泥鰍養(yǎng)殖技術(shù)資料大全

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1、飛機(jī)如何飛上藍(lán)天？由于商務(wù)的原因，我會(huì)經(jīng)常做空中旅行。對(duì)我而言，飛機(jī)是我每天見(jiàn)到的最不可思議的“神奇”事物之一。當(dāng)我登上波音747，這種可以裝載500或600人、起飛重量達(dá)394,625公斤的龐然大物時(shí)，看著它緩緩滑過(guò)跑道，接著好像受到某種魔力一般騰空而起，沖入云霄，不間斷地連續(xù)飛行13,000公里，會(huì)感覺(jué)這真是難以置信！如果您曾為此疑惑——是什么力量讓一架龐大的747或者任何一種其他的飛行器自由翱翔，那么請(qǐng)繼續(xù)我們的旅程。在本文中，我們將了解關(guān)于飛行的一些基本理論，熟悉一架標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)的各個(gè)不同部分，然后還可以通過(guò)大量鏈接

2、學(xué)習(xí)更多知識(shí)，相信您一定會(huì)滿載而歸。飛機(jī)怎樣利用空氣動(dòng)力飛行？在我們開(kāi)始研究機(jī)翼是如何將飛機(jī)托在空中之前，首先需要了解以下四種基本作用力：升力、重力、推力以及阻力。直線水平飛行為了讓飛機(jī)保持水平直線飛行，必須滿足以下兩個(gè)關(guān)系式：·推力＝阻力·升力＝重力如果由于某種原因，阻力值變得大于推力值，飛機(jī)就會(huì)減速；假使推力增大，飛機(jī)則會(huì)加速。與此類(lèi)似，如果升力減小到小于飛機(jī)的重量，飛機(jī)會(huì)下降；而增加升力值，飛行員就會(huì)讓飛機(jī)爬升。推力推力是飛機(jī)為了克服阻力而必須受到的一種氣動(dòng)力（請(qǐng)注意：上圖中推力與阻力的作用方向相反）。飛機(jī)可以用螺

3、旋槳、噴氣引擎或火箭產(chǎn)生推力。在上圖中，飛機(jī)的推力是由螺旋槳（相當(dāng)于一個(gè)大功率風(fēng)扇）產(chǎn)生的，將氣流向后推過(guò)槳葉?，F(xiàn)在，讓我們看一下阻力。飛機(jī)怎樣減小阻力？阻力是一種阻礙物體在流體中運(yùn)動(dòng)的空氣動(dòng)力（空氣和水都屬于流體）。如果您在汽車(chē)行駛過(guò)程中將手伸出車(chē)窗，就會(huì)體驗(yàn)到阻力效應(yīng)的一個(gè)小小的實(shí)證。您的手產(chǎn)生的阻力值取決于多種因素，譬如：手的大小、當(dāng)時(shí)的車(chē)速還有空氣密度。如果您將汽車(chē)減速，自然也會(huì)感覺(jué)到手上的阻力減小。我們?cè)賮?lái)看另一個(gè)減小阻力的例子。在冬季奧運(yùn)會(huì)上，當(dāng)我們觀察滑雪運(yùn)動(dòng)員從山上滑下時(shí)，您會(huì)注意到：無(wú)論什么時(shí)候，他們都

4、盡可能將自己的身體壓低。運(yùn)動(dòng)員正是通過(guò)將自己“變小”這一方式，有效地減小了自身造成的阻力，從而更快地滑向終點(diǎn)。也許您曾感到好奇：為什么一架客機(jī)在起飛之后，總是把起落架（機(jī)輪）收至機(jī)身內(nèi)。答案您可能已經(jīng)猜到了，這是為了減小阻力。就像山上的滑雪者，飛行員也希望盡量減少飛機(jī)的截面積以減小阻力。一架?chē)姎馐斤w機(jī)起落架所產(chǎn)生的阻力相當(dāng)大，因此在處于巡航狀態(tài)時(shí)，起落架必須正確地收入機(jī)身內(nèi)。那么，另外兩種空氣動(dòng)力——重力和升力又如何呢？飛機(jī)的重力和升力波音747-400技術(shù)規(guī)格·長(zhǎng)：約71米·高：約19米·翼展：約64米·機(jī)翼面積：約5

