詳解幾種發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)技術(shù)

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1、●渦輪增壓和機(jī)械增壓???它們是目前最廣為人知的兩種技術(shù)，而“增壓”的作用就是為了能夠在單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入汽缸內(nèi)的空氣足夠多，進(jìn)而由噴油嘴噴入適量的汽油進(jìn)行混合。但兩者達(dá)到相同目的的方法不同，使用、保養(yǎng)以及最終的結(jié)果也有所不同?！駵u輪增壓???關(guān)于渦輪增壓的工作原理的文章在各種媒體上的介紹是非常的多，這里就不再講的過(guò)于詳細(xì)了。歸根結(jié)底一句話就是，它是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)所排出的廢氣壓力來(lái)推動(dòng)輪葉，然后帶動(dòng)另一段的葉片來(lái)壓縮進(jìn)入的新鮮空氣。經(jīng)過(guò)壓縮后的空氣是高溫高壓的，所以在一些壓力設(shè)定值較高的車(chē)上會(huì)采取散熱器來(lái)進(jìn)行降溫，這

2、就是我們平時(shí)所說(shuō)中冷器的作用。為什么要降溫呢？很簡(jiǎn)單，溫度低的空氣含氧量要高。你有沒(méi)有感覺(jué)你的車(chē)冬天有勁，夏天就差點(diǎn)呢？不妨好好回憶一下。『薩博是渦輪技術(shù)的先行者』???由于渦輪增壓器在工作時(shí)的轉(zhuǎn)速瞬間能夠達(dá)到二十萬(wàn)轉(zhuǎn)/分鐘。所以在使用方面要注意以下兩點(diǎn)：一、冬天冷啟動(dòng)和高速奔跑過(guò)后，都應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)2分鐘以上。二、潤(rùn)滑油的選擇應(yīng)在SL級(jí)別以上。『大眾1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的渦輪增壓器』『渦輪增壓工作原理』???需要注意的是，盡管有些廠家的渦輪帶有水冷技術(shù)，但上述兩點(diǎn)事項(xiàng)仍是很有必要的?！駲C(jī)械增壓???就像

3、是空調(diào)泵和發(fā)電機(jī)一樣。機(jī)械增壓的原理是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所提供的動(dòng)力來(lái)帶動(dòng)壓縮機(jī)進(jìn)行工作。與渦輪增壓相比，幾乎沒(méi)有動(dòng)力遲滯。實(shí)際駕駛感受與一般的自然吸氣車(chē)型沒(méi)有明顯差別。『新A6L3.0TFSI使用了機(jī)械增壓技術(shù)』???不過(guò)，就運(yùn)動(dòng)性而言，由于受制于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等因素，機(jī)械增壓的實(shí)際動(dòng)力效果沒(méi)有渦輪增壓來(lái)的迅猛和強(qiáng)大。而且增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的相互制約性的現(xiàn)實(shí)也是它逐漸所被淘汰的原因。『機(jī)械增壓工作原理』???需要強(qiáng)調(diào)的是，帶有增壓技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的都會(huì)將壓縮比調(diào)低，以適應(yīng)增壓后的壓力。這種無(wú)奈之舉的最直接后果就是在

4、增壓?jiǎn)?dòng)之前的動(dòng)力性會(huì)大打折扣?！衿蜋C(jī)的可變配氣相位???為了這個(gè)小標(biāo)題我動(dòng)了不少腦筋，因?yàn)榱攘劝刖湓捫枰依〞r(shí)下流行的諸多先進(jìn)技術(shù)，VTEC、VVT-i、CVVT、Valvetronic、可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度(以及橫截面）等。它們雖然叫法不同，達(dá)到目的的方法不同，但歸根結(jié)底的作用是相同?！罕咎镅砰w使用i-VTEC技術(shù)』???曾經(jīng)有一個(gè)朋友問(wèn)過(guò)我如下問(wèn)題：當(dāng)兩款發(fā)動(dòng)機(jī)排量完全一樣時(shí)，單位轉(zhuǎn)速內(nèi)的進(jìn)氣量是否也是一樣。我的回答是：理論上的確如此。但有一點(diǎn)，如果它們兩者所采取的進(jìn)氣技術(shù)和節(jié)氣門(mén)橫截面有所不同的話，那么

