北京現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)培訓(xùn)課件一（可編輯）

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1、北京現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)培訓(xùn)課件一磁感應(yīng)型的CKP傳感器霍爾式CKPCMP原理磁感應(yīng)式CKP與CMP波形過(guò)量空氣系數(shù)燃油修正數(shù)據(jù)流PWM控制邏輯當(dāng)短期燃油修正顯示正的156時(shí)它意味著燃油調(diào)整地過(guò)長(zhǎng)下次的噴射時(shí)間也會(huì)被影響而加長(zhǎng)這時(shí)應(yīng)該檢查是否有空氣泄漏點(diǎn)火是否正常等氧感應(yīng)器顯示不平順的波型則反映了燃料調(diào)整的問(wèn)題空燃比沒(méi)有問(wèn)題時(shí)應(yīng)該顯示平整的信號(hào)一般來(lái)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在15001800rpm時(shí)測(cè)量的信號(hào)比較準(zhǔn)確短期燃油修正長(zhǎng)期燃油修正□長(zhǎng)期燃油修正長(zhǎng)期燃油修正儲(chǔ)存在ECM存儲(chǔ)器內(nèi)因它是計(jì)算基本噴射持續(xù)時(shí)間的一部分點(diǎn)火開關(guān)OFF時(shí)不會(huì)將其刪除它影響閉環(huán)控制和開環(huán)控制

2、時(shí)的噴射持續(xù)時(shí)間ECM使用短期燃油修正值改變長(zhǎng)期燃油修正值它不能對(duì)瞬間的變化做出迅速的反應(yīng)僅在ECM決定使用短期燃油修正值改變長(zhǎng)期燃油修正值時(shí)發(fā)生變化如短期燃油修正一樣當(dāng)長(zhǎng)期值為0時(shí)表明基本噴射持續(xù)時(shí)間無(wú)需修正正百分比表明ECM要增加燃油噴射量而負(fù)百分比表明ECM要減少燃油噴射量長(zhǎng)期用于在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的整個(gè)范圍內(nèi)控制噴射持續(xù)時(shí)間它分為兩類長(zhǎng)期怠速和長(zhǎng)期部分負(fù)荷在小于920rpm且空氣量為24kgh時(shí)監(jiān)測(cè)為長(zhǎng)期怠速因?yàn)槲肟諝饬肯喈?dāng)少要利用加或減控制與長(zhǎng)期怠速不同在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的3075且空氣量為40200kgh時(shí)監(jiān)測(cè)為長(zhǎng)期部分負(fù)荷為此利用多重校正控制右圖是和燃油

3、修正有關(guān)的項(xiàng)目當(dāng)遇到燃油修正有關(guān)的問(wèn)題時(shí)要仔細(xì)檢查這些項(xiàng)目行駛紀(jì)錄功能在實(shí)車測(cè)試時(shí)非常有用使用hi-scanpro的記錄功能可以以占空比的型式記錄氧傳感器的信號(hào)如果發(fā)動(dòng)機(jī)工作在理想空燃比附近會(huì)記錄下平坦和穩(wěn)定的信號(hào)如果不是記錄的波型會(huì)想左圖一樣抖動(dòng)長(zhǎng)期燃油修正使用TPS的WOT測(cè)試方法聯(lián)合TPS傳感器檢查氧傳感器的反應(yīng)時(shí)間首先進(jìn)入斷油狀態(tài)增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)到約4000rpm再突然松油門進(jìn)入斷油狀態(tài)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的rpm到達(dá)約2000踩下油門WOT在氧傳感器的顯示中在斷油時(shí)是混合汽過(guò)稀當(dāng)WOT時(shí)是混合汽過(guò)濃這樣可以測(cè)試從過(guò)稀到過(guò)濃的氧傳感器的反映時(shí)間一般來(lái)說(shuō)JB車型是2

