我國(guó)轎車消費(fèi)市場(chǎng)分析

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1、我國(guó)轎車消費(fèi)市場(chǎng)分析》內(nèi)容提要〕建立合理的消費(fèi)結(jié)構(gòu),培育新的消費(fèi)品市場(chǎng)是經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的內(nèi)在要求,轎車消費(fèi)是消費(fèi)市場(chǎng)的一個(gè)新的“亮”點(diǎn)。但由于種種原因,我國(guó)的轎車消費(fèi)卻遲遲沒有“亮”起來。本文通過大量數(shù)據(jù)分析了造成家庭對(duì)轎車的需求量很小的原因,并就消費(fèi)狀況,車型結(jié)構(gòu),政府汽車消費(fèi)政策等方面論述了如何相應(yīng)調(diào)整轎車消費(fèi)結(jié)構(gòu),使轎車消費(fèi)市場(chǎng)完善起來。?〔關(guān)鍵詞〕集團(tuán)消費(fèi);車型結(jié)構(gòu);汽車消費(fèi)政策〔作者簡(jiǎn)介〕劉繼,２６歲,新疆財(cái)經(jīng)學(xué)院經(jīng)濟(jì)信息管理系教師（烏魯木齊８３００１１）;李磊,女,２７歲,上海財(cái)經(jīng)大學(xué)數(shù)量經(jīng)濟(jì)專業(yè)研究生（上海２０００８３）。近幾年,我

2、國(guó)面臨著市場(chǎng)需求嚴(yán)重不足,消費(fèi)支出持續(xù)低迷,居民儲(chǔ)蓄存款超常增長(zhǎng)的局面。盡管政府大力倡導(dǎo)提高消費(fèi)需求,并逐步采取措施培育新的消費(fèi)品市場(chǎng),但是效果甚微。一個(gè)明顯的例子就是我國(guó)的轎車消費(fèi)。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),日本平均每２９人擁有１輛轎車,美國(guó)平均每１８人擁有１輛轎車,西歐平均２人１輛,發(fā)展中國(guó)家如巴西、墨西哥、韓國(guó)、馬來西亞等國(guó)平均１０—２０人１輛,我國(guó)目前是平均每千人２輛。我國(guó)轎車的普及率如此之低,一個(gè)重要的原因就是家庭對(duì)轎車的需求量很小。為什么中國(guó)的轎車需求遲遲啟動(dòng)不起來？本文擬從我國(guó)轎車消費(fèi)市場(chǎng)的特點(diǎn)來分析其中的原因。一、近年來我國(guó)轎車的消費(fèi)狀況

3、９０年代以來,隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人民生活水平的提高,轎車的需求量逐年增加,轎車需求量占汽車需求總量的比例逐年提高。到１９９５年,轎車所占的市場(chǎng)份額已躍居我國(guó)汽車市場(chǎng)９類車型的首位,達(dá)２３%,１９９８年,則上升到了３２%（見表１）,預(yù)計(jì)到２０００年,轎車需求占總需求的比例將達(dá)到４０%-５０%。但從近年轎車銷售量看,１９９７年銷售４７５３萬(wàn)輛,增長(zhǎng)率為２２９%;１９９８年銷售５０８３萬(wàn)輛,增長(zhǎng)率為６９５%;１９９９年上半年增長(zhǎng)率為５７８%,依市場(chǎng)慣性看,該年轎車增長(zhǎng)率難以突破７%。盡管各汽車廠家從１９９７年末開始紛紛大規(guī)模、大幅度地降價(jià),卻未

4、能激發(fā)市場(chǎng)的有效需求。１９９８—１９９９年總體產(chǎn)銷增幅不大,庫(kù)存積壓嚴(yán)重,市場(chǎng)啟而不動(dòng)。同時(shí),轎車消費(fèi)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了一些變化,私人選購(gòu)轎車的比重加大,但選購(gòu)轎車的檔次還是以低價(jià)位為主。二、我國(guó)轎車消費(fèi)市場(chǎng)的特點(diǎn)１轎車消費(fèi)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)“社會(huì)集團(tuán)”和私人是我國(guó)轎車消費(fèi)主體的兩大構(gòu)成部分，公款買車一直是中國(guó)汽車的傳統(tǒng)消費(fèi)方式。其實(shí),各國(guó)轎車工業(yè)起步都是首先依仗了公費(fèi)購(gòu)車市場(chǎng),我國(guó)也不例外。我國(guó)的公費(fèi)購(gòu)車市場(chǎng)確實(shí)支持了轎車工業(yè)的起步,而且由于我國(guó)公務(wù)員的收入還低,公費(fèi)購(gòu)車市場(chǎng)還有存在的必要。近來在一系列政策的影響下,集團(tuán)消費(fèi)在轎車市場(chǎng)中地位的日趨弱化已

