新懸鐘隧道臨近既有隧道爆破技術(shù)本科畢設(shè)論文.doc

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1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。對本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。作者簽名：　　　　　日　期：　　　　　指導(dǎo)教師簽名：　　　　　日　　期：　　　　　使用授權(quán)說明本人完全了解大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本

2、和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝　⒖s印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)校可以公布論文的部分或全部內(nèi)容。作者簽名：　　　　　日　期：　　　　　28學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名：日期：年月日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書

3、本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)　　　　大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。作者簽名：日期：年月日導(dǎo)師簽名：日期：年月日2828目錄摘要2一、工程概況：3二、安全要求：3三、風(fēng)險(xiǎn)控制總體安全技術(shù)方案：3四、爆破方案：31、安全用藥量32、非電毫秒雷管的選用33、初步選擇每循環(huán)進(jìn)尺34、微振爆破鉆爆設(shè)計(jì)35、新懸鐘隧道與既有懸鐘隧道邊墻距離大于30m爆破施工36爆破控制要點(diǎn)37

4、質(zhì)量控制要點(diǎn)3五、試爆方案及試爆防護(hù)方案31、試爆方案3⑴試驗(yàn)段選擇3⑵試驗(yàn)段的意義3⑶試驗(yàn)段方案32試爆防護(hù)方案3⑴炮位覆蓋措施3六、爆破振動監(jiān)控內(nèi)容及技術(shù)路線31監(jiān)控內(nèi)容32、既有隧道監(jiān)控?cái)嗝娌贾?3、監(jiān)測物理量34、監(jiān)測設(shè)備35、監(jiān)測方法36、監(jiān)測數(shù)據(jù)的處理36.1觀測數(shù)據(jù)記錄36.2測試數(shù)據(jù)處理37、監(jiān)測聯(lián)控聯(lián)動機(jī)制3七、試爆結(jié)論：328摘要在與既有隧道的間距很小的情況下進(jìn)行新隧道的開挖爆破，應(yīng)不影響線路的正常運(yùn)營，為此必須采取一系列控制爆破震動的技術(shù)措施。本文論述了所采取的各種減震措施，其中包括開挖順序、掏槽形式、循環(huán)進(jìn)尺的確定以及周邊空孔的設(shè)置等。此外，還介紹了爆破震動監(jiān)測。關(guān)

5、鍵詞：臨近既有線隧道爆破振動監(jiān)測技術(shù)28新懸鐘隧道臨近既有懸鐘隧道爆破論文摘要：在與既有隧道的間距很小的情況下進(jìn)行新隧道的開挖爆破，應(yīng)不影響線路的正常運(yùn)營，為此必須采取一系列控制爆破震動的技術(shù)措施。本文論述了所采取的各種減震措施，其中包括開挖順序、掏槽形式、循環(huán)進(jìn)尺的確定以及周邊空孔的設(shè)置等。此外，還介紹了爆破震動監(jiān)測。一、工程概況：新懸鐘隧道位于邯鄲市涉縣懸鐘車站小里程方向，起止里程為左DK122+877~左DK122+764，全長887m，為單線隧道，隧道左DK122+070.47~左DK122+525.58段位于半徑為800m的右偏曲線上，曲線長度為455.11m，其余地段位于直線段

6、上，隧道位于9‰的上坡，最大埋深約222.86m，隧道位于中山，地形起伏較大，懸崖陡立，距離既有線較近，隧道進(jìn)口表層為黃土，坡度約為30°，上側(cè)有大片樹木和耕地；下側(cè)：約100m處為陽索公路，有多處耕地及電桿：左側(cè)約300m處為索堡鎮(zhèn)；出口表層為黃土，有露基巖，坡度50°，本隧道位于既有懸鐘隧道左側(cè)，與既有懸鐘隧道并行，隧道進(jìn)出口距離既有線約29m。既有懸鐘隧道概況：1、既有懸鐘隧道起止里程為K121+923.91~K122+776.33，隧道全長28852.43m。2、既有懸鐘隧道K121+923.91~K122+235及K121+425~K122+776.33段滲水嚴(yán)重，進(jìn)出口附近有滴

7、水現(xiàn)象；3、既有懸鐘隧道1975年開工建設(shè)，1982年土建完成，1984年通車。二、安全要求：由于既有懸鐘隧道邊墻均由片石砌筑，且長年受滲水及凍害影響，因而該隧道的抗震性能較差。新建隧道與既有懸鐘隧道之間相鄰線間距29~98m不等。由于新舊隧道之間間距較小，在開挖新隧道時(shí)，只有采用控制爆破技術(shù)，才能確保既有隧道的襯砌和線路免受爆破震動的危害。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，隧道施工中爆破震速按照＜4cm/s控制爆破設(shè)計(jì)。三、風(fēng)險(xiǎn)控制總