詳解幾種發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)技術(shù)

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1、詳解幾種發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)技術(shù)時(shí)間：2008年10月07日13:31類型：原創(chuàng)來源：汽車探索作者：郭毅寧??　　上一篇：破解汽車奧秘—詳解發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部構(gòu)造及原理　　【汽車探索訊】在上一期中，我們?yōu)槟敿?xì)介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)的組成及各部件的作用。同時(shí)，也談到了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所必須的三要素。然而，隨著社會生產(chǎn)力的不斷進(jìn)步，人們對于交通工具要求的不斷提高，加上全球石油資源的日益枯竭，使得工程師們都將全部精力轉(zhuǎn)移到如何用更少的汽油去換取更多動(dòng)力上。在本篇中，我們就同您一道去看看他們到底都做了什么?！　u輪增壓和機(jī)械增壓　　它們是目前最廣為人知的兩種技術(shù)，而“增壓”的作用就是為了能夠在單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入汽缸內(nèi)的空氣足夠多，進(jìn)而由

2、噴油嘴噴入適量的汽油進(jìn)行混合。但兩者達(dá)到相同目的的方法不同，使用、保養(yǎng)以及最終的結(jié)果也有所不同?！　u輪增壓　　關(guān)于渦輪增壓的工作原理的文章在各種媒體上的介紹是非常的多，這里就不再講的過于詳細(xì)了。歸根結(jié)底一句話就是，它是通過發(fā)動(dòng)機(jī)所排出的廢氣壓力來推動(dòng)輪葉，然后帶動(dòng)另一段的葉片來壓縮進(jìn)入的新鮮空氣。經(jīng)過壓縮后的空氣是高溫高壓的，所以在一些壓力設(shè)定值較高的車上會采取散熱器來進(jìn)行降溫，這就是我們平時(shí)所說中冷器的作用。為什么要降溫呢？很簡單，溫度低的空氣含氧量要高。你有沒有感覺你的車冬天有勁，夏天就差點(diǎn)呢？不妨好好回憶一下。使用渦輪增壓技術(shù)的奧迪A41.8T　　溫柔的專業(yè)選手—專業(yè)評測奧迪A41.8

3、T豪華型　　由于渦輪增壓器在工作時(shí)的轉(zhuǎn)速瞬間能夠達(dá)到二十萬轉(zhuǎn)/分鐘。所以在使用方面要注意以下兩點(diǎn)：一、冬天冷啟動(dòng)和高速奔跑過后，都應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)2分鐘以上。二、潤滑油的選擇應(yīng)在SL級別以上。大眾集團(tuán)經(jīng)典的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的渦輪增壓器渦輪增壓器的工作原理　　需要注意的是，盡管有些廠家的渦輪帶有水冷技術(shù)，但上述兩點(diǎn)事項(xiàng)仍是很有必要的?！　C(jī)械增壓　　就像是空調(diào)泵和發(fā)電機(jī)一樣。機(jī)械增壓的原理是通過發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所提供的動(dòng)力來帶動(dòng)壓縮機(jī)進(jìn)行工作。與渦輪增壓相比，幾乎沒有動(dòng)力遲滯。實(shí)際駕駛感受與一般的自然吸氣車型沒有明顯差別。采用機(jī)械增壓技術(shù)的奔馳SLK200K　　高貴的性感—專業(yè)評測奔馳SLK20

4、0K　　不過，就運(yùn)動(dòng)性而言，由于受制于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等因素，機(jī)械增壓的實(shí)際動(dòng)力效果沒有渦輪增壓來的迅猛和強(qiáng)大。而且增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的相互制約性的現(xiàn)實(shí)也是它逐漸所被淘汰的原因。發(fā)動(dòng)機(jī)上的機(jī)械增壓器機(jī)械增壓器工作原理　　需要強(qiáng)調(diào)的是，帶有增壓技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的都會將壓縮比調(diào)低，以適應(yīng)增壓后的壓力。這種無奈之舉的最直接后果就是在增壓啟動(dòng)之前的動(dòng)力性會大打折扣。汽油機(jī)的可變配氣相位　　為了這個(gè)小標(biāo)題我動(dòng)了不少腦筋，因?yàn)榱攘劝刖湓捫枰依〞r(shí)下流行的諸多先進(jìn)技術(shù)，VTEC、VVT-i、CVVT、Valvetronic、可變進(jìn)氣歧管長度(以及橫截面）等。它們雖然叫法不同，達(dá)到目的的方法不同，但歸根結(jié)底的作用是

5、相同。采用VTEC技術(shù)的本田雅閣　　脫胎換骨—專業(yè)評測本田雅閣2.4ExlNavi　　曾經(jīng)有一個(gè)朋友問過我如下問題：當(dāng)兩款發(fā)動(dòng)機(jī)排量完全一樣時(shí)，單位轉(zhuǎn)速內(nèi)的進(jìn)氣量是否也是一樣。我的回答是：理論上的確如此。但有一點(diǎn)，如果它們兩者所采取的進(jìn)氣技術(shù)和節(jié)氣門橫截面有所不同的話，那么很顯然，結(jié)果也會不盡相同。而進(jìn)氣量的差異也間接影響到最終的動(dòng)力輸出。采用雙VVT-i技術(shù)的雷克薩斯ES350　　這一部分技術(shù)相對來說理解起來并不是很難，但需要對發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部構(gòu)造有相當(dāng)?shù)牧私?。簡單的來說就是，所謂“可變”無論是氣門還是進(jìn)排氣歧管，也無論是升程還是正時(shí)，幾乎都是為了迎合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的快慢變化而產(chǎn)生的動(dòng)作。采用Valv

6、etronic技術(shù)的寶馬330iCoupe　　韻律彎刀—專業(yè)評測寶馬330iCoupe　　發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，需要的是足夠強(qiáng)大的扭矩輸出。為了達(dá)到這一目的，就要求其進(jìn)氣門的開啟幅度小。此時(shí)的原理就像是被捏癟的水管一樣，盡管涌出的水一樣的多，但卻更有力道。在發(fā)動(dòng)機(jī)里，這樣做的目的就是能夠讓混合氣的霧化更加的充分，燃燒也更完全。本田VTEC技術(shù)動(dòng)畫演示http://www.56.com/u14/v_MjYyMjgyMjc.html　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)，需要大量的空氣來進(jìn)行參與燃燒。這時(shí)，就要求氣門的升程變得更大，以求得單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入更多的空氣。此時(shí)，在進(jìn)氣門打開的時(shí)機(jī)上，也相應(yīng)的變得更加的提前。原因很簡

7、單，空氣是有慣性的，這樣能給它的進(jìn)入留出提前量?！　“l(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前，進(jìn)氣歧管里的空氣是靜止的，而當(dāng)其運(yùn)轉(zhuǎn)、進(jìn)氣門不斷重復(fù)打開和關(guān)閉的過程中，進(jìn)氣歧管里的空氣就開始了一個(gè)來回游蕩的過程。這時(shí)，如果空氣在進(jìn)氣門打開時(shí)恰好處在向缸內(nèi)涌動(dòng)的過程中，那么在慣性的作用下，空氣進(jìn)入的量也就是最佳的。而這，也是可變進(jìn)氣歧管渦流技術(shù)的意義所在?！　〈送?，我發(fā)現(xiàn)在日常工作和與車迷的交流中，大家普遍對豐田發(fā)動(dòng)機(jī)系列技術(shù)