5、成為了一種必然的趨勢(shì),公務(wù)用車占轎車市場(chǎng)總需求的比率在逐年下降,但目前仍是我國(guó)轎車市場(chǎng)的重要組成部分。１９９８年,集團(tuán)消費(fèi)占轎車總消費(fèi)的６０%,仍具絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。近５年來,我國(guó)私人購(gòu)車市場(chǎng)空前活躍,私人購(gòu)車的需求量平均增長(zhǎng)幅度為２８１%,而同期非私人汽車的需求量平均只增長(zhǎng)６８%。１９９６、１９９７年私人購(gòu)買轎車的數(shù)量分別為７萬(wàn)輛和１０萬(wàn)輛,而１９９８年已接近２０萬(wàn)輛,占轎車總需求的比重已近４０%。但總體上,絕大多數(shù)私人購(gòu)車是用于營(yíng)運(yùn)、商務(wù)兼生活用車,純粹的生活消費(fèi)購(gòu)車比例還相當(dāng)小。１０多年來,我國(guó)出租車總量增長(zhǎng)了近１０倍,其中很大一部分為轎車。出租

6、用轎車的增長(zhǎng)對(duì)我國(guó)轎車需求的穩(wěn)定增長(zhǎng)起了重要作用。而近幾年,私人購(gòu)車（用于純消費(fèi)）持續(xù)升溫,尤其是１９９７年,全國(guó)各地的汽車交易市場(chǎng)上私人購(gòu)車比率月月上升。私人消費(fèi)購(gòu)車已成為我國(guó)轎車市場(chǎng)上一道亮麗的風(fēng)景。我國(guó)轎車消費(fèi)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)已出現(xiàn)了公務(wù)、出租和私人用車三分天下的格局。盡管轎車的私人消費(fèi)比例還很小,但應(yīng)該看到中國(guó)轎車私家消費(fèi)的潛能很大。資料顯示:在全國(guó)大約３億家庭中,年收入１０萬(wàn)元以上的富豪型家庭占１%,３—１０萬(wàn)元的富裕型家庭占６%,１—３萬(wàn)元的小康型家庭占５５%。全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行存款已突破６萬(wàn)億元,家庭購(gòu)車潛能不言而喻。從國(guó)際汽車市場(chǎng)的發(fā)展

7、規(guī)律看,當(dāng)一個(gè)家庭的２年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí),這個(gè)家庭便要買車。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算,價(jià)值在１０萬(wàn)元左右的轎車就有至少２１００萬(wàn)輛的潛在需求量。如果全國(guó)城鄉(xiāng)居民儲(chǔ)蓄存款有５%轉(zhuǎn)化為購(gòu)車消費(fèi),也可消化售價(jià)１０萬(wàn)元左右的轎車３００萬(wàn)輛。可見,即使轎車在中國(guó)還未達(dá)到普及的程度,只要有比例很小的一部分家庭參與消費(fèi),其絕對(duì)數(shù)量就相當(dāng)可觀。據(jù)一項(xiàng)調(diào)查顯示,６４%的人渴望擁有一輛轎車,４０%的人說２０００年內(nèi)擁有一輛轎車是自己的奮斗目標(biāo)。一旦這些潛在的轎車需求得到實(shí)現(xiàn),不僅我國(guó)的轎車消費(fèi)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生重大改變,更趨于合理,而且巨大的需求也將為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的

8、發(fā)展提供強(qiáng)大的動(dòng)力。２轎車市場(chǎng)的車型結(jié)構(gòu)轎車在我國(guó)汽車市場(chǎng)上的份額逐年遞增的同時(shí),轎車市場(chǎng)的車型結(jié)構(gòu)也在不斷發(fā)生變化（見表２）。以夏利、奧拓為代表的微