4、00mS300ms氧傳感器反應(yīng)檢查反映時(shí)間50ms反映時(shí)間測(cè)試是另一種診斷氧傳感器的方法使用解碼儀的示波器的功能測(cè)量氧傳感器從低到高com的反映時(shí)間反映時(shí)間110ms但是對(duì)反映時(shí)間沒(méi)有特定的參數(shù)值需要比較各種試驗(yàn)結(jié)果一般從高到低的反映時(shí)間比從低到高的時(shí)間稍長(zhǎng)爆震傳感器功能爆震現(xiàn)象主要是不良的震動(dòng)和噪聲它可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞爆震傳感器安裝在缸體上來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震從缸體上傳來(lái)的爆震震動(dòng)的壓力傳遞到壓電元件上ECM檢測(cè)爆震傳感器的幅值和頻率來(lái)控制點(diǎn)火時(shí)間當(dāng)爆震發(fā)生時(shí)推遲點(diǎn)火時(shí)間來(lái)避免爆震相關(guān)DTCP0326P0327P0328P1550P1556信號(hào)LowC01

5、-2152信號(hào)highCO1-2301描述PCM針腳No爆振傳感器線束連接器MBT最小點(diǎn)火提前以產(chǎn)生最佳扭矩是點(diǎn)火時(shí)間的調(diào)整以產(chǎn)生最大扭矩而且點(diǎn)火時(shí)間被安排在緊臨爆震的位置沒(méi)有爆震控制點(diǎn)火時(shí)間會(huì)安排在滯后的位置它不會(huì)產(chǎn)生最大扭矩這是為了要確保穩(wěn)定性所以產(chǎn)生比較低的扭矩另一方面使用爆震傳感器點(diǎn)火點(diǎn)可以設(shè)定在爆震范圍附近從而有效的提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出爆震在缸體中產(chǎn)生高頻率5-10khz的震動(dòng)爆震傳感器安放在缸體的外壁上也能感應(yīng)到相同頻率的振動(dòng)爆震傳感器的輸出信號(hào)包含各種不同的頻率成份選通的濾波器過(guò)濾信號(hào)然后用此信號(hào)來(lái)判斷爆震爆震只在燃燒的氣缸中發(fā)生因此只在爆震判定時(shí)

6、期內(nèi)進(jìn)行判斷這樣避免由于噪音引起的誤判斷當(dāng)爆震被發(fā)現(xiàn)的時(shí)候ECU推遲點(diǎn)火然后在一定時(shí)間內(nèi)沒(méi)有爆震發(fā)生的情況下慢慢提前點(diǎn)火角構(gòu)成反饋控制最大滯后范圍12當(dāng)發(fā)生爆震時(shí)首先推遲3然后以075度的步幅提前角度爆震控制當(dāng)爆震發(fā)生點(diǎn)火時(shí)間被推遲同時(shí)會(huì)顯示DTC1°的點(diǎn)火角和50rpm的效果類似所以點(diǎn)火時(shí)間推遲意味著動(dòng)力損失當(dāng)嚴(yán)重的爆震發(fā)生時(shí)活塞或其他運(yùn)動(dòng)部件可能會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞左圖是和爆震傳感器相關(guān)的項(xiàng)目如果爆震發(fā)生點(diǎn)火時(shí)間被推遲比較正常值和爆震傳感器損壞時(shí)的值爆震傳感器NTC電阻ECM需要溫度信息來(lái)調(diào)整多種系統(tǒng)正常的發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度和將這些溫度正確地輸入ECM非常重要為噴射適

7、量的燃料ECM必須知道正確的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度溫度傳感器在測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)冷凍液的溫度ECT傳感器進(jìn)氣溫度IAT傳感器和CVVT系統(tǒng)中的機(jī)油溫度OTC傳感器在AlphaII發(fā)動(dòng)機(jī)中沒(méi)有OTC傳感器No3PinforIAT在Alpha二代16發(fā)動(dòng)機(jī)中IAT集成在MAP中IAT在冷啟動(dòng)時(shí)檢測(cè)大氣溫度當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)后檢測(cè)進(jìn)氣溫度當(dāng)它發(fā)生故障時(shí)ECM在應(yīng)急模式下將使用默認(rèn)值IAT傳感器IAT集成在MAF中當(dāng)IAT顯示過(guò)熱的溫度噴油量會(huì)被限制導(dǎo)致空燃比過(guò)稀但在通常情況下它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制沒(méi)有很大的影響1124k1726輸出V40℃20℃IAT□輸出信號(hào)電壓16CVVTECT傳感器功能E

8、CT傳感器測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)冷凍液的溫度在計(jì)算點(diǎn)火時(shí)間噴射時(shí)