用為度”的原則，技能部分貫徹“實(shí)用為主”的原則，體現(xiàn)新知識、新技術(shù)、新方法，力爭為員工后續(xù)課程的學(xué)習(xí)和可持續(xù)教育打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。由于編寫時(shí)間短、設(shè)備參考翻譯文獻(xiàn)無從考究、作者水平有限，難免會出現(xiàn)錯(cuò)誤，敬請讀者批評指正！西北空管局培訓(xùn)中心二0一一年三月一日106目錄第一章概述第二章甚高頻全向信標(biāo)的技術(shù)要求第一節(jié)甚高頻全向信標(biāo)的技術(shù)規(guī)范第二節(jié)甚高頻全向信標(biāo)的準(zhǔn)確度第三

4、節(jié)甚高頻全向信標(biāo)的選址要求第三章多普勒甚高頻全向信標(biāo)的工作原理第一節(jié)多普勒效應(yīng)第二節(jié)多普勒效應(yīng)在全向信標(biāo)中的應(yīng)用第三節(jié)多普勒全向信標(biāo)的工作原理第四章多普勒全向信標(biāo)的設(shè)備組成第一節(jié)組成與結(jié)構(gòu)第二節(jié)主要技術(shù)性能第三節(jié)發(fā)射機(jī)工作原理框圖第四節(jié)監(jiān)控器工作原理框圖第五節(jié)測試組件第五章發(fā)射機(jī)第一節(jié)載波產(chǎn)生器和載波功放第二節(jié)載波調(diào)制和保護(hù)第三節(jié)定時(shí)序列產(chǎn)生器第四節(jié)基準(zhǔn)相位信號產(chǎn)生器第五節(jié)邊帶信號產(chǎn)生器第六節(jié)邊帶調(diào)制器和放大器第七節(jié)邊帶切換單元106第八節(jié)天線開關(guān)驅(qū)動器第九節(jié)天線分配開關(guān)第六章監(jiān)控器第一節(jié)射頻放大器監(jiān)視器第二節(jié)副載波監(jiān)視器第三節(jié)濾波器和識別信號監(jiān)視器第四節(jié)方位計(jì)數(shù)器監(jiān)視器第五

5、節(jié)控制器和遙控單元接口電路第七章設(shè)備操作指南第八章設(shè)備部分典型故障分析106第一章概述導(dǎo)航，即引導(dǎo)飛機(jī)沿著某預(yù)定的航線安全而準(zhǔn)確地從一點(diǎn)飛到另一點(diǎn)的技術(shù)。甚高頻全向信標(biāo)（VOR）就是現(xiàn)代航空無線電側(cè)向?qū)Ш降囊环N地面設(shè)備。此外，目前常用的地面無線電側(cè)向?qū)Ш皆O(shè)備還有中長波無方向信標(biāo)(NDB)，儀表著陸系統(tǒng)（ILS）以及軍用設(shè)備塔康（TACAN）等。甚高頻全向信標(biāo)（VOR）與機(jī)載甚高頻全向信標(biāo)接收機(jī)配合，由機(jī)載VOR接收機(jī)可測得地面VOR信標(biāo)臺的磁方位角。如果設(shè)在航線上，可以利用二個(gè)VOR信標(biāo)臺或一個(gè)VOR信標(biāo)臺和一個(gè)測距臺（DME）實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的定位；可以引導(dǎo)飛機(jī)沿航線飛行；可與DM

6、E配合完成區(qū)域?qū)Ш?；如果VOR信標(biāo)設(shè)在機(jī)場附近，可用于引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)出港，并可輔助儀表著陸系統(tǒng)引導(dǎo)飛機(jī)安全著陸等。甚高頻全向信標(biāo)是由德國SEL公司于1936年研制成功的，1947年國際民航組織將其定為標(biāo)準(zhǔn)近程導(dǎo)航設(shè)備，1952年英國馬可尼公司開始生產(chǎn)，1958年美國開始使用。我國民航是1964年首次由法國THOMSON公司引進(jìn)4套電子管式甚高頻全向信標(biāo)，此后陸續(xù)大量引進(jìn)多套甚高頻全向信標(biāo)，為我國民航事業(yè)的發(fā)展起到重要作用，是飛行安全得到進(jìn)一步的保障。本教材就是針對目前使用的澳大利亞AWA公司生產(chǎn)的VRB-51D型全向信標(biāo)設(shè)備編寫的。本教材中所涉及的具體電路圖由于數(shù)量較多，請具體查

7、閱VRB-51D型全向信標(biāo)設(shè)備手冊，本文不再一一列舉。106第二章甚高頻全向信標(biāo)的技術(shù)要求【本章導(dǎo)讀】1、了解甚高頻全向信標(biāo)的技術(shù)規(guī)范，知道其頻率要求。2、了解甚高頻全向信標(biāo)導(dǎo)航的準(zhǔn)確度和技術(shù)誤差范圍，理解全向信標(biāo)系統(tǒng)使用準(zhǔn)確度的誤差表示和計(jì)算。3、了解甚高頻全向信標(biāo)的選址要求和周圍場地環(huán)境要求，能敘述建設(shè)臺站時(shí)的場地要求。甚高頻全向信標(biāo)（VOR）是國際民航組織（ICAO）確定的標(biāo)準(zhǔn)近進(jìn)程導(dǎo)航設(shè)備，其技術(shù)規(guī)范、場地要求、干擾等條件均應(yīng)滿足國際民航組織規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。第一節(jié)甚高頻全向信標(biāo)的技術(shù)規(guī)范一、一般要求