v混合動(dòng)力系統(tǒng)控制策略開發(fā)及試驗(yàn)研究

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1、48V混合動(dòng)力系統(tǒng)控制策略開發(fā)及試驗(yàn)研究第４期（總第２２５期）２０１６年８月車　用　發(fā)　動(dòng)　機(jī)ＶＥＨＩＣＬＥＥＮＧＩＮＥ?。ǎ危铮矗樱澹颍椋幔欤危铮玻玻怠。粒酰玻埃保叮纾福郑拢樱腔旌蟿?dòng)力系統(tǒng)控制策略開發(fā)及試驗(yàn)研究４　劉巨江，何宇，連學(xué)通）（廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院，廣東廣州　５１１４３４其節(jié)油效８ＶＢＳＧ電機(jī)的弱混合動(dòng)力系統(tǒng)是應(yīng)對(duì)未來(lái)油耗法規(guī)的一種高性價(jià)比方案，　　摘要：傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)結(jié)合４果明顯、成本低、開發(fā)難度小。為研究４對(duì)一臺(tái)量產(chǎn)Ｓ８ＶＢＳＧ混合動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)于現(xiàn)有車輛性能的改善效果，ＵＶ進(jìn)行了改造，在原有的發(fā)動(dòng)機(jī)上加裝了４實(shí)現(xiàn)了加速助力、能量回收

2、、發(fā)動(dòng)機(jī)高速起動(dòng)等混合動(dòng)力８ＶＢＳＧ電機(jī)系統(tǒng)，功能。在該車上，對(duì)上述混合動(dòng)力功能的控制策略進(jìn)行了研究與優(yōu)化，并進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。改造前后的ＮＥＤＣ循環(huán)測(cè)試表明，該系統(tǒng)能夠降低燃油消耗９．并能大幅降１％、ＴＨＣ排放３４．３％、ＮＭＨＣ排放３５．４％、ＮＯ０．６％，ｘ排放６低車輛起動(dòng)的振動(dòng)噪聲水平，提升車輛動(dòng)力性。ＳＧ；控制策略Ｂ　　關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力系統(tǒng)；：／ＤＯＩ１０．３９６９．ｉｓｓｎ．１００１２２２．２０———————————————————————————————————————————————１６．０４．００８２－ｊ（）中圖分類號(hào)：４６４．１４２　　文獻(xiàn)標(biāo)志碼：００

3、１２２２２０１６４０４４７ＵＢ　　文章編號(hào)：１２０００－－－　　混合動(dòng)力技術(shù)是未來(lái)汽車實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的關(guān)鍵，但目前常見的混合動(dòng)力汽車都存在著節(jié)油率和經(jīng)濟(jì)性的矛盾。弱混技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是起停技術(shù)成本低、開發(fā)周期短，但其節(jié)油潛力有限，節(jié)油率為５％～強(qiáng)混技術(shù)能夠?qū)⒄囉秃慕档停驳牵担ヒ陨希罚?；成本高、系統(tǒng)復(fù)雜、量產(chǎn)難度大，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法大規(guī)］３１－。因此，模推廣［尋找一種能夠有效折中節(jié)油率和，后文中簡(jiǎn)稱４其原型車為２ＵＶ（８Ｖ車）０１２年量Ｓ。原型車車輛參產(chǎn)的暢銷車型（后文中簡(jiǎn)稱原型車）數(shù)見表１。表１　原型車技術(shù)參數(shù)整車質(zhì)量／ｋｇ　驅(qū)動(dòng)形式排量／Ｌ　進(jìn)氣方式最大功率／ｋＷ　　·ｍ

4、最大功率轉(zhuǎn)速／ｉｎ－１ｒ１５００　兩驅(qū)，前置前驅(qū)８１．渦輪增壓１３０００５５?。常埃玻保担埃啊担担埃啊　。玻福畤?guó)Ⅴ經(jīng)濟(jì)性的混合動(dòng)力方案顯得尤為重要。提高汽車電氣系統(tǒng)的電壓水平，能夠大幅提高弱混方案中電機(jī)、電池等部件的能力和效率，從而進(jìn)一步降低油］４５－———————————————————————————————————————————————。最近，博世、大陸、法雷奧等供應(yīng)商提出了一耗［最大扭矩／Ｎ·ｍ　－１　·ｍ最大扭矩轉(zhuǎn)速／ｉｎｒ）的種帶有ＢｄＳＧ電機(jī)（ｅｌｔｒｉｖｅｎＳｔａｒｔｅｄＧｅｎｅｒａｔｏｒＢ－　?。郏莅l(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速起停，并具４８Ｖ弱混系統(tǒng)６－７

5、，Ｌ１００ｋｍ燃油消耗量／　排放水平有短時(shí)加速助力和制動(dòng)能量回收功能。該系統(tǒng)可降并優(yōu)化駕駛性和車輛低整車油耗１０％～１５％，而成本增加在６００元以內(nèi)ＮＶＨ性，０　度低，是一種很有前景的方案。本研究在一臺(tái)加裝了４８ＶＢＳＧ系統(tǒng)的主流并通ＵＶ上對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)的控制策略進(jìn)行優(yōu)化，Ｓ過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證該系統(tǒng)對(duì)整車油耗、駕駛性和ＮＶＨ性能的優(yōu)化效果。［８］，且開發(fā)難，原型車整車質(zhì)量１００ｋ５　　從表１中可以看到，　ｇ排放滿ＮＥＤＣ循環(huán)測(cè)試１００ｋｍ燃油消耗量８．２Ｌ，足國(guó)Ⅴ要求，屬于目前乘用車市場(chǎng)中的主流水平，具有研究的典型性。以該原型車為基礎(chǔ)所改裝的４８Ｖ車混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)造見圖１，實(shí)

6、ＳＧ電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)用皮帶連接，Ｂ現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、助力和能量回收———————————————————————————————————————————————的功能，并集成了逆變器；８Ｖ鋰離子電池用于直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作或者４／儲(chǔ)存電機(jī)回收的電能；能量轉(zhuǎn)換器ＤＣＤＣ用于在新增的４８Ｖ電網(wǎng)和原車１２Ｖ電網(wǎng)間進(jìn)行電能轉(zhuǎn)１?。矗福郑拢樱腔旌蟿?dòng)力系統(tǒng)　本研究對(duì)象為一輛加裝了４８ＶＢＳＧ系統(tǒng)的；修回日期：０００００１５９６０１６４１２２　　收稿日期：－－－－，作者簡(jiǎn)介：劉巨江（男，碩士，工程師，主要從事發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)開發(fā)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略研究；９８２—）ｉｕａｅｉ．ｃｎ。１ｌ＠ｇｊｊ·４５·２

7、０１６年８月　劉巨江，等：４８ＶＢＳＧ混合動(dòng)力系統(tǒng)控制策略開發(fā)及試驗(yàn)研究　　換，平衡電池電量。２　加速助力控制策略加速助力是ＢＳＧ電機(jī)的重要功能。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)／機(jī)在低速段（怠速轉(zhuǎn)速到２扭００ｒｍｉｎ這個(gè)區(qū)間）０　矩低、響應(yīng)滯后，使得車輛加速性能受限。而電機(jī)低速扭矩大，響應(yīng)快，能夠較好彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷。其助力效果主要受以下幾個(gè)對(duì)于４８Ｖ車而言，因素影響：）電機(jī)的工作特性。ＢＳＧ電機(jī)的扭矩－轉(zhuǎn)速特１———————————————————————————————————————————————性曲線決定了當(dāng)前轉(zhuǎn)速下能夠獲得的最大扭矩。。為了保持４）電池的荷電狀