5、很顯然，結(jié)果也會(huì)不盡相同。而進(jìn)氣量的差異也間接影響到最終的動(dòng)力輸出?！贺S田的VVT-i技術(shù)也是可變進(jìn)氣技術(shù)的一種』???這一部分技術(shù)相對(duì)來(lái)說(shuō)理解起來(lái)并不是很難，但需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部構(gòu)造有相當(dāng)?shù)牧私狻：?jiǎn)單的來(lái)說(shuō)就是，所謂“可變”無(wú)論是氣門(mén)還是進(jìn)排氣歧管，也無(wú)論是升程還是正時(shí)，幾乎都是為了迎合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的快慢變化而產(chǎn)生的動(dòng)作。???發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，需要的是足夠強(qiáng)大的扭矩輸出。為了達(dá)到這一目的，就要求其進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟幅度小。此時(shí)的原理就像是被捏癟的水管一樣，盡管涌出的水一樣的多，但卻更有力道。在發(fā)動(dòng)機(jī)里，這樣做的目的就

6、是能夠讓混合氣的霧化更加的充分，燃燒也更完全。『可變進(jìn)氣技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)很普及』???當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)，需要大量的空氣來(lái)進(jìn)行參與燃燒。這時(shí)，就要求氣門(mén)的升程變得更大，以求得單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入更多的空氣。此時(shí)，在進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)的時(shí)機(jī)上，也相應(yīng)的變得更加的提前。原因很簡(jiǎn)單，空氣是有慣性的，這樣能給它的進(jìn)入留出提前量。???發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前，進(jìn)氣歧管里的空氣是靜止的，而當(dāng)其運(yùn)轉(zhuǎn)、進(jìn)氣門(mén)不斷重復(fù)打開(kāi)和關(guān)閉的過(guò)程中，進(jìn)氣歧管里的空氣就開(kāi)始了一個(gè)來(lái)回游蕩的過(guò)程。這時(shí)，如果空氣在進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)恰好處在向缸內(nèi)涌動(dòng)的過(guò)程中，那么在慣性的作用下，

7、空氣進(jìn)入的量也就是最佳的。而這，也是可變進(jìn)氣歧管渦流技術(shù)的意義所在。???此外，我發(fā)現(xiàn)在日常工作和與車(chē)迷的交流中，大家普遍對(duì)豐田發(fā)動(dòng)機(jī)系列技術(shù)的認(rèn)識(shí)有所顛倒。所以，借此機(jī)會(huì)貼出一些目前常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)資料，希望能給您帶來(lái)幫助。●缸內(nèi)直噴???從化油器式到機(jī)械式燃油噴射，再?gòu)膯吸c(diǎn)電噴到多點(diǎn)電噴。關(guān)于如何將汽油更好的傳遞到缸體內(nèi)參與燃燒的技術(shù)從來(lái)都沒(méi)有停止過(guò)研究。就目前來(lái)說(shuō)，最為先進(jìn)并廣為量產(chǎn)的技術(shù)應(yīng)當(dāng)是早已進(jìn)入到我們視野內(nèi)的缸內(nèi)直噴。『一汽-大眾邁騰1.8TSI使用了燃油直噴技術(shù)』???在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控油技術(shù)里，

8、決定噴油量的是電腦，但噴油終端卻是噴嘴。它越接近燃燒室，噴射的量和時(shí)機(jī)也就越準(zhǔn)確，同時(shí)也就越環(huán)保了。缸內(nèi)直噴技術(shù)就是將噴油嘴直接安裝到燃燒室靠近火花塞的位置。當(dāng)然，這技術(shù)想想不難，但致使汽車(chē)發(fā)展100多年之后才廣泛應(yīng)用的瓶頸就是汽油的含硫量和噴嘴的壓力?，F(xiàn)在，兩個(gè)問(wèn)題相繼解決，我們也享受到低油耗低排放的好處了。『凱迪拉克的SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)也具備燃油直噴技術(shù)』???另外，在這里需要明確的一點(diǎn)是。所謂的稀