5、25平方米·最大起飛重量：約394,625公斤·最大著陸重量：約285,763公斤（這也解釋了為什么在緊急迫降時(shí)飛機(jī)可能需要傾倒燃料）·發(fā)動(dòng)機(jī)：四臺(tái)渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生25,855公斤的推力·燃料容量：最多可達(dá)約215,768升·最大航程：13,334公里·巡航速度：906公里/小時(shí)·起飛距離：約3,200米重力重力是最簡(jiǎn)單的。地球上所有的物體都有重量，包括空氣。一架波音747重達(dá)394,625公斤，那可是435噸??！但它仍然可以成功飛離地面。升力升力是飛機(jī)得以在空中翱翔所必須受到的一種空氣動(dòng)力，也是這四

6、種力中必須用數(shù)學(xué)理論才能解釋清楚的一種氣動(dòng)力。在飛機(jī)上，絕大多數(shù)升力是由機(jī)翼提供的，盡管也有部分升力是由飛機(jī)結(jié)構(gòu)的其他部分提供。在空氣動(dòng)力學(xué)中，一個(gè)重要的概念就是：空氣是一種流體。讓我們更詳盡地了解這一概念。為什么太空飛行器沒(méi)有機(jī)翼結(jié)構(gòu)？正如我們所說(shuō)的，空氣動(dòng)力學(xué)中一個(gè)重要的概念就是空氣是一種流體。像所有氣體一樣，空氣以一種與水和其他液體極其相似的方式流動(dòng)和運(yùn)行。盡管空氣、水、番茄醬這些物質(zhì)看上去截然不同，卻遵循著近乎相同的數(shù)學(xué)關(guān)系。事實(shí)上，基本的空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)有時(shí)也是在水下進(jìn)行的。還有另一個(gè)很重要的概念：升力只存在于處

7、于流動(dòng)狀態(tài)的流體中。這也同樣適用于阻力。并且，“物體靜止，流體運(yùn)動(dòng)”與“流體靜止，物體運(yùn)動(dòng)”這二者在本質(zhì)上也是一樣的。真正的關(guān)鍵在于物體與流體相對(duì)運(yùn)動(dòng)的速度值。因此，無(wú)論升力還是阻力，都不會(huì)存在于太空中，因?yàn)檎婵罩袥](méi)有流體。這也解釋了為什么太空飛行器一般無(wú)需機(jī)翼結(jié)構(gòu)，除非它有部分時(shí)間需要在大氣中活動(dòng)。航天飛機(jī)就是一個(gè)很好的例子，航天器的大部分時(shí)間在外層空間活動(dòng)，那里沒(méi)有空氣自然也無(wú)法產(chǎn)生升力。然而，當(dāng)它重返地球的大氣層時(shí)，它那短而有力的機(jī)翼就會(huì)產(chǎn)生足夠的升力，幫助它完成一個(gè)優(yōu)美的下滑過(guò)程，并且安全著陸。關(guān)于升力的著名理論

8、閱讀任何大學(xué)程度的空氣動(dòng)力學(xué)課本，您會(huì)發(fā)現(xiàn)大量計(jì)算升力的數(shù)學(xué)方法。遺憾的是，除非您擁有數(shù)學(xué)博士學(xué)位，否則沒(méi)有任何一種解釋會(huì)令您完全滿意。在互聯(lián)網(wǎng)和一些教科書(shū)中也有許多關(guān)于升力的簡(jiǎn)單解釋。現(xiàn)在兩種最著名的解釋就是LongerPath理論（也即伯努利或等時(shí)段理論）和牛頓理論（也稱(chēng)為動(dòng)量傳遞或空氣偏轉(zhuǎn)理論）。盡管這些理論在