航空航天基礎(chǔ)論文

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1、航空航天知識概論姓名：xx班級：xxxx學(xué)號：xxxxxxx專業(yè)：xxxxxxxxx20摘要：浩浩天地，朗朗乾坤，腳踏地面之實，頭頂天空飄渺，無論在古今中外，無論是能人志士還是平民百姓莫不對我們頭上的這一天空懷有敬畏之情。而敬畏轉(zhuǎn)變?yōu)楹闷嬷畷r，人類的探索“頭頂一方天”之旅也拉開了其序幕。本文主要介紹有關(guān)航空航天知識的基本內(nèi)容，全文共涉及航空航天發(fā)展史、飛機飛行原理、航空航天的發(fā)展現(xiàn)狀。關(guān)鍵詞：航空航天飛機飛行原理20目錄航空航天的發(fā)展歷史2飛行原理3一飛行原理3二、飛機的主要組成部隊及其功用3三、直升飛機構(gòu)造及飛行原理5四、飛機的操

2、縱方式9五、飛行的基本狀態(tài)和復(fù)雜的特技動作10飛行發(fā)展現(xiàn)狀11一、深空探測備受關(guān)注12二、世界衛(wèi)星技術(shù)穩(wěn)步發(fā)展14三、國際空間站艱難維護16四、地球軌道探測器喜憂參半17五、2005年深空探測仍是熱點1820航空航天的發(fā)展歷史探索浩瀚的宇宙，是人類千百年來的美好夢想。我國在遠古時就有嫦娥奔月的神話。公元前1700年，我國有"順風(fēng)飛車，日行萬里"之說，還繪制了飛車騰云駕霧的想像圖。外國也有許多有關(guān)月亮的美好傳說。自從1957年10月4日世界上第一顆人造地球衛(wèi)星上天以來，到1990年12月底，前蘇聯(lián)、美國、法國、中國、日本、印度、以色列

3、和英國等國家以及歐洲航天局先后研制出約80種運載火箭，修建了10多個大型航天發(fā)射場，建立了完善的地球測控網(wǎng)，世界各國和地區(qū)先后發(fā)射成功4127個航天器。其中包括3875個各類衛(wèi)星，141個載人航天器，111個空間探測器，幾十個應(yīng)用衛(wèi)星系統(tǒng)投入運行。目前航天員在太空的持續(xù)飛行時間長達438天，有12名航天員踏上月球?？臻g探測器的探測活動大大更新了有關(guān)空間物理和空間天文方面的知識。到上世紀(jì)末，已有5000多個航天器上天。有一百多個國家和地區(qū)開展航天活動，利用航天技術(shù)成果，或制定了本國航天活動計劃。航天活動成為國民經(jīng)濟和軍事部門的重要組成

4、部分。航天技術(shù)是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的結(jié)晶，它以基礎(chǔ)科學(xué)和技術(shù)科學(xué)為基礎(chǔ)，匯集了20世紀(jì)許多工程技術(shù)的新成就。力學(xué)、熱力學(xué)、材料學(xué)、醫(yī)學(xué)、電子技術(shù)、光電技術(shù)、自動控制、噴氣推進、計算機、真空技術(shù)、低溫技術(shù)、半導(dǎo)體技術(shù)、制造工藝學(xué)等對航天技術(shù)的發(fā)展起了重要作用。這些科學(xué)技術(shù)在航天應(yīng)用中互相交叉和滲透，產(chǎn)生了一些新學(xué)科，使航天科學(xué)技術(shù)形成了完整的體系。航天技術(shù)不斷提出的新要求，又促進了科學(xué)技術(shù)的進步。飛行原理一飛行原理飛機在空氣中運動時，是靠機翼產(chǎn)生升力使飛機離陸升空的。機翼升力是怎樣產(chǎn)生的呢？這首先得從氣流的基本原理談起。在日常生活中，有風(fēng)的

5、時候，我們會感到有空氣流過身體，特別涼爽；無風(fēng)的時候，騎在自行車上也會有同樣的體會，這就是相對氣流的作用結(jié)果。滔滔江水，流經(jīng)河道窄的地方時，水流速度就快；經(jīng)過河道寬的地方時，水流變緩，流速較慢?？諝庖彩且粯樱?dāng)它流過一根粗細不等的管子時，由于空氣在管子里是連續(xù)不斷地穩(wěn)定流動，在空氣密度不變的情況下，單位時間內(nèi)從管道粗的一端流進多少，從細的一端就要流出多少。因此空氣通過管道細的地方時，必須加速流動，才能保證流量相同。由此我們得出了流動空氣的特性：流管細流速快；流管粗流速慢。這就是氣流連續(xù)性原理。20實踐證明，空氣流動的速度變化后，還會

6、引起壓力變化。當(dāng)流體穩(wěn)定流過一個管道時，流速快的地方壓力小。流速慢的地方壓力大。飛機在向前運動時，空氣流到機翼前緣，分為上下兩股，流過機翼上表現(xiàn)的流線，受到凸起的影響，使流線收斂變密，流管（把兩條臨近的流線看成管子的管壁）變細；而流過下表面的流線也受凸起的影響，但下表面的凸起程度明顯小于上表面，所以，相對于上表面來說流線較疏松，流管較粗。由于機翼上表面流管變細，流速加快，壓力較小，而下表面流管粗，流速慢，壓力較大。這樣在機翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差。這個作用在機翼各切面上的壓力差的總和便是機翼的升力（見圖）。其方向與相對氣流方向垂直；

7、其大小主要受飛行速度、迎角（翼弦與相對氣流方向之間的夾角）、空氣密度、機翼切面形狀和機翼面積等因素的影響。當(dāng)然，飛機的機身、水平尾翼等部位也能產(chǎn)生部分升力，但機翼升力是飛機升空的主要升力源。飛機之所以能起飛落地，主要是通過改變其升力的大小而實現(xiàn)的。這就是飛機能離陸升空并在空中飛行的奧秘。二、飛機的主要組成部隊及其功用自從世界上出現(xiàn)飛機以來，飛機的結(jié)構(gòu)形式雖然在不斷改進，飛機類型不斷增多，但到目前為止，除了極少數(shù)特殊形式的飛機之外，大多數(shù)飛機都是由下面六個主要部分組成，即：機翼、機身、尾翼、起落裝置、操縱系統(tǒng)和動力裝置。它們各有其獨特

8、的功用。（一）機身機身主要用來裝載人員、貨物、燃油、武器和機載設(shè)備，并通過它將機翼、尾翼、起落架等部件連成一個整體。在輕型飛機和殲擊機、強擊機上，還常將發(fā)動機裝在機身內(nèi)。（二）機翼機翼是飛機上用來產(chǎn)生升力的主要部件，一般分為左右兩個翼