ecoboost發(fā)動機(jī)技術(shù)解析

《ecoboost發(fā)動機(jī)技術(shù)解析》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、眼下已近2009年年末，關(guān)心福特的車友相信都記得福特汽車（中國）有限公司董事長兼首席執(zhí)行官葛致諾對國內(nèi)消費者的承諾，那就是將于2010年福特將會引進(jìn)ECOBOOST系列發(fā)動機(jī)及POWERSHIFT雙離合變速箱等先進(jìn)技術(shù)。其中，ECOBOOST系列發(fā)動機(jī)是能夠在性能與技術(shù)上與大眾TSI發(fā)動機(jī)抗衡的發(fā)動機(jī)系列。那么，在ECOBOOST到來之前，讓我們來為大家介紹一下這一系列的發(fā)動機(jī)。先驅(qū)：取代V8的3.5V6Ecoboost????Ecoboost這一理念最早在2008年4月前后推出，主要技術(shù)核心是渦輪增壓、缸內(nèi)直噴和可變氣門正時技術(shù)，以提升發(fā)動機(jī)動力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性為

2、主要目標(biāo)，簡單的說就是“用更少的燃油消耗實現(xiàn)更高的動力輸出”。Ecoboost家族的第一位成員是一臺排量為3.5L的V6發(fā)動機(jī)，搭載雙渦輪增壓器，最大功率261千瓦，最大扭矩474牛米，動力輸出已經(jīng)超越了傳統(tǒng)的4.6LV8自然吸氣發(fā)動機(jī)，目前已經(jīng)確定將在2010款福特Flex以及2010款林肯MKS車型上搭載該發(fā)動機(jī)。3.5LV6Ecoboost發(fā)動機(jī)主攻歐亞市場：四缸ECOBOOST發(fā)動機(jī)????替代大排量的3.5LV6發(fā)動機(jī)更多的是針對北美地區(qū)消費者的用車習(xí)慣，對于歐洲和亞洲地區(qū)來說，中小排量的ECOBOOST顯然更具實際意義。在2009年9月的法蘭克福車展上，

3、福特帶來了ECOBOOST系列發(fā)動機(jī)的四缸型號：2.0Lecoboost和1.6Lecoboost。其中，2.0L發(fā)動機(jī)的最大功率在200馬力（147KW）以上，1.6L發(fā)動機(jī)則根據(jù)調(diào)校的差異可以提供從150馬力（110千瓦）到180馬力（132千瓦）的動力輸出。未來，福特還將推出功率在130馬力（96千瓦）以下的小排量Ecoboost發(fā)動機(jī)。????福特在國內(nèi)市場的現(xiàn)有產(chǎn)品陣營中，主要是中小排量車型，所以四缸的2.0L和1.6LEcoboost發(fā)動機(jī)有可能最先被引入。而在動力輸出方面，福特的這兩款發(fā)動機(jī)與國內(nèi)市場上同級別渦輪增壓發(fā)動機(jī)相當(dāng)：其中新君威1.6T上使用

4、的1.6L渦輪增壓發(fā)動機(jī)（無直噴技術(shù)）的最大功率為132千瓦，邁騰2.0TSI的最大功率為147千瓦，與之相比，福特的這兩款新引擎能夠有效幫助其挽回在動力技術(shù)方面的弱勢，從而與通用和大眾兩家大廠平起平坐。此外，未來的“小排量”ECOBOOST發(fā)動機(jī)更是直指大眾國內(nèi)的1.4TSI以及通用在海外的1.4T發(fā)動機(jī)。?ECOBOOST技術(shù)特點解讀：????相信大家對于“渦輪增壓”以及“直噴”的概念都已比較熟悉，具體技術(shù)解讀可點擊此處查看相關(guān)文章????我們以4缸Ecoboost為例來介紹一下ECOBOOST發(fā)動機(jī)的特點（以下皆為發(fā)動機(jī)1：1模型）：首先是渦輪，2.0L及1.

5、6L的ECOBOOST發(fā)動機(jī)的采用低慣量轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)速達(dá)每分200000rpm以上，能夠使發(fā)動機(jī)在1500rpm左右就達(dá)到峰值扭矩（或達(dá)到扭矩輸出平臺），相比傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其渦輪的低慣量轉(zhuǎn)子更易被廢氣驅(qū)動，常見的渦輪啟動滯后的“遲滯效應(yīng)”被有效的控制。????不過，我們都知道，通常渦輪增壓發(fā)動機(jī)在停車之后不能立即熄火，需要等待3分鐘左右，讓機(jī)油泵繼續(xù)運轉(zhuǎn)以冷卻在高溫中的渦輪。國內(nèi)邁騰使用的1.8TSI和2.0TSI都裝備了自動的水冷系統(tǒng)，能夠在熄火之后自動運行使用循環(huán)水冷卻渦輪，進(jìn)而使車主用車更加便利，也保證了渦輪的使用壽命。我們見到的Ecoboost四缸發(fā)動機(jī)

6、上并沒有這項功能，依然只有機(jī)油冷卻，雖然福特的工程師認(rèn)為福特的產(chǎn)品，本身就是擁有足夠長的設(shè)計壽命。????對于缸內(nèi)直噴技術(shù)而言，優(yōu)勢是將燃油直接注入汽缸，能夠更加精準(zhǔn)的計算和控制噴油量，相比缸外噴射減少了燃油損失，達(dá)到提高效率降低油耗的目的。Ecoboost發(fā)動機(jī)的活塞頂面有著特殊的曲面造型，被負(fù)壓吸入汽缸的空氣能夠形成渦流，攪動噴入的油滴更加均勻的混合，使燃油燃燒更加充分。該發(fā)動機(jī)的噴油量和噴油時間能夠達(dá)到每秒300次，噴油量控制精準(zhǔn)，所以發(fā)動機(jī)即使在低轉(zhuǎn)速下也能實現(xiàn)“稀薄燃燒”，“充分燃盡每滴油”，保證低轉(zhuǎn)速下良好的動力響應(yīng)，從另一方面彌補渦輪增壓發(fā)動機(jī)響應(yīng)遲滯

7、的缺點。可以看到噴油管直接插入汽缸內(nèi)????由于汽缸內(nèi)的壓力極大，所以缸內(nèi)直噴需要對燃油施以高壓才能順利注入，傳統(tǒng)的汽油泵的壓力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。2.0L和1.6L的ECOBOOST發(fā)動機(jī)在凸輪軸末端設(shè)計了一個“9號凸輪”，該凸輪有別于傳統(tǒng)的兩頭凸輪形狀，使用三頭凸輪為燃油加壓，能夠以高達(dá)200bar的壓力將燃油注入汽缸（邁騰TSI的油壓為150bar，1bar=100000Pa），這種加壓方式與新君威2.0TDI使用的加壓方式相同。對燃油的加壓依靠“9號凸輪”完成1?[2]?下一頁?“可變正時氣門技術(shù)”已是時下非常流行的字眼。相比傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)，帶有可變正時氣門技術(shù)的