畢業(yè)設(shè)計（地鐵區(qū)間）

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1、石家莊鐵道大學畢業(yè)設(shè)計地鐵暗挖區(qū)間隧道設(shè)計與施工DesignandConstructionofSubwayTunnelExcavation2010屆土木工程分院專業(yè)土木工程學號20060232學生姓名指導(dǎo)教師完成日期2010年6月10日畢業(yè)設(shè)計開題報告題目地鐵區(qū)間隧道設(shè)計與施工學生姓名學號20060232班級地下06-2專業(yè)土木工程一、研究背景：當前，我國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象，已成為城市發(fā)展的“瓶頸”問題。隨著我國城市規(guī)模和經(jīng)濟建設(shè)飛速的發(fā)展，城市化進程在逐步加快，城市人口在急劇增加，大量流動人口涌進城市，人員出行和物資交流頻繁，

2、交通需求急劇增長，城市交通供需矛盾日趨緊張。地面交通已無法適應(yīng)有經(jīng)濟活動和人民生活產(chǎn)生的日益增長的運量需求。城市交通堵塞、交通事故、噪音和空氣污染日益影響著人們的生活。因此，發(fā)展軌道交通是我國大城市解決交通問題的惟一途徑。二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀：自1863年倫敦建成世界上第一條地鐵以來，世界約40多個國家和地區(qū)的132個城市建成5000km地鐵和3000km輕軌鐵路，每年運送旅客達260億人次之多。在發(fā)達國家，每年城市的軌道交通承擔了城市旅客運輸量的60%至87%。目前，全國各大城市如廣州、南京、青島、重慶、哈爾濱、深圳、上海等十余座城市均已在規(guī)劃建設(shè)地鐵。其中廣州、上

3、海、北京均已開通。隨著改革開放形勢的發(fā)展和經(jīng)濟實力的增強，地鐵在我國有著美好的發(fā)展前景，預(yù)計到2050年中國城市軌道交通線路總長將超過4500km。三、設(shè)計內(nèi)容：崇文門站～東單站區(qū)間隧道（設(shè)計里程為：K7+051.3～K7+672.363）。全長621.063雙線米。設(shè)計還包含區(qū)間渡線及5號線與1號線的聯(lián)絡(luò)線，其中渡線右線岔心里程為K7+395.317，左線岔心里程為K7+502.334，聯(lián)絡(luò)線起點為左線岔心里程K7+535.790，相當于聯(lián)絡(luò)線里程K0+000，聯(lián)絡(luò)線與復(fù)八線預(yù)留接口相接，復(fù)八線正線岔心里程為K0+369.791。本區(qū)間位于崇文門內(nèi)大街道路下，埋深

4、約8.7~16.6米，穿越地層為中粗砂及圓礫卵石層。首先確定結(jié)構(gòu)荷載，然后采用“荷載—結(jié)構(gòu)”模型，利用ANSYS有限元分析軟件計算結(jié)構(gòu)的內(nèi)力，并按破損階段法進行強度檢算，對不滿足強度要求的結(jié)構(gòu)進行配筋設(shè)計，最后對裂縫寬度進行檢算。根據(jù)地質(zhì)詳勘報告，修正后圍巖分類為Ⅵ級，采用淺埋暗挖法施工方案。A型隧道結(jié)構(gòu)斷面段，斷面上半部穿越地層為中粗砂及圓礫卵石層，部分地段為粉細砂和粉土，且地面無房屋建筑，斷面支護采用超前小導(dǎo)管加固地層，鋼架支護，局部開挖面不穩(wěn)地段進行掌子面注漿封閉。施工方法為臺階法預(yù)留核心土施工。C型隧道結(jié)構(gòu)斷面段，斷面上半部穿越地層為中粗砂及圓礫卵石層，部分

5、地段為粉細砂和粉土，地表為1-2層密布民房。斷面采用小導(dǎo)管超前支護加固地層，鋼架支護并設(shè)臨時仰拱，局部開挖面不穩(wěn)地段進行掌子面注漿封閉。施工方法為臺階法預(yù)留核心土施工。E型隧道結(jié)構(gòu)斷面段，處于區(qū)間渡線及聯(lián)絡(luò)線上，斷面上半部穿越地層為粉土、粘土及粉細砂層。斷面采用小導(dǎo)管超前支護加固地層，鋼架支護，局部開挖面不穩(wěn)地段進行掌子面注漿封閉。施工方法為CRD法施工。H型隧道結(jié)構(gòu)斷面段，處于區(qū)間渡線及聯(lián)絡(luò)線上，為跨度達14m左右的大跨斷面，斷面上半部穿越地層為粉土、粘土及粉細砂層，大跨加高斷面進入粉土填土層。斷面采用小導(dǎo)管超前支護加固地層，鋼架支護，局部開挖面不穩(wěn)地段進行掌子面

6、注漿封閉。施工方法為雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工。最后簡要的進行了結(jié)構(gòu)的防排水設(shè)計和監(jiān)控量測設(shè)計。四、論文進行的主要工作和所采用的方法、手段1.設(shè)計原則：參考設(shè)計規(guī)范。2.工程概況：參照已有資料。3.主體結(jié)構(gòu)設(shè)計：參照規(guī)范與相關(guān)資料并結(jié)合本工程概況得出。4.初期支護及二次襯砌設(shè)計：根據(jù)規(guī)范確定初期支護參數(shù)，運用ANSYS進行檢算。5.施工方案設(shè)計：參考施工規(guī)范及工程實際進行選擇設(shè)計。6.外文翻譯：查閱相關(guān)外文資料進行翻譯。五、預(yù)期達到的結(jié)果1.通過調(diào)研，掌握地鐵區(qū)間隧道的主要施工方法及其適用條件。2.熟悉地鐵區(qū)間隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計計算方法及計算內(nèi)容。3.掌握地鐵區(qū)間隧道施工中主要

7、施工工藝及施工步序。六、進度計劃第1周熟悉資料，查閱文獻，選擇設(shè)計區(qū)間；第2周寫出開題報告；第3周外文翻譯；第4~7周隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計；第8～11周施工方法；第12周文整；第13周答辯指導(dǎo)教師簽字時間年月日摘要隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和我國人口的不斷增長以及人口大量向大城市轉(zhuǎn)移，使得大中城市的交通擁擠情況日趨嚴重。城市軌道交通，特別是地鐵運輸，在運力、環(huán)保、經(jīng)濟、舒適和空間利用等方面有著其他交通手段無可替代的優(yōu)勢。地鐵成為解決城市交通的主要手段。因此，研究地鐵隧道設(shè)計與施工是十分必要的。本設(shè)計以北京地鐵崇文門站～東單站區(qū)間隧道為對象，首先確定結(jié)構(gòu)荷載，然后采用“荷